ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว
ราคาของผลิตภัณฑ์นี้จะปรับเปลี่ยนในวันที่ 1 มกราคม 2022 เนื่องจากการขาดชิปในตลาดและการเพิ่มขึ้นของราคาการผลิตและต้นทุนค่าแรง R&D ขออภัยในความไม่สะดวก
บริษัทขอปฏิญาณว่า :
วงจรโปรแกรมของผลิตภัณฑ์นี้ใช้สำหรับการเรียนรู้และอ้างอิงโครงการเท่านั้น หากไม่ได้รับอนุญาตจากบริษัทห้ามขายต่อวัสดุการใช้งานเชิงพาณิชย์หรือการใช้งานอื่นๆ บริษัทได้สมัครเพื่อขอรับสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาและจะต้องรับผิดชอบต่อการละเมิดใดๆ
การแบ่งปันภาพวิดีโอ : เล่น /u/1/p/1/1/e 2208399750138 / 6 t/1 325333807743.mp4 1
ผู้ซื้อบางรายกล่าวว่าราคาสูง ทำไม
1 การจัดการแบตเตอรี่ BMS นี้เป็นแผงควบคุมสี่ชั้นที่ออกแบบตามข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ ยกเว้น CPU ชิปอื่นๆจะขึ้นอยู่กับข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะเป็นหลัก การพิมพ์บนแผง PCB+ การจัดซื้อชิป + รอบการผลิตการเชื่อมนั้นมีความยาวและมีค่าใช้จ่ายสูง
2 กระบวนการวิจัยและพัฒนาประกอบด้วยการออกแบบวงจรการออกแบบ PCB, การป้องกัน , การเชื่อม , การดีบักฮาร์ดแวร์ , การเขียนและการดีบักโปรแกรมควบคุมระดับต่ำ ( อ่านคู่มือชิปและโปรโตคอลแต่ละชุด ) การเขียนแอพพลิเคชันเลเยอร์และสูตรโปรโตคอลการออกแบบคอมพิวเตอร์ระดับสูงฯลฯซึ่งต้องการทรัพยากรบุคคลและเวลาสูงและค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาจะสูงขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ
3 การประเมินมูลค่า : วิศวกรซอฟต์แวร์หนึ่งคนและวิศวกรฮาร์ดแวร์หนึ่งคนที่มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสิบปีแต่ละคนมีเวลาการพัฒนาสะสมสามเดือนและสามารถคำนวณต้นทุนได้ตามมูลค่าตลาด
4 แพคเกจนี้สำหรับการจำหน่ายแผนการออกแบบและการพัฒนา หากบริษัทของคุณพัฒนาขึ้นจากจุดเริ่มต้นทำการติดแผงวงจรรอยเชื่อมและการเปิดตัวจัดทำชั้นซอฟต์แวร์และแอพพลิเคชันดีบักสภาพแวดล้อมและพัฒนาคอมพิวเตอร์เครื่องที่สูงขึ้นเป็นเรื่องยากสำหรับคนสองคนที่ทำงานจนเสร็จภายในสามเดือน และค่าใช้จ่ายนี้ไม่ควรกล่าวถึงเมื่อเทียบกับราคาของผมเกิน 3000 ขอโทษจะมีค่าใช้จ่ายสูงหรือไม่
หมายเหตุ : เนื่องจาก LTC6811 หมดสต็อกบอร์ด BMS ที่ตามมาใช้ชิป LTC6804 และประสิทธิภาพของชิปทั้งสองชิ้นเกือบเหมือนกัน
STM32F407+LTC6811 ระบบจัดการแบตเตอรี่ลิเธียม
แพ็คเกจ 1 1: บอร์ดควบคุม BMS SLMC602+Analog Battery board + Chuangxin Technology CAN การ์ด + แหล่งจ่ายไฟ DCDCD+ ชันท์
แพ็คเกจ 2 1: บอร์ดควบคุม BMS SLMC602+Analog Battery board + Chuangxin Technology CAN การ์ด + DCDC พาวเวอร์ซัพพลาย + ชันท์ + Junt - ลิงค์จำลองการทำงาน
แพ็คเกจ 3 1: บอร์ดควบคุม BMS SLMC602+Chuangxin Technology CAN การ์ด +DCDC power supplic+ บอร์ดกล่องแบตเตอรี่
แพ็คเกจ 4 1: บอร์ดควบคุม BMS SLMC602+Chuangxin Technology CAN การ์ด +DCDC power supplic+J-Link mall+ บอร์ดกล่องแบตเตอรี่
แพ็คเกจ 5 1: บอร์ดควบคุม BMS SLMC602+Analog Battery board + Chuangxin Technology สามารถการ์ด +DCDC พาวเวอร์ซัพพลาย + ชันท์ + J-Link จำลองสิ่งต่างๆ +IoT Internet of Things Module
แพ็คเกจ 6 ที่ 1: บอร์ดควบคุม BMS SLMC602+Chuangxin Technology CAN การ์ด +DCDC power suppli1+J-Link miator + บอร์ดกล่องแบตเตอรี่ + อินเตอร์เน็ต IoT ของโมดูล
วัสดุการจัดส่ง : แผนภาพวงจร (PDF)+ รหัสโปรแกรมต้นทาง + โปรแกรมการประมวลผลคอมพิวเตอร์ด้านบน + โปรโตคอลการสื่อสาร + คู่มือการใช้งานย่อยของบอร์ด SLMC602 + คู่มือชิปแต่ละเล่ม + อื่นๆ
รหัสเดิมของคอมพิวเตอร์ด้านบนของการสื่อสาร CAN จะได้รับการแสดงหลังจากคำชมห้าดาว + ไขว้และ ด้านบนพร้อมรูปภาพ
ต้องอ่านก่อนซื้อ :
1 เนื่องจากชุดเอกสารนี้มีข้อมูลค่าความรู้เฉพาะเมื่อจำหน่ายแล้วจึงไม่มีบริการคืนและคืนเงิน
2 ราคาของชุดบอร์ดการพัฒนาของเราไม่สามารถต่อรองได้
3 ข้อมูลรหัสแหล่งที่มาและแผนผังวงจรของร้านค้าของเราไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก สามารถเลือกแพ็คเกจที่มีอยู่ได้ ลูกค้าไม่ได้รับอนุญาตให้จับคู่พัสดุที่จะส่ง
4 ขอแนะนำให้ใช้ชุดการจัดการแบตเตอรี่ BMS นี้กับแอปพลิเคชันทดลองบางรายการตามการตั้งโปรแกรมภาษา SCSCM วงจรและ C ไม่ต้องสงสัยเลยว่าวิศวกร R&D ด้านการจัดการพลังงานของ BMS ในตลาดมีรายได้สูง
5 เราจะดีบักและแจกจ่ายชุดยาหลังจากที่ออกใบสั่งซื้อดังนั้นควรจัดส่งภายใน 3 วันหลังจากชำระเงิน
6 วงจรโปรแกรมนี้ใช้สำหรับการเรียนรู้และอ้างอิงโครงการเท่านั้น บริษัทได้ยื่นขอใบรับรองทรัพย์สินทางปัญญาสำหรับการขายต่อวัสดุการใช้เพื่อการค้าและการใช้งานอื่นๆโดยไม่ได้รับอนุญาตจากบริษัท บริษัทจะรับผิดชอบต่อการละเมิดใดๆ
1 บทนำ
การออกแบบอ้างอิงนี้เป็นระบบการจัดการแบตเตอรี่แบบลิเธียมซึ่งอิงตามชิพการรับแรงดันไฟฟ้าเดี่ยวของ LINLITE LTC6811 โดยมีความแม่นยำในการรับแรงดันไฟฟ้าได้เพียงค่าเดียวสูงสุด 16 บิตและมีข้อผิดพลาดในการวัดสูงสุด 1.2mV ชิปเดียวสามารถตรวจสอบสตริงของเซลล์ได้สูงสุด 12 สตริงในเวลาเดียวกัน การออกแบบนี้ใช้ชิป LTC6811 สองตัวที่เชื่อมต่อผ่านอินเตอร์เฟซ isos ในโหมดเชื่อมโยงไปเรื่อยๆซึ่งสามารถจัดการสตริงเซลล์ได้พร้อมกันสูงสุด 24 สตริง ระบบใช้ชิปควบคุมหลักของคอร์ Cortex-M4 พร้อมความสามารถในการประมวลผลและการประมวลผลความเร็วสูง STM32F407 แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่รวม , กระแสไฟรวมจะใช้ชิปการรับค่าโฆษณาที่มีความแม่นยำสูง 24 บิตสองช่องสัญญาณของการสื่อสาร CAN สามารถใช้ช่องสัญญาณแยกหนึ่งช่องสำหรับการสื่อสารระหว่าง VCFU และช่องสัญญาณอื่นของการสื่อสารแบบไม่มีการกั้นแยกสามารถใช้สำหรับการสื่อสารกับเครื่องชาร์จได้ ข้อมูลภายในของ BMS ผ่านช่องทางจำหน่ายนี้ ( แรงดันไฟฟ้าเดี่ยว , แรงดันไฟฟ้ารวม , กระแสไฟรวม , อุณหภูมิ , การแจ้งเตือน , ฯลฯ ) ถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ด้านบนของ PC และยังมีช่องสื่อสาร RS485 สองช่องซึ่งหนึ่งใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างโมดูล IoT สามารถส่งข้อมูลภายใน BMS ไปยังเครือข่ายซึ่งสามารถตรวจสอบสถานะการทำงานของชุดแบตเตอรี่จากระยะไกลได้แบบเรียลไทม์ ระบบมีลูปควบคุมรีเลย์ห้าลูป ( คายประจุชาร์จไฟชาร์จล่วงหน้าทำความร้อนพัดลม )
2 ขอบเขตการใช้งาน
รถยนต์เพื่อการวิศวกรรม ( ระบบ 24 โวลต์ 48V 60V 1 V)
ระบบการจัดเก็บพลังงานแรงดันไฟฟ้าต่ำ 2 V (24 V 48V 60V ระบบการจัดเก็บพลังงาน 80V)
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 3 ก้อน
3 คุณสมบัติ
3.1 เชื่อมต่อ LTC6811 สองชิ้นและตรวจสอบเซลล์ไฟฟ้าได้สูงสุด 24 สายในเวลาเดียวกัน ( ความแม่นยำ : 2mV)
3.2 การสื่อสาร CAM สองคน ( หนึ่งชิ้นพร้อม VCU และหนึ่งชิ้นพร้อมที่ชาร์จ
3.3 มีวงจรควบคุมรีเลย์ห้าวงจร
3.4 รองรับกระแสไฟในการปรับอีควอไลเซอร์แบตเตอรี่ 100 mA
3.5 การเก็บอุณหภูมิ 6 ช่อง
ใช้ชิป AD 3.6 24 บิตสำหรับแรงดันไฟฟ้ารวม และกระแสไฟฟ้า ( ความแม่นยำน้อยกว่า 1 %)
4 การออกแบบระบบ
4.1 แผนภาพระบบ
ดังที่แสดงในภาพด้านบนส่วนสีเทาคือระบบการจัดการควบคุม BMS ที่ระบบควบคุมหลักนำแขนซีรี่ส์ความเร็วสูง STM32F407, และสามารถอ่านและควบคุมชิป LTC6811 สองตัวที่เชื่อมต่อกันโดยการเชื่อมต่อแบบเชื่อมโยงไปเรื่อยๆในโหมดการสื่อสาร SPI แบบรวม 4 สายซึ่งสามารถจัดการเซลล์ได้ถึง 24 ชุดและมีฟังก์ชันการปรับเท่ากัน ซึ่งสามารถเริ่มการปรับสมดุลเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแต่ละชุดเซลล์มีระดับสูงเพื่อให้ความจุที่เหลืออยู่ของแต่ละเซลล์อยู่ใกล้กัน แรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟรวมจะถูกเก็บรวบรวมและคำนวณโดยใช้ชิป AD 24 บิต ชันท์ถูกกำหนดค่าด้วยความต้านทาน 0.0005 โอห์มตามค่าเริ่มต้น นอกจากนี้ยังมีรีเลย์ควบคุม 5 ตัว ( ปล่อยประจุชาร์จพรีชาร์จความร้อนพัดลม ฯลฯ ) ระบบใช้การสื่อสาร CAN แบบแยกอิสระและไม่แยกจากกันเพื่อสื่อสารกับ VCU และ PC และส่งข้อมูลภายในของ BMS ไปยังรถยนต์หรือ PC
4.2 ชิปจัดการแบตเตอรี่
ชิปตัววัดอุณหภูมิของรถยนต์ LTC6811 ของ Lalalalt ใช้สำหรับการตรวจสอบชุดแบตเตอรี่เพื่ออ่านสถานะของแบตเตอรี่ในโหมดการสื่อสาร SPI ที่แยกต่างหาก คุณสมบัติของชิปมีดังต่อไปนี้
สามารถวัดแบตเตอรี่ได้ถึง 12 ก้อนต่ออนุกรม
ข้อผิดพลาดในการวัดสูงสุด 1.2mV;
สถาปัตยกรรมแบบซ้อน , อินเตอร์เฟซแบบ isoSPI ™ในตัว ;
การสื่อสารอนุกรมแยกต่างหาก 1MB
290 หาซื้อได้ที่ μ μ m ทำการวัดแบตเตอรี่ทั้งหมดในระบบให้เสร็จสมบูรณ์ภายใน ;
16 บิตพร้อมฟิลเตอร์ตัดเสียงรบกวนแบบลำดับที่สามที่ตั้งโปรแกรมได้ ΔΣ ADC
5 I/O ดิจิตอลทั่วไปหรืออินพุตแบบอะนาล็อก ;
มีอินพุตการเชื่อมต่อเซนเซอร์อุณหภูมิ ;
กระแสไฟสี่ μ A โหมดพักเครื่อง ;
ออกแบบระบบตามมาตรฐาน ISO26262626262626262;
4.3 CPU Master chip
STM32F407 ของ STM32F407, Cortex ที่มีความถี่ในการทำงานสูงสุด 168 MHz และ 32 บิตถูกเลือกเป็นตัวควบคุมหลัก™ - แกน M4 ( พร้อมตัวจุดลอยตัว ) เป็นชิปความเร็วสูงและมีประสิทธิภาพสูง
512KB~1MB Flash และ 192KB SRAM
รองรับ FPU ( การทำงานจุดลอยตัว ) และคำสั่ง DSP
โฆษณา 3 12 บิต [ ช่องทดสอบภายนอกสูงสุด 24 ช่อง ]
12 บิต DAS สองตัว
อุปกรณ์ต่อพ่วงการสื่อสาร I2C แบบ 3 ทาง
การสื่อสารแบบอนุกรม UART 6 แชนเนล
การสื่อสาร SPI แบบ 4 ทาง 3 สาย
การสื่อสาร CAN2.0 แบบ 2 ทิศทาง
โหมดการใช้พลังงานต่ำ 3 โหมดคือโหมดสแตนด์บาย , พักเครื่อง , หยุดและสแตนด์บาย
ชิปตรวจจับแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้ารวม 4.4 24 บิต AD
ชิพ ADI 24 บิตใช้สำหรับตรวจจับแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟรวมของชุดแบตเตอรี่ ชิพมีช่องการรับแรงดันไฟฟ้าและช่องรับกระแสไฟฟ้า
4.5 ชิป CAN แบบแยก
ชิพสื่อสาร CAN แบบ Isolation จะใช้ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ TJA1052I ซึ่งเป็นเครื่องรับส่งสัญญาณความเร็วสูง ตัวรับส่งสัญญาณมีตัวควบคุมโปรโตคอลเครือข่ายพื้นที่ของตัวควบคุม CAN และบัส CAN แบบสองสายระหว่างอินเตอร์เฟซที่แยกทางไฟฟ้า รถได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) และรถไฟฟ้าแบบไฮบริด (HEVs)
4.6 ชิปแบบ Non Isolโดด
ชิพการสื่อสาร CAN แบบ Isolation ใช้เกจรถ TJA1040 ซึ่งเป็นเครื่องรับส่งสัญญาณความเร็วสูง ( สูงสุด 1Mbit.) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการส่งและรับข้อมูลดิฟเฟอเรนเชียลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์
4.7 RS485
4.8 EEPROM ชิป
ระบบใช้ชิพหน่วยความจำ EEPROM 512M ในการจัดเก็บ ข้อมูลหลังจากปิดระบบ BMS แล้ว
5 คำอธิบายอินเตอร์เฟซ
5.1 อินเตอร์เฟซแหล่งจ่ายไฟ J1 ( อินเตอร์เฟซกำลังไฟ )
.
()
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
