ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
ห่วงโซ่ หมายเลขข้อต่อ |
หมายเลขโซ่ |
เส้นผ่านศูนย์กลางรู D | ขนาด | ความเฉื่อย × 10-3 kgf·ตารางเมตร |
น้ำหนักโดยประมาณ กก |
ตัวเครื่อง | ||||||||
| มม . ต่ำสุด | สูงสุดมม | L มม |
ผม มม |
s มม |
D1 มม |
D2 มม |
ค มม |
ขนาด | น้ำหนักโดยประมาณ กก |
|||||
| ก มม |
B มม |
|||||||||||||
| KC 6018 | 60 X 18 | 20 | 56 | 123.5 | 56.0 | 11.5 | 85 | 128 | 22.8 | 40.210 | 6.2 | 142 | 106 | 1.2 |
| หมายเลขโซ่ | สนาม P มม |
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง สูงสุด d1 มม |
ความกว้างระหว่างแผ่นด้านใน b1 นาที มม |
เส้นผ่านศูนย์กลางหมุด สูงสุด d2max มม |
ความยาวหมุด | ความลึกของแผ่นด้านใน สูงสุด 2 ชั่วโมง มม |
ความหนาของแผ่น สูงสุด มม |
พิตช์ตามขวาง PT มม |
ความทนต่อแรงดึง Qmin กิโลนิวตัน / ปอนด์แรง |
ความทนต่อแรงดึงเฉลี่ย คำถาม 0 กิโลนิวตัน |
น้ำหนักต่อชิ้น ถาม กก ./ ชิ้น |
|
| ยาวสูงสุด มม |
ยาวสุด มม |
|||||||||||
| 4012 | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.96 | 31.0 | 32.2 | 12.00 | 1.50 | 14.38 | 28.2/6409 | 35.9 | 0.16 |
| 4014 | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.96 | 31.0 | 32.2 | 12.00 | 1.50 | 14.38 | 28.2/6409 | 35.9 | 0.19 |
| 4016 | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.96 | 31.0 | 32.2 | 12.00 | 1.50 | 14.38 | 28.2/6409 | 35.9 | 0.21 |
| 5014 | 15.875 | 10.16 | 9.40 | 5.08 | 38.9 | 40.4 | 15.09 | 2.03 | 18.11 | 44.4/10091 | 58.1 | 0.49 |
| 5016 | 15.875 | 10.16 | 9.40 | 5.08 | 38.9 | 40.4 | 15.09 | 2.03 | 18.11 | 44.4/10091 | 58.1 | 0.56 |
| 5018 | 15.875 | 10.16 | 9.40 | 5.08 | 38.9 | 40.4 | 15.09 | 2.03 | 18.11 | 44.4/10091 | 58.1 | 0.63 |
| 6018 | 19.050 | 11.91 | 12.57 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 22.78 | 63.6/14455 | 82.1 | 1.00 |
| 6020 | 19.050 | 11.91 | 12.57 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 22.78 | 63.6/14455 | 82.1 | 1.11 |
| 6022 | 19.050 | 11.91 | 12.57 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 22.78 | 63.6/14455 | 82.1 | 1.22 |
| 8018 | 25.400 | 15.88 | 15.75 | 7.92 | 62.7 | 64.3 | 24.00 | 3.25 | 29.29 | 113.4/25773 | 141.8 | 2.35 |
| 8020 | 25.400 | 15.88 | 15.75 | 7.92 | 62.7 | 64.3 | 24.00 | 3.25 | 29.29 | 113.4/25773 | 141.8 | 2.62 |
| 8022 | 25.400 | 15.88 | 15.75 | 7.92 | 62.7 | 64.3 | 24.00 | 3.25 | 29.29 | 113.4/25773 | 141.8 | 2.88 |
| 10018 | 31.750 | 19.05 | 18.90 | 9.53 | 76.4 | 80.5 | 30.00 | 4.00 | 35.76 | 177.0/40227 | 219.4 | 4.95 |
| 10022 | 31.750 | 19.05 | 18.90 | 9.53 | 76.4 | 80.5 | 30.00 | 4.00 | 35.76 | 177.0/40227 | 219.4 | 4.95 |
| 12018 | 38.100 | 22.23 | 25.22 | 11.10 | 95.8 | 99.7 | 35.70 | 4.80 | 45.44 | 254.0/57727 | 314.9 | 8.14 |
| 12022 | 38.100 | 22.23 | 25.22 | 11.10 | 95.8 | 99.7 | 35.70 | 4.80 | 45.44 | 254.0/57727 | 314.9 | 8.14 |
| หมายเลขโซ่ | สนาม P มม |
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง สูงสุด d1 มม |
ความกว้างระหว่างแผ่นด้านใน b1 นาที มม |
เส้นผ่านศูนย์กลางหมุด สูงสุด d2max มม |
ความยาวหมุด | ความลึกของแผ่นด้านใน สูงสุด 2 ชั่วโมง มม |
ความหนาของแผ่น สูงสุด มม |
ความทนต่อแรงดึง Qmin กิโลนิวตัน / ปอนด์แรง |
ความทนต่อแรงดึงเฉลี่ย คำถาม 0 กิโลนิวตัน |
น้ำหนักต่อเมตร ถาม กก ./ ม |
|
| ยาวสูงสุด มม |
ยาวสุด มม |
||||||||||
| ฐานทัพอากาศ 08AF36 | 12.700 | 7.95 | 21.70 | 3.96 | 30.8 | 32.1 | 12.00 | 1.50 | 13.8 / 3135.36 | 16.20 | 1.070 |
| 10AF13 | 15.875 | 10.16 | 16.31 | 5.08 | 27.6 | 29.1 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 27.50 | 1.350 |
| 10AF71 | 15.875 | 10.16 | 19.00 | 5.08 | 30.5 | 32.2 | 15.09 | 2.03 | 21.8/4901 | 24.40 | 1.480 |
| *10AF75 | 15.875 | 10.16 | 45.60 | 5.08 | 57.0 | 58.5 | 15.09 | 2.03 | 21.8/4901 | 24.40 | 2.540 |
| 12AL2 | 19.050 | 11.91 | 19.10 | 5.94 | 32.6 | 34.4 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7227 | 38.20 | 1.900 |
| 12AF6 | 19.050 | 11.91 | 18.80 | 5.94 | 31.9 | 33.5 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7227 | 38.20 | 1.870 |
| 12AF26 | 19.050 | 11.91 | 19.36 | 5.94 | 31.9 | 33.5 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7227 | 38.20 | 1.940 |
| 12AF34 | 19.050 | 11.91 | 19.00 | 5.94 | 31.9 | 31.9 | 18.00 | 2.42 | 31.1/7066 | 38.20 | 1.860 |
| 12AF54 | 19.050 | 11.91 | 19.50 | 5.84 | 31.9 | 31.9 | 18.00 | 2.29 | 31.1/7066 | 38.20 | 1.607 |
| *12AF97 | 19.050 | 11.91 | 35.35 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7149 | 38.20 | 2.630 |
| *12AF101 | 19.050 | 11.91 | 37.64 | 5.94 | 51.2 | 52.9 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7149 | 38.20 | 1.990 |
| *12AF124 | 19.050 | 11.91 | 20.57 | 5.94 | 33.9 | 35.7 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7149 | 38.20 | 1.910 |
| 16AF25 | 25.400 | 15.88 | 25.58 | 7.92 | 42.4 | 43.9 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12886 | 63.50 | 3.260 |
| *16AF40 | 25.400 | 15.88 | 70.00 | 7.92 | 87.6 | 91.1 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12886 | 63.50 | 5.780 |
| *16AF46 | 25.400 | 15.88 | 36.00 | 7.92 | 53.3 | 56.8 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12886 | 63.50 | 3.880 |
| *16AF75 | 25.400 | 15.88 | 56.00 | 7.92 | 73.5 | 76.9 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12746 | 63.50 | 5.110 |
| *16AF111 | 25.400 | 15.88 | 45.00 | 7.92 | 62.7 | 65.8 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12746 | 63.50 | 4.480 |
| *16AF121 | 25.400 | 15.88 | 73.50 | 7.92 | 91.3 | 94.7 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12746 | 63.50 | 6.000 |
* จำนวนลูกกลิ้งขึ้นอยู่กับการใช้งานเฉพาะ
| หมายเลขโซ่ | สนาม P มม |
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง สูงสุด d1 มม |
ความกว้างระหว่างแผ่นด้านใน b1 นาที มม |
เส้นผ่านศูนย์กลางหมุด สูงสุด d2max มม |
ความยาวหมุด | ความลึกของแผ่นด้านใน สูงสุด 2 ชั่วโมง มม |
ความหนาของแผ่น สูงสุด มม |
ความทนต่อแรงดึง Qmin กิโลนิวตัน / ปอนด์แรง |
ความทนต่อแรงดึงเฉลี่ย คำถาม 0 กิโลนิวตัน |
น้ำหนักต่อเมตร ถาม กก ./ ม |
|
| ยาวสูงสุด มม |
ยาวสุด มม |
||||||||||
| *20AF44 | 31.750 | 19.05 | 32.00 | 9.53 | 53.5 | 57.8 | 30.00 | 4.00 | 86.7/19490 | 99.70 | 4.820 |
| *24AF27 | 38.100 | 22.23 | 75.92 | 11.10 | 101.0 | 105.0 | 35.70 | 4.80 | 124.6/28010 | 143.20 | 9.810 |
| *06BF27 | 9.525 | 6.35 | 18.80 | 3.28 | 26.5 | 28.2 | 8.20 | 1.30 | 9.0/2045 | 9.63 | 0.770 |
| *06BF31 | 9.525 | 6.35 | 16.40 | 3.28 | 23.4 | 24.4 | 8.20 | 1.30 | 9.0/2045 | 9.63 | 0.660 |
| *06BF71 | 9.525 | 6.35 | 16.50 | 3.28 | 24.5 | 25.6 | 8.20 | 1.30 | 9.0/2023 | 9.63 | 0.830 |
| 08BF97 | 12.700 | 8.51 | 15.50 | 4.45 | 24.8 | 26.2 | 11.80 | 1.60 | 18.0 / 4989.6 | 19.20 | 0.980 |
| *08BF129 | 12.700 | 8.51 | 35.80 | 4.45 | 45.1 | 46.1 | 11.80 | 1.60 | 18.0 / 4989.6 | 19.02 | 1.500 |
| 10BF21 | 15.875 | 10.16 | 42.83 | 5.08 | 52.7 | 54.1 | 14.70 | 1.70 | 22.0/5000 | 25.30 | 2.260 |
| 10BF43 | 15.875 | 7.03 | 27.80 | 5.08 | 39.0 | 40.6 | 14.70 | 2.03 | 22.4/5090 | 25.76 | 1.140 |
| *10BF43-S | 15.875 | 10.00 | 27.80 | 5.08 | 39.0 | 40.6 | 14.70 | 2.03 | 22.4/5090 | 25.76 | 1.800 |
| *16BF75 | 25.400 | 15.88 | 27.50 | 8.28 | 47.4 | 50.5 | 21.00 | 4.15 / 3.1 | 60.0/13488 | 66.00 | 3.420 |
| *16BF87 | 25.400 | 15.88 | 35.00 | 8.28 | 54.1 | 55.6 | 21.00 | 4.15 / 3.1 | 60.0/13488 | 66.00 | 3.840 |
| *16BF114 | 25.400 | 15.88 | 49.90 | 8.28 | 69.0 | 72.0 | 21.00 | 4.15 / 3.1 | 60.0/13488 | 66.00 | 4.740 |
| * บจ . 20bจ | 31.750 | 19.05 | 55.01 | 10.19 | 76.8 | 80.5 | 26.40 | 4.5 / 3.5 | 95.0/21356 | 104.50 | 6.350 |
| *24BF33 | 38.100 | 25.40 | 73.16 | 14.63 | 101.7 | 106.2 | 33.20 | 6.0 / 4.8 | 160.0/35968 | 176.00 | 11.840 |
* จำนวนลูกกลิ้งขึ้นอยู่กับการใช้งานเฉพาะ
การสร้างโซ่
โซ่ลูกกลิ้งสองขนาดที่แตกต่างกันแสดงโครงสร้าง
มีข้อต่อสองประเภทสลับกันในโซ่ลูกกลิ้งบุช ชนิดแรกคือส่วนเชื่อมต่อภายในโดยมีเพลทภายในสองแผ่นยึดเข้าด้วยกันโดยปลอกหรือปลอกสองชิ้นซึ่งหมุนลูกกลิ้งสองตัว การเชื่อมต่อภายในสลับกับรุ่นที่สองการเชื่อมต่อภายนอกประกอบด้วยสองเพลทด้านนอกที่ยึดเข้าด้วยกันโดยการสอดผ่านปลอกของการเชื่อมต่อภายใน โซ่ลูกกลิ้ง " ไม่ใช้การบุบ " มีการทำงานที่คล้ายคลึงกันแม้ว่าจะไม่ได้มีการก่อสร้างแต่แทนที่จะมีปลอกหรือปลอกที่ยึดแผ่นด้านในไว้ด้วยกันแผ่นรองจะมีท่อที่ประทับออกมาจากรูซึ่งทำหน้าที่เดียวกันนี้ ซึ่งมีข้อดีคือสามารถถอดขั้นตอนหนึ่งในการประกอบโซ่ได้
การออกแบบโซ่ลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อเทียบกับการออกแบบที่เรียบง่ายทำให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและสึกหรอน้อยลง โซ่ส่งกำลังเดิมขาดลูกกลิ้งและปลอกโดยมีทั้งเพลทด้านในและด้านนอกยึดด้วยหมุดที่สัมผัสกับฟันเฟืองขับโดยตรงอย่างไรก็ตามการกำหนดค่านี้จะแสดงการสึกหรอที่รวดเร็วของฟันเฟืองและเพลทที่จะหมุนบนหมุด ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการพัฒนาโซ่ที่บุชโดยมีหมุดยึดเพลทด้านนอกผ่านปลอกหรือปลอกที่เชื่อมต่อกับเพลทด้านใน ซึ่งจะกระจายการสึกหรอไปยังพื้นที่กว้างขึ้นอย่างไรก็ตามฟันของเฟืองขับยังคงสึกหรอเร็วกว่าที่ต้องการจากแรงเสียดทานการเลื่อนที่ต้านปลอก การเพิ่มลูกกลิ้งที่อยู่รอบๆปลอกของโซ่และให้การสัมผัสกับฟันของเฟืองทำให้ต้านทานการสึกหรอของเฟืองและโซ่ได้อย่างดีเยี่ยม มีแรงเสียดทานต่ำมากตราบเท่าที่โซ่มีการหล่อลื่นเพียงพอ การหล่อลื่นโซ่ลูกกลิ้งอย่างต่อเนื่องสะอาดเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพและการปรับความตึงที่ถูกต้อง
การหล่อลื่น
โซ่ขับหลายชนิด ( เช่นในอุปกรณ์โรงงานหรือการขับเพลาลูกเบี้ยวภายในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ) ทำงานในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและพื้นผิวที่สึกหรอ ( เช่นหมุดและปลอก ) จะปลอดภัยจากน้ำที่หยดและกรวดในอากาศซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ซีลไว้เช่นอ่างน้ำมัน โซ่ลูกกลิ้งบางชนิดได้รับการออกแบบให้มีโอริงติดตั้งอยู่ในพื้นที่ระหว่างเพลทเชื่อมต่อด้านนอกและเพลทเชื่อมต่อลูกกลิ้งด้านใน ผู้ผลิตโซ่เริ่มนำคุณสมบัตินี้มาใช้ในปี 1971 หลังจากที่ได้รับการประดิษฐ์โดย Joseph Montano ในขณะที่ทำงานให้กับบริษัท Whitney Chain Hartford, Connecticut โอริงเป็นวิธีการที่จะปรับปรุงการหล่อลื่นไปยังข้อต่อของโซ่ระบบส่งกำลังซึ่งเป็นการซ่อมบำรุงที่สำคัญต่อการยืดอายุการใช้งาน โครงยางเหล่านี้จะเป็นที่กั้นซึ่งยึดจาระบีหล่อลื่นที่ใช้จากโรงงานไว้ภายในบริเวณหมุดและปลอกที่สึกหรอ นอกจากนี้โอริงยางยังช่วยป้องกันสิ่งสกปรกและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆไม่ให้เข้าไปในส่วนเชื่อมต่อของโซ่ซึ่งอนุภาคดังกล่าวอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างมากได้ [ อ้างอิง ]
นอกจากนี้ยังมีโซ่หลายชนิดที่ต้องทำงานในสภาพที่สกปรกและด้วยเหตุผลด้านขนาดหรือการทำงานจึงไม่สามารถซีลได้ ตัวอย่างเช่นโซ่ใส่อุปกรณ์ในฟาร์มจักรยานและเลื่อยโซ่ โซ่เหล่านี้จำเป็นต้องมีอัตราการสึกหรอค่อนข้างสูงโดยเฉพาะเมื่อผู้ควบคุมเตรียมพร้อมที่จะรับแรงเสียดทานมากขึ้นประสิทธิภาพลดลงเสียงรบกวนมากขึ้นและต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับ
น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้น้ำมันจำนวนมากจะดึงดูดสิ่งสกปรกและอนุภาคอื่นๆทำให้เกิดสารขัดถูที่ทำให้เกิดการสึกหรอของโซ่ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการใช้สเปรย์ PTFE แบบ " แห้ง " ซึ่งเป็นการสร้างฟิล์มตันหลังการใช้งานและดูดซับทั้งอนุภาคและความชื้น
การหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์
โซ่ที่ใช้งานด้วยความเร็วสูงเทียบได้กับโซ่ที่ใช้บนรถจักรยานยนต์ควรใช้ร่วมกับอ่างน้ำมัน สำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ก็เป็นไปไม่ได้และโซ่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่ได้รับการปกป้อง ดังนั้นโซ่รถจักรยานยนต์จึงมักจะสึกหรอเร็วมากเมื่อเทียบกับการใช้งานอื่นๆ โดยจะต้องทำงานอย่างหนักและต้องสัมผัสถูกฝนดินทรายและเกลือบนถนน
โซ่รถจักรยานยนต์เป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังที่จะส่งกำลังมอเตอร์ไปยังล้อหลัง โซ่ที่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมสามารถมีประสิทธิภาพสูงถึง 98 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าในระบบเกียร์ โซ่ที่ไม่หล่อลื่นจะช่วยลดประสิทธิภาพการทำงานและเพิ่มการสึกหรอของโซ่และเฟืองขับอย่างมาก
มีน้ำมันหล่อลื่นหลังการขายสองประเภทสำหรับโซ่จักรยานยนต์ : สเปรย์สารหล่อลื่นและระบบจ่ายน้ำมันหยด
สารหล่อลื่นที่พ่นอาจมีแวกซ์หรือ PTFE แม้ว่าสารหล่อลื่นเหล่านี้จะใช้สารเติมของแหลมคมเพื่อยึดอยู่กับโซ่แต่ยังสามารถดึงดูดสิ่งสกปรกและทรายจากถนนได้และเมื่อเวลาผ่านไปก็ทำให้เกิดแผ่นบดที่เร่งการสึกหรอขององค์ประกอบได้
ระบบการป้อนน้ำมันหยดจะหล่อลื่นโซ่อย่างต่อเนื่องและใช้น้ำมันที่มีน้ำหนักเบาซึ่งไม่ติดกับโซ่ จากการวิจัยพบว่าระบบการป้อนน้ำมันหยดช่วยป้องกันการสึกหรอได้มากที่สุดและประหยัดพลังงานได้มากที่สุด
มีการออกแบบที่แตกต่างกัน
แผนผังของโซ่ลูกกลิ้ง : 1 เพลทด้านนอก , 2 แผ่นด้านใน , 3 PIN, 4 ปลอก , 5 ลูกกลิ้ง
หากไม่ได้ใช้โซ่เพื่อการสึกหรอสูง ( เช่นหากเพียงแค่ส่งการเคลื่อนไหวจากคันโยกที่ควบคุมด้วยมือไปยังแกนควบคุมบนเครื่องจักรหรือประตูเลื่อนบนเตาอบ ) อาจยังคงใช้โซ่ชนิดที่เรียบง่ายกว่าหนึ่งชนิด ในทางกลับกันหากต้องการกำลังมากเป็นพิเศษแต่ต้องการไดรฟ์ที่ราบเรียบของระยะห่างของแต่ละฟันเฟืองที่เล็กกว่าโซ่อาจจะ " ถูกจัดวาง " แทนที่จะเป็นเพียงแผ่นจานสองแถวที่ด้านนอกของโซ่อาจมีสาม (" พิมพ์สองด้าน ") สี่ (" สามด้าน ") เพลทที่กำลังทำงานขนานกันอย่างน้อยสองแถวโดยมีปลอกและลูกกลิ้งระหว่างคู่ที่อยู่ติดกันแต่ละคู่และจำนวนแถวของฟันที่วิ่งพร้อมกันในแนวขนานกับเฟืองขับเพื่อให้ตรงกัน โซ่ตั้งจังหวะสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์เช่นโดยทั่วไปจะมีเพลทหลายแถวเรียกว่าเกลียว
โซ่ลูกกลิ้งผลิตขึ้นในหลายขนาดซึ่งเป็นมาตรฐานที่ใช้กันมากที่สุดใน American National Standards Institute (ANSI) ตั้งแต่ 40 50 60 และ 80 ตัวเลขหลักแรกระบุระยะห่างของโซ่หน่วยเป็นแปดส่วนของนิ้วโดยตัวเลขหลักสุดท้ายคือ 0 สำหรับโซ่มาตรฐาน 1 สำหรับโซ่ที่มีน้ำหนักเบาและ 5 สำหรับโซ่ที่มีปลายทางโดยไม่มีลูกกลิ้ง ดังนั้นโซ่ที่มีระยะห่างครึ่งนิ้วจะเป็น #8 40 ขณะที่เฟืองหมายเลข 160 จะมีระยะห่างของฟันเฟือง 2 นิ้วฯลฯระยะห่างของแต่ละฟันเมตริกจะแสดงเป็น 8 ส่วนสิบหกของหนึ่งนิ้วดังนั้นโซ่เมตริกหมายเลข 1 (08B-3) จะเทียบเท่ากับ ANSI #6 40 โซ่ลูกกลิ้งส่วนใหญ่ผลิตจากเหล็กคาร์บอนหรือโลหะผสมธรรมดาแต่ใช้สแตนเลสสตีลในเครื่องจักรแปรรูปอาหารหรือในที่อื่นๆที่มีปัญหาในการหล่อลื่นและอาจพบไนลอนหรือทองเหลืองด้วยเหตุผลเดียวกัน
โดยปกติโซ่ลูกกลิ้งจะเชื่อมต่อโดยใช้ลิงค์มาสเตอร์ ( หรือเรียกอีกอย่างว่าข้อต่อ ) ซึ่งโดยทั่วไปจะมีหนึ่งพินที่ยึดโดยคลิปรูปเกือกม้าแทนที่จะใช้แรงเสียดทานจะทำให้สามารถใส่หรือถอดออกได้ด้วยเครื่องมือง่ายๆ โซ่ที่มีข้อต่อหรือหมุดแบบถอดได้เรียกอีกอย่างว่าโซ่ที่มีลายค็อตซึ่งช่วยให้สามารถปรับความยาวของโซ่ได้ มีลิงค์ครึ่งตัว ( หรือเรียกว่าค่าชดเชย ) และใช้เพื่อเพิ่มความยาวของโซ่ด้วยโรลเลอร์เดียว โซ่ลูกกลิ้งแบบรีเว็ทมีลิงค์หลัก ( หรือเรียกว่าลิงค์เชื่อมต่อ ) "rive" หรือบดที่ปลาย หมุดเหล่านี้ผลิตมาเพื่อให้มีความทนทานและไม่สามารถถอดออกได้
ใช้
ตัวอย่างของสองเฟือง ' โกสต์ ' ที่ปรับความตึงของลูกกลิ้งชนิดสามชั้น ระบบโซ่
โซ่ลูกกลิ้งจะใช้ในการขับเคลื่อนความเร็วต่ำถึงปานกลางที่ประมาณ 600 ถึง 800 ฟุตต่อนาทีอย่างไรก็ตามที่ความเร็วสูงขึ้นประมาณ 2,000 ถึง 3,000 ฟุตต่อนาทีโดยปกติแล้วสายพานตัววีจะใช้เนื่องจากการสึกหรอและปัญหาเสียงรบกวน
โซ่จักรยานเป็นโซ่ลูกกลิ้งรูปแบบหนึ่ง โซ่จักรยานอาจมีลิงค์หลักหรืออาจต้องการเครื่องมือโซ่สำหรับถอดและติดตั้ง มีการใช้โซ่ที่คล้ายกันแต่แข็งแรงกว่าในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่แม้ว่าบางครั้งจะเปลี่ยนโดยใช้สายพานเฟืองหรือเพลาขับซึ่งมีระดับเสียงรบกวนต่ำและข้อกำหนดการบำรุงรักษาน้อยกว่า
เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ลูกกลิ้งเพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงมากมักใช้เฟืองขับและเริ่มใช้งานในช่วงต้นทศวรรษ 1960 จากผู้ผลิตบางรายใช้งานสายพานฟันเฟือง
โซ่ยังใช้ในรถยกโดยใช้ตัวแกะไฮดรอลิคเป็นพุลเลย์ในการยกและลดระดับโครงอย่างไรก็ตามโซ่เหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นโซ่ลูกกลิ้งแต่จัดอยู่ในประเภทโซ่ยกหรือโซ่ใบ
โซ่ตัดเลื่อยโซ่ดูผิวเผินก็คล้ายกับโซ่ลูกกลิ้งแต่มีความเกี่ยวข้องใกล้ชิดกับโซ่ใบมากขึ้น ซึ่งขับเคลื่อนด้วยการฉายภาพการเชื่อมโยงของไดรฟ์ซึ่งยังใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของโซ่บนแผ่นแกนเลื่อยด้วย
ตัวยึดเครื่องใช้ในทะเล .153 2 ZA195 หัวพ่นทรัสต์ตัวรับอาหร ( เย็น ) - หัวฉีดหมุนด้วยโซ่ขับจาก มอเตอร์อากาศ
การใช้งานโซ่รถจักรยานยนต์คู่หนึ่งอาจไม่ถูกต้องใน Hเครือ Harrier Jet ซึ่งใช้ชุดขับโซ่จากมอเตอร์อากาศหมุนหัวฉีดของเครื่องยนต์ที่เคลื่อนที่ได้ทำให้หัวฉีดชี้ลงด้านล่างเพื่อให้เลื่อนไปด้านล่างได้ หรือด้านหลังสำหรับเที่ยวบินต่อไปตามปกติระบบที่รู้จักกันในชื่อการเดินรถไปข้างหน้า
ผลกระทบของการสึกหรอบนโซ่ลูกกลิ้งคือการเพิ่มระยะห่าง ( ระยะห่างของข้อต่อ ) ทำให้โซ่ยาวขึ้น โปรดทราบว่าเนื่องจากการสึกหรอของหมุดหมุนและปลอกซึ่งไม่ใช่การยืดตัวจริงของโลหะ ( ซึ่งเกิดขึ้นกับองค์ประกอบเหล็กบางอย่างที่มีความยืดหยุ่นเช่นสายเคเบิลเบรกมือของรถยนต์ )
สำหรับโซ่สมัยใหม่การสึกหรอของโซ่ ( นอกเหนือจากของจักรยาน ) จะเป็นเรื่องผิดปกติจนกว่าโซ่ที่สึกหรอจะหักเนื่องจากโซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันของเฟืองเริ่มสึกอย่างรวดเร็วและความผิดพลาดขั้นสูงสุดคือการสูญเสียฟันทั้งหมดบนเฟือง เฟือง ( โดยเฉพาะขนาดเล็กกว่าของสองชิ้น ) มีการเคลื่อนที่ของการเจียรซึ่งทำให้มีรูปร่างเป็นตะขอแบบเฉพาะเข้าไปในพื้นผิวที่ขับเคลื่อนของฟันเฟือง ( ผลกระทบนี้จะยิ่งเลวร้ายไปกว่าการปรับให้โซ่ตึงไม่เหมาะสมแต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ไม่ว่าจะมีการดูแลเอาใจใส่อย่างไร ) ฟันที่สึกหรอ ( และโซ่ ) ไม่สามารถให้กำลังที่นุ่มนวลและอาจเห็นได้จากเสียงดังการสั่นสะเทือนหรือ ( ในเครื่องยนต์ที่ใช้สายโซ่จังหวะ ) การเปลี่ยนแปลงจังหวะการจุดระเบิดที่เห็นด้วย ไฟตั้งจังหวะ เฟืองและโซ่ทั้งสองควรได้รับการเปลี่ยนในกรณีเหล่านี้เนื่องจากโซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอจะไม่ยาวนัก อย่างไรก็ตามในกรณีที่รุนแรงน้อยอาจช่วยให้สามารถประหยัดเฟืองที่ใหญ่กว่าของทั้งสองได้เนื่องจากเฟืองนี้จะมีขนาดเล็กกว่าที่ได้รับผลกระทบจากการสึกหรอมากที่สุดเสมอ เฉพาะในการใช้งานที่มีน้ำหนักเบามากเช่นจักรยานหรือในกรณีที่มีแรงตึงไม่เหมาะสมมากโซ่จะกระโดดออกจากเฟืองตามปกติ
สูตรต่อไปนี้จะคำนวณการสึกหรอที่ยาวขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของโซ่ :
M = ความยาวของการเชื่อมต่อที่วัดได้
S = จำนวนของลิงค์ที่วัดได้
P = มุมเอียง
ในอุตสาหกรรมเป็นเรื่องปกติที่จะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของตัวปรับความตึงของโซ่ ( ไม่ว่าจะแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ ) หรือความยาวที่แน่นอนของโซ่ขับ ( หลักการหนึ่งคือการเปลี่ยนโซ่ลูกกลิ้งซึ่งยืดออกมา 3 เปอร์เซ็นต์บนไดรฟ์แบบปรับได้หรือ 1.5 % บนไดรฟ์แบบถาวร ) วิธีการที่ง่ายกว่าในการดึงโซ่ออกจากเฟืองขนาดใหญ่กว่าของสองเฟืองซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่เป็นไซเคิลหรือจักรยานยนต์และเพื่อให้แน่ใจว่าโซ่ตึง การเคลื่อนไหวที่สำคัญใดๆ ( เช่นทำให้มองเห็นช่องว่างได้ ) อาจหมายถึงโซ่ที่สึกหรอจนเกินขีดจำกัด หากไม่คำนึงถึงปัญหาอาจทำให้เฟืองเสียหายได้ การสึกหรอของเฟืองจะยกเลิกผลกระทบนี้และอาจทำให้โซ่ของหน้ากากสึกหรอได้
โซ่จักรยานน้ำหนักเบาที่ มีเฟืองตัวลดความร้อน สามารถดีด ( หรือกลับกันที่แผ่นด้านข้างเนื่องจากเป็นเรื่องปกติที่ " หมุน " ก่อน ) เนื่องจากหมุดด้านในไม่เป็นทรงกระบอกจึงเป็นทรงกระบอก การสัมผัสระหว่างหมุดและปลอกไม่ใช่สายปกติแต่เป็นจุดที่ช่วยให้หมุดของโซ่ทำงานผ่านปลอกและสุดท้ายลูกกลิ้งทำให้โซ่หลุดออกมาได้ การก่อสร้างในรูปแบบนี้เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ในรูปแบบนี้จำเป็นต้องใช้โซ่ทั้งที่ดัดให้โค้งด้านข้างและบิดให้เป็นเกลียวแต่ก็อาจเกิดขึ้นได้หากมีความยืดหยุ่นของโซ่ที่แคบและมีความยาวอิสระขนาดใหญ่บนจักรยาน
ความล้มเหลวของโซ่จะมีปัญหาน้อยกว่าในระบบของฮับ ( เช่น Bennix 2 ความเร็ว Sturmewe-Archer AW) เนื่องจากพินขนานจะมีพื้นผิวการสวมใส่ที่ใหญ่กว่ามากเมื่อสัมผัสกับพุ่มไม้ ระบบดุมเฟืองยังช่วยให้การปิดล้อมสมบูรณ์แบบช่วยในการหล่อลื่นและป้องกันจากกรวดได้เป็นอย่างดี
การวัดความแข็งแรง ของโซ่ลูกกลิ้งที่พบมากที่สุดคือความทนต่อแรงดึง ความทนต่อแรงดึงแสดงปริมาณโหลดที่โซ่สามารถทนต่อโหลดหนึ่งครั้งก่อนการแตกหัก ความทนต่อแรงดึงมีความสำคัญพอๆกับความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่ ปัจจัยสำคัญในความล้าของโซ่คือคุณภาพของเหล็กที่ใช้ในการผลิตโซ่การบำบัดด้วยความร้อนของส่วนประกอบของโซ่คุณภาพของรูระยะฟันเฟืองที่ทำจากแผ่นที่ลิงค์กันและประเภทของช็อตรวมถึงความเข้มของระยะการยิงปืนบนแผ่นที่ลิงค์ ปัจจัยอื่นๆอาจรวมถึงความหนาของแผ่นที่ลิงค์และการออกแบบ ( เส้นโครงร่าง ) ของแผ่นที่ลิงค์ หลักการของธัมบ์สำหรับโซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานบนชุดขับแบบต่อเนื่องคือโหลดโซ่ไม่เกิน 1/6 หรือ 1/9 ของความแข็งแรงต่อแรงดึงของโซ่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของลิงค์หลักที่ใช้ ( ความกระชับพอดีกับแรงลื่น )[ ต้องใช้ข้อมูลอ้างอิง ] โซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานบนชุดขับต่อเนื่องที่อยู่นอกเหนือเกณฑ์เหล่านี้สามารถและมักจะล้มเหลวก่อนกำหนดผ่านความล้า linkPlate
ความแข็งแรงขั้นสูงสุดขั้นต่ำของโซ่เหล็ก ANSI 29.1 คือ 12,500 x ( ระยะห่างเป็นนิ้ว )6 2 โซ่แหวน x และแหวนรองลดการสึกหรอได้อย่างมากด้วยสารหล่อลื่นภายในซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของโซ่ การหล่อลื่นภายในจะถูกสอดเข้าไปโดยใช้สุญญากาศเมื่อเชื่อมต่อโซ่เข้าด้วยกัน
องค์กรมาตรฐาน ( เช่น ANSI และ ISO) จะรักษามาตรฐานสำหรับการออกแบบขนาดและ การใช้งานร่วม กันของห่วงโซ่การส่งสัญญาณ ตัวอย่างเช่นตารางต่อไปนี้แสดงข้อมูลจาก ANSI B29.1-4 2011 (Precision Power Transmission Roller Chain) โซ่ลูกกลิ้งส่งกำลังแบบแม่นยำอุปกรณ์เสริมและเฟือง ) ที่พัฒนาโดย American Society of Mechanical Engineers (ASME) ดูข้อมูล 8 เพิ่มเติมที่การอ้างอิง [12][48] 10 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม 9
ASMA/ANSI B29.1-4 2011 มาตรฐานห่วงโซ่ลูกกลิ้ง SizesSizePitchMaximum Roller DiamerMinimum Ultimate มีแรงดึงสูงสุด ความสามารถในการวัด Load25
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
