แผ่น CRS-P. GSR
สำหรับการรองรับรางต่อเนื่อง
แผ่นรองของ GSR-CRS ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งรางเครนแบบนุ่มโดยติดตั้งบนเหล็กอย่างต่อเนื่องหรือบนคอนเทนเตและเหล็กผสมรวมทั้งคลิปยึด GSR
แผ่นรอง GSR-CRS ผลิตจากแถบโลหะสังเคราะห์แบบแร้งที่เสริมด้วยแถบเหล็ก
ลดการสึกหรอของรางและส่วนรองรับ
- ดูดซับพื้นผิวที่ไม่เรียบ
- ปรับปรุงการสัมผัสระหว่างรางและส่วนรองรับ
- เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมปกติทั้งหมด
- ได้รับการออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิในการซ่อมบำรุงตั้งแต่ -25 º C ถึง 100 º C
- ลดเสียงรบกวนและการสั่น
ลักษณะของวัสดุ :
- ยางสังเคราะห์เสริมแรงด้วยแถบโลหะ
- ความแข็งแบบชอร์ : 75 ° A±5 (ISO 48 : 1994 ° ))
- ความทนต่อแรงดึง (ISO 37 9001:): 1994 นิวตัน / มม .2 หลังจากที่ออกจากโรงงาน -1,0N/ มม .2 หลังอายุการใช้งาน
- การยืดตัว (ISO 37 : 1994 น ): 305 % เมื่อออกจากโรงงาน 240 % หลังจากอายุ
- ชุดการบีบอัด (ISO 815 : 1991 – 5 % เมื่อออกจากโรงงาน
- ความยืดหยุ่นในการคืนตัว (ISO 4662 :400): 1986 27 %
- อุณหภูมิขณะซ่อมบำรุง : ตั้งแต่ -25 º C ถึง + 100 º C สำหรับอุณหภูมิอื่นๆโปรดติดต่อเรา
การกำหนดและขนาด :
LLN = ความกว้างที่มีผลน้อยกว่าเครื่อง 5 ถึง 8 มม . เสมอ กว้างกว่าความกว้างของเท้าราง
LLN = 98 มม ., 108 มม ., 128ม ม ., 135 มม ., 147mm,168 มม ., 19 มม ., 215 มม ., 215 มม
- แพ็ดมีความยาวมาตรฐาน 12 ม . โดยมีความคลาดเคลื่อน ±50 มม
- ด้านบนเป็นร่อง
----------------
แผ่นบันทึก DRS- GSR
สำหรับการสนับสนุนรางที่ไม่ต่อเนื่อง
แผ่นรางเครนรุ่น GSR-DRS ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งที่ติดตั้งรางบนแผ่นรองพื้นเดี่ยว ริมฝีปากด้านหน้าและหลังอยู่เหนือเพลทพื้นเพื่อป้องกันการเปลี่ยนตำแหน่งของแผ่นรอง แผ่นมีความยาวน้อย กว่าความกว้างของขอบเหล็กด้านล่างราวจับ 3 มม .
แผ่นรอง GSR-DRS:
- กำจัดความเข้มข้นของโหลดและส่งผลให้เกิดความเค้นความล้าในการติดตั้งราง
- ปกป้องกลไกเครนและเพิ่มอายุการใช้งานของรางล้อแบริ่งและเพลา
- ลดการสึกหรอของรางและพื้นผิวรองรับโดยการกำจัดการกัดกร่อนที่เกิดจากการครูด ;
- ลดความเค้นในรางร่องและคอนกรีตใต้เพลทพื้นล่าง
- ปล่อยให้รางหมุนเล็กน้อยเพื่อให้สอดคล้องกับล้อเครน
- กระจายโหลดล้อไปยังโครงสร้างที่รองรับ
- ทนทานเป็นพิเศษต่อการสึกหรอการเฉือนการบดน้ำมันจาระบี โอโซนและออกซิเจนตลอดจน รังสีอัลตราไวโอเลต
ลักษณะเฉพาะของวัสดุ :
- องค์ประกอบ : EVA copymer
- ความแข็งแบบชอร์ : 95 ° A ( สเกล ISO 868 A)
- ความทนต่อแรงดึง : ต่ำสุด 16 นิวตัน / มม . (ISO R527)
- การยืดตัว : ต่ำสุด 250 % (ISO R527)
- ความเค้นแรงอัดสูงสุดที่แนะนำ : 10 N/ มม .2
- อุณหภูมิการซ่อมบำรุง : ตั้งแต่ 25 ° C ถึง +25 75 ° C
- สำหรับอุณหภูมิอื่นๆโปรดติดต่อเรา
ชื่อและขนาด :
แผ่น GSR-DRS- L x W
L = ขนาดของแผ่นความร้อนในแกนราง
W= ความกว้างที่ลดลง , ความกว้างของเท้ารางจะสั้นลง 3 ถึง 5 มม . เสมอ
ราวจับหรือ แผ่นยางสำหรับรางรถไฟเป็นวัสดุที่มีอยู่เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านจากรางไปยังตู้นอนหรือชั้นใต้ดิน โดยสอดเข้าไประหว่างรางและฐานหรือตู้นอน รางรถไฟได้รับการแนะนำให้ใช้กับระบบรางยึดรางเนื่องจากความยืดหยุ่นหรือความยืดหยุ่นซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ในการแทรกแซงการเริ่มใช้งานที่ตึงเครียดของตู้นอน แรงเค้นแบบไดนามิกจากการกระแทกของล้อหรือรางจากการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติและปกติจะลดลง นอกจากนี้ยังมีข้อดีเพิ่มเติมในการลดการบำรุงรักษาสายพานตีนตะขาบและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง วัสดุสายพานอื่นๆ เช่นข้อต่อราง , คลิปราง , ตัวจับยึดราง , ก้านเกจก็มีให้ด้วยเช่นกัน
คุณสมบัติของแผงยางสำหรับรางรถไฟ
- ประสิทธิภาพการลดแรงสั่นสะเทือนสูง
- ฉนวนที่ดี
- ทนทานต่อการเสื่อมสภาพและการสึกหรออย่างรุนแรง
- ลดการเสียรูป
- อายุการใช้งานยาวนาน
- ติดตั้งง่าย
ประเภทของแผ่นรางหยางหงหยาง
หยางหยาง GANG มีแผ่นรางยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมสำหรับรถไฟความเร็วสูงรถไฟความเร็วปกติและเครน โดยเฉพาะราวจับที่ผลิตจากยาง , EVA , PEE , HDPE จึงได้รับความนิยมอย่างมากในลูกค้า แผ่นยางสำหรับรางรถไฟของเราสามารถติดตั้งรางได้อย่างลงตัวเช่น UIC54, UIC60, BS80lbs และมีเครื่องจักรมากกว่า 130 เครื่องในสายการผลิตของเราซึ่งสามารถผลิตแผ่นรางได้ถึง 2000 แผ่นและ 000 ชิ้นต่อปี เรามีแผงรางและวัสดุอื่นๆมากมายในราคาที่เหมาะสม
- แผ่นยาง
- แผ่น EVA
- แป้น TPEE
- แผ่น HDPE ( โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง
| วัตถุดิบ |
ยาง , EVA , PEE, HDPE |
| มาตรฐาน |
UIC, ARem, TA/T2695 |
| แอปพลิเคชัน |
43 กก ./ ม ., 50 กก ./ ม ., 60 กก ./ ม ., 75 กก ./ ม ., 115RE UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น |
43 7 7 43 10 7 50 7 9 50 10 9 60 10 17 60 12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน |
-50~70 องศา |
| ใบรับรอง |
MSDS, RoHS, REACH |
| หมายเหตุ |
ควรเก็บไว้ในที่ที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเทได้ดี อย่าให้ถูกแสงแดดโดยตรงอย่าให้อยู่ห่างจากแหล่งความร้อนและน้ำยาเคมี อย่าสัมผัสน้ำมันสารละลายอินทรีย์และสารเคมีอื่นๆ การถูกห้ามการสัมผัส |
เนื่องจากชุดการผลิตและรุ่นเฉพาะที่แตกต่างกันแผนภูมิด้านบนจึงใช้สำหรับการอ้างอิงเท่านั้น สำหรับรายละเอียดโปรดติดต่อเจ้าหน้าที่ฝ่ายขายของเราเพื่อตรวจสอบความถูกต้อง
แผ่นรางที่ติดกับร่อง
รางที่ติดแน่นและเป็นร่องสามารถปรับให้เข้ากับแรงฉุดลากและโหลดเพลาของรถไฟขนวัสดุหนักได้มากขึ้นขณะที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางรถไฟกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ความยืดหยุ่นสูงเกิดจากการผิดรูปจากการโค้งงอและการเฉือนอัตราการกลับตัวของยางยืดจึงรวดเร็ว นอกจากนั้นภายใต้การทำงานของแรงไดนามิกในแนวตั้งแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนที่เปลี่ยนรูปมีขนาดใหญ่และความแข็งตึงแบบไดนามิกอยู่ในระดับต่ำ
แผ่นสะตัด
การออกแบบตัวติดกันพร้อมด้วยวัสดุจากยางสังเคราะห์ธรรมชาติหรือวัสดุสังเคราะห์ทำให้เกิดความยืดหยุ่นและทนต่อการเสียดสี ทั้งยังสามารถลดแรงกระแทกลดเสียงรบกวนยืดอายุการใช้งานของสายพานตีนตะขาบและบัลลาสต์ได้อย่างดีเยี่ยม เนื่องจากสามารถปรับให้เข้ากับความเร็วที่สูงขึ้นและเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารได้แผ่นรองรางที่ติดกันจึงกลายเป็นตัวเลือกที่ใช้ร่วมกันทั่วโลก
มีร่องบนราง
มีร่องอยู่บนพื้นผิวด้านบนของแผ่นยางซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่าส่วนล่างของรางจะสัมผัสกับแผ่นยางอย่างใกล้ชิดเสมอช่วยลดการสึกหรอของแผ่นยาง ส่วนกลางของแผ่นยางจะถูกใช้แผ่นเหล็กเพื่อเพิ่มความแข็งด้านข้างของแผ่นยาง แผ่นเหล็กมีความหนาบางมากซึ่งง่ายต่อการเคลื่อนย้าย
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
