ตัวเก็บประจุฟิล์มโพลีโพรพิลีนสำหรับการเชื่อมต่อตามวัตถุประสงค์กับชนิด Mylar ของ การเชื่อม

• พิมพ์: ตัวเก็บประจุชนิดโพลีโ
• แอปพลิเคชัน: สำหรับการใช้งานทั่วไป, AC / มอเตอร์, เปิด / ปิด, แสงสว่าง, เครื่องปรับอากาศ, แรงดันไฟฟ้าสูง, พัดลม, รถยนต์
• ประเภทบรรจุภัณฑ์: การติดตั้งบนพื้นผิว
• ความจุกระแสไฟ: 0.01-10UF
• โครงสร้าง: คาปาซิเตอร์คงที่
• วัสดุในการผลิต: โพลีโพรพิลีน
• ไม่ใช่ ของรุ่น: MKP
• การใช้งาน: การเชื่อมต่อความถี่ต่ำ, การเชื่อมต่อความถี่สูง, การปรับตั้งค่า, ฟิลเตอร์, บายพาสความถี่ต่ำ, บายพาสความถี่สูง
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: -15~+105 40 การปรับเอนตัว
• คำอธิบาย: คาปาซิเตอร์ฟิล์มโพลีเอสเตอร์
• แรงดันไฟฟ้า: 3000 00v.DC
• แพคเพจการขนส่ง: Carton
• ข้อมูลจำเพาะ: DC-Link capacitor
• เครื่องหมายการค้า: SMILER
• ที่มา: Guangdong, China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 8532100000
• กำลังการผลิต: 20000 Piece/Pieces Per Day

คำอธิบายสินค้า

 

 

ดูผลิตภัณฑ์ที่แนะนำเพิ่มเติม >>

https://shunmeilai.en

 

 

 

 

1 เครื่องจ่ายกระแสไฟความถี่สูง

 

2 การสูญเสียต่ำและอุณหภูมิต่ำเพิ่มขึ้น

 

3 กระจายกระแสไฟได้ดีกระจายความร้อนได้ดี

 

 

 

 

 

 

4 ติดตั้งได้อย่างยืดหยุ่นและสะดวกสบาย

 

5 เทป PET, อีพ็อกซีเรซิน , แบบแห้ง

หมายเลขรุ่น	MKP - LS
D/C	MKp-1LS2022
ความจุกระแสไฟ	0.01 uF
ความคลาดเคลื่อน	±5 %
แรงดันไฟฟ้าพิกัด	~2000VAC 500
ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิ	40 ° C-+23 ° C 85 ° C

การใช้ตัวเก็บประจุฟิล์มบางในรถยนต์ใช้พลังงานรุ่นใหม่

เทคโนโลยีแบตเตอรี่มอเตอร์และการควบคุมมอเตอร์เป็นแกนหลักสามแกนของรถพลังงานรุ่นใหม่ ในวงจรขับเคลื่อนมอเตอร์และวงจรควบคุมชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หลักที่ต้องใช้คืออุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์พลังงาน IGBT ควบคุม IC และคาปาซิเตอร์ซึ่ง IGBT มีค่าใช้จ่ายประมาณ 2/3

แกนหลักของเทคโนโลยีควบคุมมอเตอร์คือเทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์ที่ต้องการการควบคุมมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูง เทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์ที่ต้องการการควบคุมมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงต้องการโมดูล IGBT ที่ทรงพลังและคาปาซิเตอร์รองรับ DC ที่ตรงกัน

คาปาซิเตอร์เซรามิคและคาปาซิเตอร์ไฟฟ้าแบบอิเล็กโทรไลต์อะลูมิเนียมเป็นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์คาปาซิทีฟที่พบมากที่สุดในตลาด ซึ่งมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆโดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการกรองการควบคุมความถี่การแยก DC และการควบคุมเวลาในระบบวงจร

และด้วยความเสี่ยงของการเกิดไฟฟ้าในรถยนต์แรงดันไฟฟ้าและกำลังส่งออกของระบบวงจรรถยนต์
เพิ่มขึ้นมากและองค์ประกอบหลักมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่ทนต่อและความต้านทานแรงกระแทกของอิเล็กทรอนิกส์
ส่วนประกอบ การเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานทำให้เกิดข้อกำหนดใหม่สำหรับการทำงานของส่วนประกอบคาปาซิทีฟในระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้ความต้องการตัวเก็บประจุฟิล์มบางในอุตสาหกรรมยานยนต์มีมากขึ้น

ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางคือส่วนประกอบหลักในวงจรขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่จะมีบทบาทที่ราบรื่น เครื่อง
อินเวอร์เตอร์จะแปลงกระแส DC ของแบตเตอรี่ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผ่านตัวแปลงแล้วแปลงให้เป็นคลื่นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าคล้ายกับ AC ผ่านทางส่วนประกอบการสลับ IGBT แรงดันไฟฟ้ากระชากที่ได้จะมีขนาดใหญ่มากซึ่งต้องกำจัดโดยใช้คาปาซิเตอร์ทำให้เรียบ

ใช้ตัวเก็บประจุทำให้เรียบก่อนเพื่อใช้ตัวเก็บประจุอิเล็กโทรไลต์อะลูมิเนียม อย่างไรก็ตามเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของชุดขับมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นจาก 500 V เป็น 650V แรงดันไฟฟ้าที่ทนต่อตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์อะลูมิเนียมไม่เพียงพอและตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางกลายเป็นกระแสหลัก Prius เริ่มใช้คาปาซิเตอร์ฟิล์มบางจากรุ่นที่สอง
ในการใช้งานรถยนต์พลังงานใหม่ตัวเก็บประจุอิเล็กโทรไลต์อะลูมิเนียมที่มีอยู่จะถูกแทนที่ด้วยฟิล์มบางส่วน
คาปาซิเตอร์ในอนาคต ปัจจุบันมีบริษัทหลายแห่งใช้คาปาซิเตอร์ชนิดฟิล์มแทนคาปาซิเตอร์ชนิดอิเล็กโทรไลต์ ทั้งสองชนิดของ BYD "Qin" และ Testla Model 3 ใช้คาปาซิเตอร์ฟิล์มบาง

ในขณะเดียวกันในรูปแบบ DC/DC, ระบบควบคุมมอเตอร์ , ระบบจัดการแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงดันสูงอื่นๆการใช้ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางยังเพิ่มขึ้นด้วยการส่งเสริมและทำให้รถยนต์ใช้พลังงานรุ่นใหม่มีประชากรมากขึ้น