ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว
วัสดุที่มีความเข้มสูงสำหรับการประกอบเหล็กหล่อจากเรือเดินสมุทร
การผูกเรือจะมีให้เลือกในหลากหลายรูปทรงพิกัดโหลดและวัสดุซึ่งไม่มีการผสมผสานกันเพียงอย่างเดียวที่จะสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าทุกคน ดังนั้นความโปร่งแสงของแสงจึงมีผลิตภัณฑ์ให้เลือกได้หลากหลาย รูปแบบของตัวหนาที่ใช้กันมากที่สุดคือ Single Bitt, Double Bitt, T-high, Stagorn และ Kidney รวมทั้งสตั๊ดแบบธรรมดาที่ใช้สำหรับเรือขนาดเล็ก ชนิดของการเสริมความแข็งแกร่งตามความต้องการของลูกค้าและวัสดุที่ใช้ในการทำหมอนข้างมักเป็นฟังก์ชันที่มีการใช้งานมาก่อนในโรงงานของผู้ควบคุม ความแตกต่างเหล่านี้ยังขึ้นอยู่กับพื้นที่ต่างๆอีกด้วย ตัวอย่างเช่นระบบการใช้ตัวขยายแบบ T Head จะเด่นชัดกว่าในบางภูมิภาคขณะที่ Single Bittbarlds จะใช้ในบางภูมิภาคมากกว่าในบางภูมิภาค อาจจะเป็นความชอบของที่ปรึกษาเนื่องจากเขาอาจพิจารณารุ่นที่มีเสาทรงสูงพร้อมกับรูปร่างลักษณะเฉพาะและอัตราโหลดรวมถึงจุดยึดในระหว่างการออกแบบที่ละเอียดของที่กั้น ต้องเคารพตัวเลือกนี้เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์จะสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าความต้องการของลูกค้าจะกำหนดรุ่นที่มาจากแผ่นปรับความใสแต่ควรพิจารณาความแตกต่างบางอย่างระหว่างรุ่นเมื่อเลือกใช้แผ่นสะท้อน หัวตัว T และสไปดราร์ดสามารถรองรับโหลดในสายการผลิตได้ในมุมที่สูงกว่า Single Bitt และคันโยกรูปทรง Kidney คุณสมบัตินี้อาจมีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำอย่างมากส่งผลให้เกิดความแตกต่างอย่างมากในมุมเส้น ความแตกต่างขนาดใหญ่ในมุมของสายอาจเกิดขึ้นที่ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ซึ่งเรือขนาดต่างๆมีความหลากหลายมากมักมีท่าเทียบเรือแบบเดียวกัน ตัวขยายสองช่องจะมีประโยชน์เมื่อมีความหนาแน่นสูงของสายการเล่นเรือ การออกแบบสองคอลัมน์ช่วยให้สามารถรักษาความปลอดภัยให้กับเส้นสองเส้นและปล่อยออกมาอย่างอิสระโดยไม่ต้องแลกกับการผูกเรือที่อยู่ติดกัน ความลาดชันของเสาที่ตรงกันข้ามกันจะมีประโยชน์มากสำหรับการยึดเส้นสปริงเนื่องจากความแข็งแรงที่มากที่สุดจะขนานกับแนวที่นอน หลอดรูปทรงไตช่วยให้การติดตั้งที่ปลอดภัยและมั่นคงในทุกมุมที่สูงไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป ไม่แนะนำให้ใช้รูปแบบนี้เมื่อเรือที่กำลังแล่นจะใช้เสาผูกเรือใบหนึ่งร่วมกันเนื่องจากอาจมีการปล่อยออกโดยไม่เจตนาเนื่องจากริมฝีปากตื้นที่ด้านบนของเสาไฟ
|
เนื้อหาของแต่ละองค์ประกอบในวัสดุ
|
||
|
กำลังทดสอบไอเท็ม
|
ค่ามาตรฐาน
|
TESTINGSUCT ( ตัวอย่าง )
|
|
คาร์บอน C
|
3.7 ประมาณ 4.0 %
|
3.82 %
|
|
ซิลิคอน
|
2.15 ประมาณ 2.95 %
|
2.75 %
|
|
แมงกานีส Mn
|
0.46 ประมาณ 0.66 %
|
0.50 %
|
|
ฟอสฟอรัส S
|
0.027 ประมาณ 0.035 %
|
0.03 %
|
|
ซัลเฟอร์ P
|
≤0.02 %
|
0.02 %
|
1 อู่ต่อเรือของเรา : นิงโบเจิ้งซือและไท่งก็เป็นตัวแทนสาขาของอู่ต่อเรือของเรา
2 ทีมผู้ก่อตั้งของเรามีประสบการณ์ในการสร้างเรือและซ่อมแซมเรือมากกว่า 15 ปีด้วยวิศวกรและนักออกแบบของเราเอง
3 การรับประกันคุณภาพอุปกรณ์ : จากความคิดเห็นของอู่ต่อเรือเราได้สร้างไฟล์ของผู้ผลิตขึ้นมาเพื่อความมั่นใจในคุณภาพที่ดีของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้เรายังสามารถส่งวิศวกรของเราไปช่วยลูกค้าติดตั้งและทดสอบอุปกรณ์ส่งออกเหล่านี้
4 เราเป็นนายหน้าเรือมือสองที่ช่วยให้คุณพบว่าเรือประเภทต่างๆที่ใช้แล้วมีความพึงพอใจ
5 เราสามารถจัดหาชุด CKD และบริการแบบครบวงจรได้โดยอ้างอิงจากเครื่องจักรตัดเลเซอร์และความสามารถในการซื้อ
6 เรามีทีมงานออกแบบและเทคนิคที่มีความเป็นมืออาชีพในการวางแผนที่สมบูรณ์แบบสำหรับลูกค้าของเราและช่วยแก้ไขปัญหาต่างๆทั้งก่อนการขายและหลังการขาย
7 การกระจายลูกค้า : แทนซาเนีย , รวันดา , อินเดีย ( มุมไบและโกลกาตา ), ซูวา , โปรตุเกส รัสเซียเนเธอร์แลนด์ไอซ์แลนด์เดนมาร์กมาเลเซีย เม็กซิโก .......
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
