คำอธิบายผลิตภัณฑ์
ข้อมูลพื้นฐาน
|
ANSI ไม่ : |
200 R |
DIN/ISO NO: |
2 ปี |
|
ระยะห่าง ( มม .): |
63.5000 |
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง ( มม .): |
39.68 |
|
ความกว้างของเพลทภายใน ( มม .): |
37.85 |
เส้นผ่านศูนย์กลางขา ( มม .): |
19.85 |
|
ความหนาของแผ่น ( มม .): |
8.00 |
ความทนต่อแรงดึงเฉลี่ย : |
933.6KN |
|
น้ำหนัก / มิเตอร์ ( กก ./ ม .): |
16.15 |
ขนาดโซ่ : |
5F, 10F, 5Meters |
|
ที่มา : |
ชิงเต่าจีน |
รหัส HS: |
7315119000 |
| การใช้งาน |
โซ่ลูกกลิ้งมาตรฐานของเกียร์ |
|
|
| การตกแต่งพื้นผิว |
การยิงการอบชุบ , การอบคืนตัว , ชุบนิกเกิล
การเคลือบจาระบี , การรักษาความร้อน , การป้องกันรอยตำหนิ
การทำรังเบอร์การชุบก่อนยืดและป้องกันความเหนื่อยล้าการชุบแข็ง |
|
|
|
|
| การประยุกต์ใช้งานผลิตภัณฑ์ |
เครื่องจักรอุตสาหกรรม , เกษตรกรรม , การทำเหมือง , โลหะวิทยา ,
อุตสาหกรรมปิโตรเคมี , การยก
และอุตสาหกรรมการขนส่งและอุตสาหกรรมอื่นๆ |
|
|
|
|
|
| ซีรี่ส์ผลิตภัณฑ์ |
ซีรี่ส์ A, ซีรี่ส์ B, สำหรับงานหนัก
ชุบสังกะสี , ชุบนิกเกิล
SP series, SH series
ซีรี่ส์ Pitch คู่ |
|
|
|
|
|
|
|
| วัสดุ |
สแตนเลสสตีลและคาร์บอนสตีล |
|
| โครงสร้าง |
ด้านเดียว / สองด้าน / สามด้าน |
|
| แบรนด์ |
SMCC หรือ OEM |
|
| แพ็คเกจ |
โซ่ถุงพลาสติกกล่องสีกล่องไม้หรือ OEM |
|
|
รูปภาพแบบละเอียด
1 โดยมี 10 โซ่กว่า 8000 รุ่น , โซ่วิศวกรรมงานหนัก , โซ่สนามน้ำมัน , โซ่เครนพอร์ตสำหรับงานหนัก , โซ่สายพานลำเลียงโลหะหนัก , โซ่เลื่อนความตึงสูงพิเศษ , โซ่การทำเหมืองฯลฯและ โซลูชันที่ปรับแต่งได้
2 กว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของสายโซ่ลูกกลิ้งส่งออกไปยังทั่วโลกเราให้บริการลูกค้า 5 อันดับแรกของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงของโลกและกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ของเรามาจากความร่วมมือกับผู้ผลิตในโลก
3 มีการตรวจสอบออนไลน์ขั้นสูงสำหรับสายการประกอบชิ้นส่วนอัตโนมัติ
4 การมี Enterprise Technology Center ระดับประเทศ ทำให้เรามีต้นทุนการลงทุนต่อปีด้านการวิจัยและพัฒนาไม่น้อยกว่า 13 เปอร์เซ็นต์ ในแต่ละปี
5 คณะกรรมการบริหารการวางมาตรฐานของบริษัทเรามีส่วนร่วมในการกำหนดและปรับปรุงมาตรฐานห่วงโซ่ลูกกลิ้งของสาธารณรัฐประชาชนจีน
สายลูกกลิ้ง SMCC เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดและเป็นที่ยอมรับในตลาด การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของบริษัทเหมาะที่จะเป็นการแก้ปัญหาในหลายๆด้านไม่ว่าจะเป็นโซ่ลูกกลิ้งมาตรฐานโซ่ขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์โซ่รถจักรยานยนต์โอริงโซ่ลูกกลิ้งที่มีความแข็งแรงสูงโซ่สายพานลำเลียงโซ่ขับเคลื่อนด้วยการเกษตรโซ่ที่ชุบสังกะสีโซ่ชุบนิกเกิล โซ่ที่ปราศจากการหล่อลื่นและโซ่ที่มีน้ำมันและอื่นๆ
สายโซ่ SMCC ของเราผลิตโดยกระบวนการผลิตเครื่องจักรจากวัตถุดิบไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและ อุปกรณ์ทดสอบคุณภาพครบชุด อุปกรณ์ที่ใช้ในกระบวนการทางกลประกอบด้วยเครื่องเจียรเครื่องจักรที่มีการเจาะความเร็วสูงเครื่องกัดเครื่องรีดและประกอบอัตโนมัติความเร็วสูง กระบวนการอบร้อนจะดำเนินการโดยเตาระบบสายพานแบบมีตาข่ายต่อเนื่องเตาหลอมสายพานแบบมีตาข่ายระบบควบคุมศูนย์กลางที่ทันสมัยของการอบความร้อนเตาหมุนสำหรับการอบส่วนประกอบของโซ่ซึ่งช่วยให้มั่นใจในเสถียรภาพและความสม่ำเสมอของฟังก์ชันหลักของส่วนประกอบของโซ่
เราเป็นซัพพลายเออร์ที่ดีที่สุดของบริษัทหุ่นยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในจีน สินค้าเหล่านี้มีคุณภาพทนทานในราคาที่สามารถเป็นเจ้าของได้แทนที่โซ่ญี่ปุ่นโซ่ไต้หวันที่ส่งออกไปยังยุโรปอเมริกาเอเชียและประเทศและภูมิภาคอื่นๆ
การแสดงของเวิร์กชอป
โซ่ลูกกลิ้ง
โซ่ลูกกลิ้งหรือโซ่ลูกกลิ้งบุชเป็นชนิดของแกนหมุนแบบโซ่ที่ใช้กันทั่วไปในการส่งกำลังเชิงกลในเครื่องจักรภายในประเทศอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมชนิดต่างๆรวมถึงเครื่องลำเลียงเครื่องกดแบบใช้สายและแบบใช้ท่อเครื่องอัดสิ่งพิมพ์รถยนต์จักรยานยนต์และจักรยาน ประกอบด้วย ชุดลูกกลิ้งทรงกระบอกขนาดสั้นที่ยึดเข้าด้วยกันด้วยการเชื่อมต่อด้านข้าง ซึ่งขับโดย เฟืองที่เรียกว่า เฟืองขับ เป็น วิธีการส่งผ่านกำลังที่ง่ายเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ
การสร้างโซ่
โซ่ลูกกลิ้งสองขนาดที่แตกต่างกันแสดงโครงสร้าง
มีข้อต่อสองประเภทสลับกันในโซ่ลูกกลิ้งบุช ชนิดแรกคือส่วนเชื่อมต่อภายในโดยมีเพลทภายในสองแผ่นยึดเข้าด้วยกันโดยปลอกหรือปลอกสองชิ้นซึ่งหมุนลูกกลิ้งสองตัว การเชื่อมต่อภายในสลับกับรุ่นที่สองการเชื่อมต่อภายนอกประกอบด้วยสองเพลทด้านนอกที่ยึดเข้าด้วยกันโดยการสอดผ่านปลอกของการเชื่อมต่อภายใน โซ่ลูกกลิ้ง " ไม่ใช้การบุบ " มีการทำงานที่คล้ายคลึงกันแม้ว่าจะไม่ได้มีการก่อสร้างแต่แทนที่จะมีปลอกหรือปลอกที่ยึดแผ่นด้านในไว้ด้วยกันแผ่นรอง จะมีท่อที่ประทับออกมาจากรูซึ่งทำหน้าที่เดียวกันนี้ ซึ่งมีข้อดีคือสามารถถอดขั้นตอนหนึ่งในการประกอบโซ่ได้
การออกแบบโซ่ลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อเทียบกับการออกแบบที่เรียบง่ายทำให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและสึกหรอน้อยลง โซ่ส่งกำลังเดิมขาดลูกกลิ้งและปลอกโดยมีทั้งเพลทด้านในและด้านนอกยึดด้วยหมุดที่สัมผัสกับฟันเฟืองขับโดยตรงอย่างไรก็ตามการกำหนดค่านี้จะแสดงการสึกหรอที่รวดเร็วของฟันเฟืองและเพลทที่จะหมุนบนหมุด ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการพัฒนาโซ่ที่บุชโดยมีหมุดยึดเพลทด้านนอกผ่านปลอกหรือปลอกที่เชื่อมต่อกับเพลทด้านใน ซึ่งจะกระจายการสึกหรอไป ยังพื้นที่กว้างขึ้นอย่างไรก็ตามฟันของเฟืองขับยังคงสึกหรอเร็วกว่าที่ต้องการจากแรงเสียดทานการเลื่อนที่ต้านปลอก การเพิ่มลูกกลิ้งที่อยู่รอบๆปลอกของโซ่และให้การสัมผัสกับฟันของเฟืองทำให้ต้านทานการสึกหรอของเฟืองและโซ่ได้อย่างดีเยี่ยม มีแรงเสียดทานต่ำมากตราบเท่าที่โซ่มีการหล่อลื่นเพียงพอ การหล่อลื่นโซ่ลูกกลิ้งอย่างต่อเนื่องสะอาดเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพและการปรับความตึงที่ถูกต้อง
การหล่อลื่น
โซ่ขับหลายชนิด ( เช่นในอุปกรณ์โรงงานหรือการขับ เพลาลูกเบี้ยวภายในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ) ทำงานในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและพื้นผิวที่สึกหรอ ( เช่นหมุดและปลอก ) จะปลอดภัยจากน้ำที่หยดและกรวดในอากาศซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่ ในสภาพแวดล้อมที่ซีลไว้เช่นอ่างน้ำมัน โซ่ลูกกลิ้งบางชนิดได้รับการออกแบบให้มีโอริงติดตั้งอยู่ในพื้นที่ระหว่างเพลทเชื่อมต่อด้านนอกและเพลทเชื่อมต่อลูกกลิ้งด้านใน ผู้ผลิตโซ่เริ่มนำคุณสมบัตินี้มาใช้ในปี 1971 หลังจากที่ได้รับการประดิษฐ์โดย Joseph Montano ในขณะที่ทำงานให้กับบริษัท Whitney Chain Hartford, Connecticut โอริงเป็น วิธีการที่จะปรับปรุงการหล่อลื่นไปยังข้อต่อของโซ่ระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นการซ่อมบำรุงที่สำคัญต่อการยืดอายุการใช้งาน โครงยางเหล่านี้จะเป็น ที่กั้นซึ่งยึดจาระบีหล่อลื่นที่ใช้จากโรงงานไว้ภายในบริเวณหมุดและปลอกที่สึกหรอ นอกจากนี้โอริงยางยังช่วยป้องกันสิ่งสกปรกและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆไม่ให้เข้าไปในส่วนเชื่อมต่อของโซ่ซึ่งอนุภาคดังกล่าวอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างมากได้ [ อ้างอิง ]
นอกจากนี้ยังมีโซ่หลายชนิดที่ต้องทำงานในสภาพที่สกปรกและด้วยเหตุผลด้านขนาดหรือการทำงานจึงไม่สามารถซีลได้ ตัวอย่างเช่นโซ่ใส่อุปกรณ์ในฟาร์มจักรยานและเลื่อยโซ่ โซ่เหล่านี้จำเป็นต้องมีอัตราการสึกหรอค่อนข้างสูงโดยเฉพาะเมื่อผู้ควบคุมเตรียมพร้อมที่จะรับแรงเสียดทานมากขึ้นประสิทธิภาพลดลงเสียงรบกวนมากขึ้นและต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับ
น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้น้ำมันจำนวนมากจะดึงดูดสิ่งสกปรกและอนุภาคอื่นๆทำให้เกิดสารขัดถูที่ทำให้เกิดการสึกหรอของโซ่ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วย การใช้สเปรย์ PTFE แบบ " แห้ง " ซึ่งเป็น การสร้างฟิล์มตันหลังการใช้งานและดูดซับทั้งอนุภาคและความชื้น
การออกแบบที่แตกต่างกัน
แผนผัง ของโซ่ลูกกลิ้ง : 1 เพลทด้านนอก , 2 แผ่นด้านใน , 3 PIN, 4 ปลอก , 5 ลูกกลิ้ง
หากไม่ได้ใช้โซ่เพื่อ การสึกหรอสูง ( เช่นหากเพียงแค่ส่งการเคลื่อนไหวจาก คันโยกที่ควบคุมด้วยมือไปยัง แกนควบคุมบน เครื่องจักรหรือ ประตูเลื่อนบนเตาอบ ) อาจยังคงใช้โซ่ชนิดที่เรียบง่ายกว่าหนึ่งชนิด ในทางกลับกันหากต้องการกำลังมากเป็นพิเศษแต่ต้องการไดรฟ์ที่ราบเรียบของ ระยะห่างของแต่ละฟันเฟืองที่เล็กกว่าโซ่อาจจะ " ถูกจัดวาง " แทนที่จะเป็นเพียงแผ่นจานสองแถวที่ด้านนอกของโซ่อาจมีสาม (" พิมพ์สองด้าน ") สี่ (" สามด้าน ") เพลทที่กำลังทำงานขนานกันอย่างน้อยสองแถวโดยมีปลอกและลูกกลิ้งระหว่างคู่ที่อยู่ติดกันแต่ละคู่และจำนวนแถวของฟันที่วิ่งพร้อมกันในแนวขนานกับเฟืองขับเพื่อให้ตรงกัน โซ่ตั้งจังหวะสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์เช่นโดยทั่วไปจะมีเพลทหลายแถวเรียกว่าเกลียว
โซ่ลูกกลิ้งผลิตขึ้นในหลายขนาดซึ่งเป็นมาตรฐานที่ใช้กันมากที่สุดใน American National Standards Institute (ANSI) ตั้งแต่ 40 50 60 และ 80 ตัวเลขหลักแรกระบุระยะห่างของโซ่หน่วยเป็นแปดส่วนของนิ้วโดยตัวเลขหลักสุดท้ายคือ 0 สำหรับโซ่มาตรฐาน 1 สำหรับโซ่ที่มีน้ำหนักเบาและ 5 สำหรับโซ่ที่มีปลายทางโดยไม่มีลูกกลิ้ง ดังนั้น โซ่ที่มีระยะห่างครึ่งนิ้วจะเป็น #8 40 ขณะที่ เฟืองหมายเลข 160 จะ มีระยะห่างของฟันเฟือง 2 นิ้วฯลฯระยะห่างของแต่ละฟันเมตริกจะแสดงเป็น 8 ส่วนสิบหกของหนึ่งนิ้วดังนั้นโซ่เมตริกหมายเลข 1 (08B-3) จะเทียบเท่ากับ ANSI #6 40 โซ่ลูกกลิ้งส่วนใหญ่ผลิตจากเหล็กคาร์บอนหรือโลหะผสมธรรมดาแต่ใช้สแตนเลสสตีลในเครื่องจักรแปรรูปอาหารหรือในที่อื่นๆที่ มีปัญหาในการหล่อลื่นและอาจพบไนลอนหรือทองเหลืองด้วยเหตุผลเดียวกัน
โดยปกติโซ่ลูกกลิ้งจะเชื่อมต่อโดยใช้ ลิงค์มาสเตอร์ ( หรือเรียกอีกอย่างว่า ข้อต่อ ) ซึ่งโดยทั่วไปจะมีหนึ่งพินที่ยึดโดย คลิปรูปเกือกม้าแทนที่จะใช้แรงเสียดทานจะทำให้สามารถใส่หรือถอดออกได้ด้วยเครื่องมือง่ายๆ โซ่ที่ มีข้อต่อหรือหมุดแบบถอดได้เรียกอีกอย่างว่าโซ่ที่มีลายค็อตซึ่งช่วยให้สามารถปรับความยาวของโซ่ได้ มีลิงค์ครึ่งตัว ( หรือเรียกว่าค่าชดเชย ) และใช้เพื่อเพิ่มความยาวของโซ่ด้วย โรลเลอร์เดียว โซ่ลูกกลิ้งแบบรีเว็ทมีลิงค์หลัก ( หรือเรียกว่า ลิงค์เชื่อมต่อ ) "rive" หรือบดที่ปลาย หมุดเหล่านี้ผลิตมาเพื่อให้มีความทนทานและไม่สามารถถอดออกได้
ใช้
ตัวอย่างของสองเฟือง ' โกสต์ ' ที่ปรับความตึง ของลูกกลิ้งชนิดสามชั้น ระบบโซ่
โซ่ลูกกลิ้งจะใช้ในการขับเคลื่อนความเร็วต่ำถึงปานกลางที่ประมาณ 600 ถึง 800 ฟุตต่อนาทีอย่างไรก็ตามที่ความเร็วสูงขึ้นประมาณ 2,000 ถึง 3,000 ฟุตต่อนาทีโดยปกติแล้วสายพานตัววีจะใช้เนื่องจากการสึกหรอและปัญหาเสียงรบกวน
โซ่จักรยานเป็น โซ่ลูกกลิ้งรูปแบบหนึ่ง โซ่จักรยานอาจ มีลิงค์หลักหรืออาจต้องการ เครื่องมือโซ่สำหรับถอดและติดตั้ง มีการใช้โซ่ที่คล้ายกันแต่แข็งแรงกว่าในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่แม้ว่าบางครั้งจะเปลี่ยนโดย ใช้สายพานเฟืองหรือ เพลาขับซึ่งมีระดับเสียงรบกวนต่ำและข้อกำหนดการบำรุงรักษาน้อยกว่า
เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ลูกกลิ้งเพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงมากมักใช้เฟืองขับและเริ่มใช้งานในช่วงต้นทศวรรษ 1960 จากผู้ผลิตบางรายใช้งานสายพานฟันเฟือง
โซ่ยังใช้ในรถยกโดยใช้ตัวแกะไฮดรอลิคเป็น พุลเลย์ในการยกและลดระดับโครงอย่างไรก็ตามโซ่เหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นโซ่ลูกกลิ้งแต่จัดอยู่ในประเภทโซ่ยกหรือโซ่ใบ
โซ่ตัดเลื่อยโซ่ดูผิวเผินก็คล้ายกับโซ่ลูกกลิ้งแต่มีความเกี่ยวข้องใกล้ชิดกับโซ่ใบมากขึ้น ซึ่งขับเคลื่อนด้วยการฉายภาพการเชื่อมโยงของไดรฟ์ซึ่งยังใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของโซ่บนแผ่นแกนเลื่อยด้วย
ตัวยึดเครื่องใช้ในทะเล .153 2 ZA195 หัวพ่นทรัสต์ตัวรับอาหร ( เย็น ) - หัวฉีดหมุนด้วย โซ่ขับจาก มอเตอร์อากาศ
การใช้ งานโซ่รถจักรยานยนต์คู่หนึ่งอาจไม่ถูกต้องใน Hเครือ Harrier Jet ซึ่ง ใช้ชุดขับโซ่จากมอเตอร์อากาศหมุนหัวฉีดของเครื่องยนต์ที่เคลื่อนที่ได้ทำให้หัวฉีดชี้ลงด้านล่างเพื่อให้เลื่อนไปด้านล่างได้ หรือด้านหลังสำหรับเที่ยวบินต่อไปตามปกติ ระบบที่รู้จักกันในชื่อการเดินรถไปข้างหน้า
การสึกหรอ
ผลกระทบของการสึกหรอบน โซ่ลูกกลิ้งคือการเพิ่มระยะห่าง ( ระยะห่างของข้อต่อ ) ทำให้โซ่ยาวขึ้น โปรดทราบว่าเนื่องจากการสึกหรอของหมุดหมุนและปลอกซึ่งไม่ใช่การยืดตัวจริงของโลหะ ( ซึ่งเกิดขึ้นกับองค์ประกอบเหล็กบางอย่างที่มีความยืดหยุ่นเช่นสายเคเบิลเบรกมือของ รถยนต์ )
สำหรับโซ่สมัยใหม่การ สึกห รอของโซ่ ( นอกเหนือจากของจักรยาน ) จะเป็นเรื่องผิดปกติจนกว่าโซ่ที่สึกหรอจะหักเนื่องจากโซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันของเฟืองเริ่มสึกอย่างรวดเร็วและความผิดพลาดขั้นสูงสุดคือการสูญเสียฟันทั้งหมดบนเฟือง เฟือง ( โดยเฉพาะขนาดเล็กกว่าของสองชิ้น ) มี การเคลื่อนที่ของการเจียร ซึ่งทำให้มีรูปร่างเป็นตะขอแบบเฉพาะเข้าไปในพื้นผิวที่ขับเคลื่อนของฟันเฟือง ( ผลกระทบนี้จะยิ่งเลวร้ายไปกว่าการ ปรับให้โซ่ตึงไม่เหมาะสมแต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ไม่ว่าจะมีการดูแลเอาใจใส่อย่างไร ) ฟันที่สึกหรอ ( และโซ่ ) ไม่สามารถให้กำลังที่นุ่มนวลและอาจเห็นได้จากเสียงดังการสั่นสะเทือนหรือ ( ในเครื่องยนต์ที่ใช้ สายโซ่จังหวะ ) การเปลี่ยนแปลงจังหวะการจุดระเบิดที่เห็นด้วย ไฟตั้งจังหวะ เฟืองและโซ่ทั้งสองควรได้รับการเปลี่ยนในกรณีเหล่านี้เนื่องจาก โซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอจะไม่ยาวนัก อย่างไรก็ตามในกรณีที่รุนแรงน้อยอาจช่วยให้สามารถประหยัดเฟืองที่ใหญ่กว่าของทั้งสองได้เนื่องจากเฟืองนี้จะมีขนาดเล็กกว่าที่ได้รับผลกระทบจากการสึกหรอมากที่สุดเสมอ เฉพาะในการใช้งานที่มีน้ำหนักเบามากเช่น จักรยานหรือในกรณีที่มีแรงตึงไม่เหมาะสมมากโซ่จะกระโดดออกจากเฟืองตามปกติ
สูตร ต่อไปนี้จะคำนวณการสึกหรอที่ยาวขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของโซ่ :
M = ความยาว ของการเชื่อมต่อที่วัดได้
S = จำนวนของลิงค์ที่วัดได้
P = มุมเอียง
ในอุตสาหกรรมเป็นเรื่องปกติที่จะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของตัวปรับความตึงของโซ่ ( ไม่ว่าจะแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ ) หรือความยาวที่แน่นอนของ โซ่ขับ ( หลักการหนึ่งคือการเปลี่ยน โซ่ลูกกลิ้งซึ่งยืดออกมา 3 เปอร์เซ็นต์บนไดรฟ์แบบปรับได้หรือ 1.5 % บน ไดรฟ์แบบถาวร ) วิธีการที่ง่ายกว่าในการดึงโซ่ออกจากเฟืองขนาดใหญ่กว่าของสองเฟืองซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่เป็นไซเคิลหรือจักรยานยนต์และเพื่อให้แน่ใจว่าโซ่ตึง การเคลื่อนไหวที่สำคัญใดๆ ( เช่นทำให้มองเห็น ช่องว่างได้ ) อาจหมายถึง โซ่ที่สึกหรอจนเกินขีดจำกัด หากไม่คำนึงถึงปัญหาอาจทำให้เฟืองเสียหายได้ การสึกหรอของเฟืองจะยกเลิกผลกระทบนี้และอาจทำให้โซ่ของหน้ากากสึกหรอได้
กำลังของโซ่
การวัดความแข็งแรงของโซ่ลูกกลิ้งที่พบมากที่สุดคือความทนต่อแรงดึง ความทนต่อแรงดึงแสดงปริมาณโหลดที่ โซ่สามารถทนต่อ โหลดหนึ่งครั้งก่อนการแตกหัก ความทน ต่อแรงดึงมีความสำคัญพอๆกับความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่ ปัจจัยสำคัญใน ความล้าของโซ่คือคุณภาพของเหล็กที่ใช้ในการผลิตโซ่การบำบัดด้วยความร้อนของส่วนประกอบของโซ่คุณภาพของรูระยะฟันเฟืองที่ทำจากแผ่นที่ลิงค์กันและประเภทของช็อตรวมถึงความเข้มของระยะการยิงปืนบนแผ่นที่ลิงค์ ปัจจัยอื่นๆอาจรวมถึงความหนาของแผ่นที่ลิงค์และการออกแบบ ( เส้นโครงร่าง ) ของแผ่นที่ลิงค์ หลักการของธัมบ์สำหรับโซ่ลูกกลิ้งที่ทำงาน บนชุดขับแบบต่อเนื่องคือโหลดโซ่ไม่เกิน 1/6 หรือ 1/9 ของความแข็งแรงต่อแรงดึงของโซ่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของลิงค์หลักที่ใช้ ( ความกระชับพอดีกับแรงลื่น )[ ต้องใช้ข้อมูลอ้างอิง ] โซ่ลูกกลิ้งที่ทำงาน บนชุดขับต่อเนื่องที่อยู่นอกเหนือเกณฑ์เหล่านี้สามารถและมักจะล้มเหลวก่อนกำหนดผ่านความล้า linkPlate
ความแข็งแรงขั้นสูงสุดขั้นต่ำของโซ่เหล็ก ANSI 29.1 คือ 12,500 x ( ระยะห่างเป็นนิ้ว )6 2 โซ่แหวน x และแหวนรองลดการสึกหรอได้อย่างมากด้วยสารหล่อลื่นภายในซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของโซ่ การหล่อลื่นภายในจะถูกสอดเข้าไปโดย ใช้สุญญากาศเมื่อเชื่อมต่อโซ่เข้าด้วยกัน
มาตรฐานของโซ่
องค์กรมาตรฐาน ( เช่น ANSI และ ISO) จะรักษามาตรฐานสำหรับการออกแบบขนาดและการใช้งานร่วมกันของห่วงโซ่การส่งสัญญาณ ตัวอย่างเช่นตารางต่อไปนี้แสดงข้อมูลจาก ANSI B29.1-4 2011 (Precision Power Transmission Roller Chain) โซ่ลูกกลิ้งส่งกำลังแบบแม่นยำอุปกรณ์เสริมและเฟือง ) ที่พัฒนาโดย American Society of Mechanical Engineers (ASME) ดูข้อมูล 8 เพิ่มเติมที่การอ้างอิง [12][48] 10 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม 9
ASMA/ANSI B29.1-4 2011 มาตรฐานห่วงโซ่ลูกกลิ้ง SizesSizePitchMaximum Roller DiamerMinimum Ultimate มีแรงดึงสูงสุด ความสามารถในการวัด Load25
| ขนาดมาตรฐานห่วงโซ่ลูกกลิ้ง ASMA/ANSI B29.1-2011 |
| ขนาด |
สนาม |
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งสูงสุด |
ความแข็งแรงต่อแรงดึงต่ำสุด |
การวัดโหลด |
| 25 |
0.250 นิ้ว 6.35 มม .) |
0.130 นิ้ว 3.30 มม .) |
780 ปอนด์ 350 (1 กก .) |
18 ปอนด์ 8.2 (1 กก .) |
| 35 |
0.375 นิ้ว 9.53 มม .) |
0.200 นิ้ว 5.08 มม .) |
1,760 ปอนด์ 800 (1 กก .) |
18 ปอนด์ 8.2 (1 กก .) |
| 41 |
0.500 นิ้ว 12.70 มม .) |
0.306 นิ้ว 7.77 มม .) |
1,500 ปอนด์ 680 (1 กก .) |
18 ปอนด์ 8.2 (1 กก .) |
| 40 |
0.500 นิ้ว 12.70 มม .) |
0.312 นิ้ว 7.92 มม .) |
3,125 ปอนด์ 1,417 (1 กก .) |
31 ปอนด์ 14 (1 กก .) |
| 50 |
0.625 นิ้ว 15.88 มม .) |
0.400 นิ้ว 10.16 มม .) |
4,880 ปอนด์ 2,210 (1 กก .) |
49 ปอนด์ 22 (1 กก .) |
| 60 |
0.750 นิ้ว 19.05 มม .) |
0.469 นิ้ว 11.91 มม .) |
7,030 ปอนด์ 3,190 (1 กก .) |
70 ปอนด์ 32 (1 กก .) |
| 80 |
1.000 นิ้ว 25.40 มม .) |
0.625 นิ้ว 15.88 มม .) |
12,500 ปอนด์ 5,700 (1 กก .) |
125 ปอนด์ 57 (1 กก .) |
| 100 |
1.250 นิ้ว 31.75 มม .) |
0.750 นิ้ว 19.05 มม .) |
19,531 ปอนด์ 8,859 (1 กก .) |
195 ปอนด์ 88 (1 กก .) |
| 120 |
1.500 นิ้ว 38.10 มม .) |
0.875 นิ้ว 22.23 มม .) |
28,125 ปอนด์ 12,757 (1 กก .) |
281 ปอนด์ 127 (1 กก .) |
| 140 |
1.750 นิ้ว 44.45 มม .) |
1.000 นิ้ว 25.40 มม .) |
38,280 ปอนด์ 17,360 (1 กก .) |
383 ปอนด์ 174 (1 กก .) |
| 160 |
2.000 นิ้ว 50.80 มม .) |
1.125 นิ้ว 28.58 มม .) |
50,000 ปอนด์ 23,000 (1 กก .) |
500 ปอนด์ 230 (1 กก .) |
| 180 |
2.250 นิ้ว 57.15 มม .) |
1.460 นิ้ว 37.08 มม .) |
63,280 ปอนด์ 28,700 (1 กก .) |
633 ปอนด์ 287 (1 กก .) |
| 200 |
2.500 นิ้ว 63.50 มม .) |
1.562 นิ้ว 39.67 มม .) |
78,175 ปอนด์ 35,460 (1 กก .) |
781 ปอนด์ 354 (1 กก .) |
| 240 |
3.000 นิ้ว 76.20 มม .) |
1.875 นิ้ว 47.63 มม .) |
112,500 ปอนด์ 51,000 (1 กก .) |
1,000 ปอนด์ (1 กก . 450 ปอนด์ |
สำหรับวัตถุประสงค์นีโมนิกด้านล่างคือการนำเสนอการกำหนดขนาดของปุ่มอีกแบบหนึ่งจากมาตรฐานเดียวกันโดยแสดงเป็นเศษส่วนของนิ้ว ( ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดที่อยู่เบื้องหลังการเลือกจำนวนที่ต้องการในมาตรฐาน ANSI):
| ระยะห่าง ( นิ้ว ) |
แสดงในสนามแข่งขัน
ในหนึ่งส่วนแปด |
มาตรฐาน ANSI
หมายเลขลูกโซ่ |
ความกว้าง ( นิ้ว ) |
| 1 ซม 4 |
2 ซม 8 |
25 |
1 ซม 8 |
| 3 ซม 8 |
3 ซม 8 |
35 |
3 ซม 16 |
| 1 ซม 2 |
4 ซม 8 |
41 |
1 ซม 4 |
| 1 ซม 2 |
4 ซม 8 |
40 |
5 ซม 16 |
| 5 ซม 8 |
5 ซม 8 |
50 |
3 ซม 8 |
| 3 ซม 4 |
6 ซม 8 |
60 |
1 ซม 2 |
| 1 |
8 ซม 8 |
80 |
5 ซม 8 |
หมายเหตุ :
1 ระยะห่างของแต่ละฟันเฟืองคือระยะห่างระหว่างศูนย์กลางลูกกลิ้ง ความกว้างคือระยะห่างระหว่างเพลทเชื่อมต่อ ( กล่าวคือมากกว่าความกว้างลูกกลิ้งเล็กน้อยเพื่อให้มีระยะห่าง )
2 ตัวเลขทางขวาของมาตรฐานแสดงค่า 0 = โซ่ปกติ , 1 = โซ่น้ำหนักเบา , 5 = โซ่ปลอกแบบไร้โรลเลอร์
3 ตัวเลขทางซ้ายมือหมายถึงจำนวนหนึ่งในแปดของนิ้วที่ประกอบเป็นระยะ Pitch
4 "H" ที่ตามหลังตัวเลขมาตรฐานหมายถึงรุ่นเฮฟวี่เวทเชน ตัวเลขที่ใส่เครื่องหมายยัติภังค์ตามตัวเลขมาตรฐานจะระบุว่าเป็น 2 เส้น , 3 เส้นและอื่นๆ ดังนั้น 60H-1 3 หมายถึงสายโซ่แบบสามสายที่มีน้ำหนักมาก 60 เส้น
โซ่จักรยานทั่วไป ( สำหรับเฟืองที่มีความยาวคลื่น ) ใช้โซ่ระยะห่างของแต่ละฟันเฟืองขนาด 1 นิ้วที่มีความกว้าง 2 มม . ความกว้างของโซ่สามารถปรับได้และไม่มีผลต่อความจุโหลด ยิ่งมีเฟืองขับที่ล้อหลังมาก ( ในอดีตคือ 3 - 6 เฟือง 7-12 ตัว ) โซ่ก็จะยิ่งแคบลง โซ่จะจำหน่ายตามจำนวนความเร็วที่กำหนดให้ใช้งานได้เช่น " โซ่ความเร็ว 10 เส้น " เฟืองดุมหรือจักรยานความเร็วเดียวใช้ 2 โซ่ขนาด 1 x 1 นิ้ว x 8 นิ้วโดยที่ 1 นิ้ว 8 หมายถึงความหนาสูงสุดของ เฟืองที่สามารถใช้กับโซ่ได้
โดยทั่วไปโซ่ที่มีลิงก์รูปขนานจะมีจำนวนการเชื่อมต่อเท่ากันโดยแต่ละลิงก์แคบตามด้วยลิงก์ แบบกว้าง โซ่ที่สร้างขึ้นด้วย ชนิดการเชื่อมต่อที่สม่ำเสมอซึ่งแคบที่ด้านหนึ่งและด้านกว้างที่อีกด้านหนึ่งสามารถทำได้ด้วยการเชื่อมต่อจำนวนคี่ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการปรับ ให้เข้ากับระยะล้อโซ่พิเศษ ในอีกด้านหนึ่ง โซ่มีแนวโน้มที่จะไม่แข็งแรงมากนัก
โซ่ลูกกลิ้งที่ทำด้วยมาตรฐาน ISO บางครั้งเรียกว่า Isochronous Chain
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
