| พิมพ์: | เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่สตาร์ทด้วยตัวเอง |
|---|---|
| วิธีการติดตั้ง: | แก้ไขแล้ว |
| สโตรก: | สี่ขีด |
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ตรวจสอบโดยหน่วยงานตรวจสอบบุคคลที่สามที่เป็นอิสระ
| รุ่นเครื่องยนต์ | 4BTA3.9-GM65 |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 กระบอกสูบอยู่ในสาย |
| รอบ | 4 ครั้ง |
| ความทะเยอทะยาน | เทอร์โบชาร์จและอาฟเตอร์คูล |
| รูเจาะ × สโตรก | 102 x 120 มม |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง | 3.9 ลิตร |
| กำลัง / ความเร็วของ Prime | 65kW/1800 รอบต่อนาที |
| กำลังไฟ / ความเร็วขณะสแตนด์บาย | 72KW/1800 รอบต่อนาที |
| เครื่องควบคุมความเร็ว | ไฟฟ้า |
| ระบบระบายความร้อน | โดยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่โหลด 100 % | 9.9 ลิตร / ชม |
| มอเตอร์สตาร์ทเตอร์ | DC24V |
| เครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆของ Cummins สำหรับเรือ | ||||
| รุ่นเครื่องยนต์ | กำลังไฟพิกัด (kW) |
กำลังไฟสำรอง (kW) |
ความทะเยอทะยานทางอากาศ | หมายเหตุ |
| 4BTA3.9-GM47 | 47/1500 | 52/1500 | เทอร์โบชาร์จ เจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ | A+GAC |
| 4BTA3.9-GM65 | 65/1800 | 71/1800 | เทอร์โบชาร์จ เจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ | A+GAC |
| 6BT5.9-GM83 | 83/1500 | 92/1500 | เทอร์โบชาร์จ | A+GAC |
| 6BT5.9-GM100 | 100/1800 | 110/1500 | เทอร์โบชาร์จ | A+GAC |
| 6BTA5.9-GM100 | 100/1500 | 110/1500 | เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ | PB+GAC |
| 6BTA5.9-GM120 | 120/1800 | 132/1800 | เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ | PB+GAC |
| 6BTAA5.9-GM115 | 120/1500 | 132/1500 | เทอร์โบชาร์จและอากาศต่ออากาศระหว่างการทำความเย็น | PB+GAC |
| 6CT8.1-GM115 | 115/1500 | 126/1500 | เทอร์โบชาร์จ | PB+GAC |
| 6CT8.9-GM129 | 129/1800 | 142/1800 | เทอร์โบชาร์จ | PB+GAC |
| 6CTA8.5-GM155 IMO II) | 155/1500 | 170/1500 | เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ | P7100+GAC |
| 6CTA8.6-GM175 IMO II) | 175/1800 | 193/1800 | เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ | P7100+GAC |
| 6LTAA8.6-GM200(FIMO II) | 200/1500 | 220/1500 | เทอร์โบชาร์จและอากาศต่ออากาศระหว่างการทำความเย็น | P7100+GAC |
| 6LTAA8.6-GM215(IMO II) | 215/1800 | 237/1800 | เทอร์โบชาร์จและอากาศต่ออากาศระหว่างการทำความเย็น | P7100+GAC |
