วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำการทดสอบคือการใช้รายการแบบดรอปดาวน์ของชนิดคอมเพรสเซอร์ที่แสดงอยู่ในฟิลด์ " เลือกชนิดคอมเพรสเซอร์ " เพื่อเลือกรุ่นคอมเพรสเซอร์ที่แสดงถึงคอมเพรสเซอร์ที่กำลังทำการทดสอบได้ดีที่สุด เลือกประเภทรุ่นจากรายการและคลิกปุ่ม "OK"
คุณสามารถสร้างรายการของคุณเองซึ่งจะแสดงหน้ารายงานหรือสิ่งที่พิมพ์ออกมาโดยอัตโนมัติ ใช้ไฟล์ข้อความที่ให้มาโดย TDS และแก้ไขเพื่อสร้างไฟล์ข้อความของคุณเอง ไฟล์นี้มีชื่อว่า TheList.txt และอยู่ในไดเรคทอรี C:/TDS/
เปิดรายการนี้ในโปรแกรมแก้ไขข้อความเช่น Notepad และคุณจะสามารถเพิ่มหรือลบรุ่นคอมเพรสเซอร์ได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูปแบบและบรรทัดสุดท้ายของไฟล์เหมือนกันคือ " ไม่มี , 0,0 0,0 "
ด้านล่างนี้คือตัวอย่างของรูปแบบที่จำเป็น :
10PA20,2000,MyPartNumber,10PA20HX234, Denso
ชั้นหนึ่ง , 150 ตอน 1, รูปแบบ 1, รูปแบบ 1, แบบ 1
สอง ,2, 160 ส่วน 2, Model2, Mfg2
สาม ,2, ชิ้นส่วน 3, Model3, 1700
ไม่มี , 0,0,0,0
ตัวอย่างเช่นสายแรกอาจเป็นคอมเพรสเซอร์ 10PA20 บรรทัดที่จะแสดง :
10PA20,2000,MyPartNumber,10PA20HX234, Denso
หมายเหตุ : การเคลื่อนที่ต่อรอบจะเป็นการเพิ่มขึ้นของจำนวนรอบในอีก 10 รอบหากเป็นคอมเพรสเซอร์ที่มีการเปลี่ยนตำแหน่งคงที่ !
เมื่อโหลดรายการแบบกำหนดเองรายการที่ให้มากับเครื่องจักรจะไม่สามารถใช้งานได้ชั่วคราวจนกว่าโปรแกรมจะหยุดและเริ่มใหม่ รายการแบบกำหนดเองจะถูกเพิ่มโดยการคลิกปุ่มคำสั่ง < เพิ่มรายการ > ที่อยู่ถัดจากรายการแบบหล่นลง
หน้าจอรายงานประสิทธิภาพ - หลังจากเลือกชนิดคอมเพรสเซอร์คุณต้องไปที่หน้าจอรายงานประสิทธิภาพเพื่อเข้าสู่เส้นผ่าศูนย์กลางของคลัตช์คอมเพรสเซอร์ การวัดนี้เป็นมิลลิเมตร
เมื่อดำเนินการเสร็จคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคอมเพรสเซอร์อยู่ในแนวที่ถูกต้อง ซึ่งทำได้โดยการเลื่อนตัวยึดสำหรับทดสอบทั่วไป
กดปุ่มเริ่ม
เมื่อการทดสอบเสร็จสมบูรณ์ให้กดปุ่มพิมพ์บนหน้าจอการตั้งค่า ซึ่งจะพิมพ์รายงานการทดสอบและบันทึกข้อมูลลงในดิสก์
ทฤษฎีการทำงาน
โดยพื้นฐานแล้วคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศของรถยนต์คือปั๊มที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายก๊าซผ่านระบบปิด คอมเพรสเซอร์มีหลายประเภทและมีหลายขนาด เพื่อให้ CETM สามารถทดสอบคอมเพรสเซอร์ได้หลายประเภทระบบต้องสามารถตั้งโปรแกรมได้เพื่อให้ไดนามิคการทดสอบสำหรับทุกรุ่นสร้างผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันภายในช่วงที่กำหนด ซึ่งทำได้โดยการป้อนค่าการเคลื่อนที่ต่อรอบและเส้นผ่านศูนย์กลางของพุลเลย์ในฟิลด์ที่ด้านล่างของหน้าจอรายงานผลการปฏิบัติงาน ใช้ข้อมูลจากฟิลด์เหล่านี้เพื่อทำการคำนวณและเปลี่ยนความเร็วมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อชดเชยขนาดของคอมเพรสเซอร์
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นการทดสอบจะเลียนแบบโหลดที่อาจใส่บนคอมเพรสเซอร์ในระบบปรับอากาศจริงของรถยนต์ เมื่อกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นการทดสอบถูกส่งไปยังหัวโซน่าร์แรงดันอากาศที่ปรับแรงดันการดูดไปที่ประมาณ 3 บาร์ ซึ่งสูงกว่าแรงดันที่จะทำให้เครื่องระเหยกลายเป็นน้ำแข็งและสูงพอที่จะจำลองการทำงานของโหลดความร้อนปานกลางถึงสูงบนเครื่องระเหย หากคอมเพรสเซอร์เป็นคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุแปรผันควรตั้งค่าวาล์วควบคุมกลไกภายในจากโรงงานให้มีแรงดันห้องข้อเหวี่ยงเท่ากับแรงดันดูด
จากนั้นแรงดันการดูดจะถูกปรับให้มีแรงดันซึ่งแสดงถึงโหลดความร้อนต่ำหรืออุณหภูมิเครื่องระเหยที่เป็นน้ำแข็ง ถ้าคอมเพรสเซอร์เป็นคอมเพรสเซอร์แบบแปรผันแรงดันปล่อยออกควรลดลงจนสุดเพื่อลดแรงดันของคอมเพรสเซอร์ แรงดันการดูดจะเพิ่มกลับไปอยู่ในสภาพโหลดสูง แรงดันที่ปล่อยออกมาควรเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ถ้าเป็นคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุคงที่แรงดันจ่ายจะลดลงตามสัดส่วนกับแรงดันการดูด
แรงดันที่ปล่อยออกมาจะเพิ่มขึ้นโดยการจำกัดในสายจ่าย สำหรับการทดสอบนี้ช่องที่จำกัดคือช่องที่ปรับได้ภายในวาล์ววัด แรงดันที่ลดลงในช่องจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับอัตราการไหลเชิงมวล ดังนั้นเมื่อคอมเพรสเซอร์ลดลงจนถึงการเปลี่ยนตำแหน่งต่ำสุดอัตราการไหลเชิงมวลจะลดลง เมื่อเครื่องจักรถูกขนส่งวาล์ววัดจะถูกตั้งค่าให้คงขนาดช่อง ซึ่งจะทำเพื่อตั้งค่าแรงดันที่ปล่อยออกมาสูงสุดตามที่ต้องการ คอมเพรสเซอร์ทั้งหมดควรมีแรงดันสูงสุดเท่ากันโดยประมาณที่เอาต์พุตสูงสุด สามารถปรับแรงดันสูงสุดนี้ได้ด้วยวาล์ววัด ขอแนะนำว่าไม่ควรทำการเปลี่ยนแปลงใดๆกับวาล์วนี้
หมายเหตุ : หากคุณปรับวาล์วนี้อาจจำเป็นต้องปรับการตั้งค่า " จุดสูงสุด " ที่มุมขวาล่างของหน้าจอรายงานผลการปฏิบัติงาน
การตั้งค่า " สูงสุด " คือความแตกต่างของแรงดันสูงสุดซึ่งจะทำให้คอมเพรสเซอร์สายฐานที่ดีมีความเหมาะสม ถ้าตั้งค่าไว้ต่ำเกินไปคอมเพรสเซอร์ที่ทำงานได้ไม่ดีจะผ่านการทำงานและถ้าตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ดีเกินไปจะทำงานผิดพลาด การตั้งค่านี้มีความสำคัญเป็นอย่างยิ่งและควรให้ความสำคัญกับการดูแลเป็นอย่างดีก่อนที่จะทำการปรับค่า
CETM มีตัวแปลงความถี่เพื่อปรับความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อน อินเวอร์เตอร์นี้ยังส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับปริมาณพลังงานที่ใช้ในระหว่างการทดสอบด้วย กำลังที่มากเกินไปอาจทำให้มอเตอร์ขับเคลื่อนมีความทนทานต่ำ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
