กรองอนุภาคไอเสียดีเซล (Diesel Particulate Filter - DPF) สำหรับระบบการปล่อยไอเสียดีเซล

• Type: Catalytic Converter
• Body Material: Ceramic
• Discharge Standard: Euro IV
• Certification: ISO9001, TS16949
• Noise Source: The Noise of Engine
• The Noise of Engine: Mechanical Noise
• ไม่ใช่ ของรุ่น: DPF
• Automobile Chassis Noise: The Brake Noise
• Component: Catalytic Converter
• Main Market: South America
• สี: สีเขียว
• เซลล์: 100 ซม . ต่อตารางนิ้ว
• ขนาด: ดิณ 1414*152.4mm) ตั้งแต่ dia190*200 มม . ฯลฯ
• การใช้งาน: เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล
• วัสดุ: SIC, cordieras, เหล็ก
• แพคเพจการขนส่ง: Wooden Box/Carton Box with Pallet
• เครื่องหมายการค้า: DXY
• ที่มา: China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 842139000
• กำลังการผลิต: 100, 000pieces/Month

คำอธิบายสินค้า

กรองอนุภาคไอเสียดีเซลใช้โครงสร้างของรังผึ้ง ระบบนี้จะเปิดเสรีอย่างอิสระและปิดกั้นทางต่างๆทั้งสองฝั่งและก๊าซที่ใช้แล้วไหลเข้ามาจากปลายทางแบบเปิดจากนั้นผ่านผนังรังผึ้งรูพรุนและสุดท้ายจะปล่อยออกจากทางเดินที่เชื่อมต่อกัน อนุภาคคาร์บอนจะอยู่เหนือกำแพงทางผ่านเนื่องจากมีขนาดใหญ่เกินกว่าที่จะทะลุผ่านรูผนังและจะไม่ปลดปล่อยสู่อากาศ

กรองอนุภาคดีเซลยังเรียกอีกอย่างว่ากรองอนุภาคดีเซล (Diesel Particulate Filter - DPF) องค์ประกอบหลักของการปล่อยก๊าซจากการไหลของก๊าซท้ายรถคืออนุภาคคาร์บอน กรองอนุภาคดีเซลเป็นการตั้งค่าเพื่อลดอนุภาคไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการกรองซึ่งตั้งค่าในระบบไอเสียในดีเซล ประสิทธิภาพสำหรับการกรองอนุภาคคาร์บอนมากกว่า 90 % ส่วนประกอบของส่วนประกอบอินทรีย์ที่ไม่ละลาย (SOCF) ( โดยเฉพาะจุดเดือดสูง ) อาจถูกกักไว้ วัสดุกรองที่ผ่านการวิจัยและใช้ในประเทศจีนในปัจจุบันมีสามชนิด : แบบเซรามิกโลหะและสารประกอบ

กรองอนุภาคดีเซลที่ใช้วงจรกรอง SIC เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง โดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้ในการผลิตระบบการทำความสะอาดและปล่อยไอเสียดีเซลรุ่นใหม่เพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมายการทำความสะอาดด้วยอนุภาคคาร์บอนของ EULA III, EU IV เป็นหลักการทำงานสำหรับกรองอนุภาคดีเซลระบบ SIC: สามารถลดอนุภาคคาร์บอนที่ปล่อยออกมาได้ถึง 96.5 เปอร์เซ็นต์โดยการจับอนุภาคคาร์บอนที่อยู่ในน้ำมันดีเซลเป็นลำดับแรกจากนั้นจึงแยกอนุภาคคาร์บอนออกจากกันด้วยความร้อนไฟฟ้าเบิร์นเนอร์น้ำมันเชื้อเพลิงฯลฯซึ่งสุดท้ายเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยอนุภาคคาร์บอน

แกนกรองซิลิคอนคาร์ไบด์ดูเหมือนแกนแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ที่มีช่องเสียบอื่น - ปลั๊กจะบังคับให้ก๊าซไอเสียไหลผ่านผนังและมีอนุภาคสะสมอยู่ที่หน้าทางเข้าอีกครั้ง
* ประสิทธิภาพการบันทึกภาพที่ยอดเยี่ยม
* แรงดันย้อนกลับไอเสียขนาดเล็ก
* ป้องกันการกัดกร่อนน้ำมันเถ้าและเครื่องยนต์ได้ดี
* ทนความร้อนได้ดีเยี่ยมและทนต่อความร้อนได้ดี
* ลดการขยายตัวเนื่องจากความร้อน

กรองอนุภาคดีเซลจะกำจัดอนุภาคฝุ่นละอองออกจากไอเสียดีเซลด้วยการกรองทางกายภาพ ชนิดทั่วไปคือซับสเตรตทรงรวงผึ้งที่ทำจากเซรามิค (cordierite หรือซิลิคอนคาร์ไบด์ ) โครงสร้างเหมือนกับตัวเร่งการปล่อยไอเสียโดยมีช่องถูกบล็อคที่ปลายทางอื่น ก๊าซไอเสียจะต้องไหลผ่านผนังระหว่างช่องทางและอนุภาคจะถูกสะสมไว้บนผนัง มีแผ่นกรองชนิดอื่นให้เลือกใช้โดยใช้แผ่นโลหะที่ผ่านการเผาผนึกโครงสร้างโลหะที่เป็นโฟมพรมใยแก้วและวัสดุอื่นๆเป็นตัวกลางการกรอง

ทรัพย์สิน ( ไม่มีการเร่งปฏิกิริยา )		100/17	200/12
ความหนาแน่นของเซลล์	cpsi	100	200
	cpscm	15.5	31.0
ความหนาของผนัง	นิ้ว	0.017	0.012
	มม	0.432	0.305
เปิด  บริเวณด้านหน้า (of), %		34.5	34.5
พื้นที่ผิวรูปทรง เรขาคณิต (GSA)	นิ้ว 2	33.3	47.0
	M 2 /l	1.31	1.85
เส้นผ่านศูนย์กลางไฮดรอลิค	นิ้ว	0.083	0.059
	มม	2.11	1.49
มอดุลัส ของ รอยแตก (psi/cpscm)		350	300
รูพรุน (%)		48	48
ค่าสัมประสิทธิ์   การขยายตัวจากความร้อน 10 2 ซม ./ ซม ./ ( 20 - 800 มม .) - ค่าเฉลี่ยสูงสุด		5	5
ขนาดรูขุมขนเฉลี่ย ( ไมครอน )		13	13
อุณหภูมิหลอมเหลว ()		1460	1460

ขนาด ( เส้นผ่านศูนย์กลาง × ความยาว )		ความจุแผ่นกรอง ( ลิตร )	ความหนาแน่นของเซลล์	ได้อย่างมีพรับ
มม	นิ้ว
Φ 70 × 152	เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.76 × 6	0.58	100 CPSI	กลม
Φ 144 × 152	เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.66 × 6	2.48	100 CPSI	กลม
Φ 144 × 205	เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.66 × 8	3.34	100 CPSI	กลม
Φ 144 × 254	เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.66 × 10	4.13	100 CPSI	กลม
Φ 144 × 305	เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.66 × 12	4.96	100 CPSI	กลม
Φ 170 × 254	เส้นผ่านศูนย์กลาง 6.69 × 10	5.76	100 CPSI	กลม
Φ 190 × 200	เส้นผ่านศูนย์กลาง 7.48 × 7.87	5.67	100 CPSI	กลม
Φ 228 × 152	เส้นผ่านศูนย์กลาง 8.97 × 6	6.20	100 CPSI	กลม
Φ 228 × 254	เส้นผ่านศูนย์กลาง 8.97 × 10	10.37	100 CPSI	กลม
Φ 228 × 305	เส้นผ่านศูนย์กลาง 8.97 × 12	12.45	100 CPSI	กลม
Φ 240 × 240	เส้นผ่านศูนย์กลาง 9.45 × 9.45	10.85	100 CPSI	กลม
Φ 240 × 254	เส้นผ่านศูนย์กลาง 9.45 × 10	11.48	100 CPSI	กลม
Φ 240 × 305	เส้นผ่านศูนย์กลาง 9.45 × 12	13.79	100 CPSI	กลม
Φ 260 × 305	เส้นผ่านศูนย์กลาง 10.23 × 12	16.19	100 CPSI	กลม
Φ 270 × 305	เส้นผ่านศูนย์กลาง 10.63 × 12	17.45	100 CPSI	กลม
Φ 286 × 305	เส้นผ่านศูนย์กลาง 11.26 × 12	19.58	100 CPSI	กลม
98 × 195 × 154	3.8 × 7.7 × 6	2.60	100 CPSI	สนามแข่ง
98 × 195 × 205	3.8 × 7.7 × 8	3.50	100 CPSI	สนามแข่ง
98 × 195 × 254	3.8 × 7.7 × 10	4.30	100 CPSI	สนามแข่ง
98 × 195 × 305	3.8 × 7.7 × 12	5.20	100 CPSI	สนามแข่ง