แอปพลิเคชัน :
1 สิ่งด้านหน้าถูกยึดไว้กับบังโคลนด้านหน้าเพื่อลดแรงกดที่เกิดขึ้นที่ด้านข้างของเรือ ตามความต้องการเฉพาะความเครียดที่พื้นผิวอาจลดลงเหลือ 25 T/m2 ได้ ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเรือบรรทุกขนาดใหญ่
2 เนื่องจากมีแรงตอบสนองสูงต่อหน่วยจึงเหมาะสำหรับการใช้งานในท่าเทียบเรือทะเลแบบเปิดและท่าเทียบเรือแบบโลมา
ข้อได้เปรียบในการแข่งขัน :
l มีหลายขนาดให้เลือก
l ประสิทธิภาพสูง
l ประสิทธิภาพเชิงมุมที่ดี
l การออกแบบแบบโมดูลาร์
l การออกแบบที่ผ่านการพิสูจน์มาแล้วอย่างดี
l ผ่านการทดสอบและรับรองโดย PIANC
1 E/R-H: เพิ่ม 15เปอร์เซ็นต์ :
ประสิทธิผลของบังโคลนจะถูกกำหนดโดย E/R·H.
ค่าของ E/R-H ของบังโคลนยางแบบซุปเปอร์เซลล์คือ 0.450 ซึ่งสูงกว่าบังโคลน 0.383 ของบังโคลนเซลล์ทั่วไปถึง 15 เปอร์เซ็นต์
การผสมผสานบังโคลนแบบชิ้นส่วนพิเศษและบังโคลนยางระดับใหม่เข้าด้วยกันจะช่วยให้การออกแบบมีความประหยัดยิ่งขึ้น
บังโคลนนิ่งพิเศษที่มียางเกรดใหม่อาจมีขนาดเล็กกว่าแต่ทำได้เช่นเดียวกับขนาดที่ใหญ่กว่า
2 การกระจายความเค้นที่กว้างขึ้น :
บังโคลนแบบ Super Cell ได้รับการปรับปรุงเหนือบังโคลนเซลล์ทั่วไปที่จุดการโก่งและรูปร่างของขอบของขา
ความเค้นที่กระจายกว้างขึ้นได้รับการยืนยันโดย FEnM ( วิธีการองค์ประกอบจำกัด )
การกระจายความเค้นที่กว้างขึ้นทำให้สามารถเพิ่มการเบนของการออกแบบจาก 47.5 เปอร์เซ็นต์เป็น 52.5 เปอร์เซ็นต์ทำให้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าของบังโคลนเซลล์พิเศษและมีความทนทาน
3 ทำงานได้ดีที่คันทางมุม :
สำหรับการเลือกระบบบังโคลนที่เหมาะสมสำหรับแนวกั้นของเรือขนาดใหญ่ประสิทธิภาพเชิงมุมเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ต้องพิจารณา
เกรดยาง
ประสิทธิภาพ |
การเบนที่กำหนด 52.5 % |
การเบนสูงสุด 55 % |
แรงตอบสนอง
( กิโลนิวตัน ) |
การดูดซับพลังงาน
( กิโลนิวตัน·ม .) |
แรงตอบสนอง
( กิโลนิวตัน ) |
การดูดซับพลังงาน
( กิโลนิวตัน·ม .) |
| แรงการตอบสนองสูงมาก (P3) |
747 |
325 |
790 |
345 |
| แรงตอบสนองสูงพิเศษ (P2) |
660 |
289 |
705 |
306 |
| แรงการตอบสนองสูง (P1) |
572 |
252 |
610 |
263 |
| แรงตอบสนองมาตรฐาน ( หน้า 0) |
445 |
195 |
470 |
208 |
| แรงตอบสนองต่ำ ( หน้า 01) |
355 |
158 |
380 |
168 |
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
