ปอต : ปูซาน
POD คือ St.Petersburg
เส้นทางใหม่จะใช้เรือ TEU 2000 ลำที่เชื่อมต่อกับ Busan หนิงหนิงปัว Quo Shankou Nosha Jebel Ali และ St. Petersburg มีรายงานว่ามีทางทะเลเพียงแห่งเดียวระหว่าง Busan และ St. Petersburg
ในปี 2021 ปริมาณการนำเข้าและส่งออกระหว่างเกาหลีใต้และรัสเซียมีปริมาณประมาณ 840000 ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานทำให้รัสเซียเป็นคู่ค้าอันดับห้าของจีนสหรัฐอเมริกาญี่ปุ่นและเวียดนาม รถยนต์ชิ้นส่วนรถยนต์เครื่องสำอางและเรซินสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์ส่งออกหลักของรัสเซีย
ท่าเรือ Busan ตั้งอยู่ทางด้านทิศตะวันออกเฉียงใต้ของคาบสมุทรเกาหลีเชื่อมต่อมหาสมุทรแปซิฟิกและทวีปยูเรเซีย ท่าเทียบเครื่องไม่เพียงแต่เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเกาหลีใต้เท่านั้นแต่ยังเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับ 2010 ของโลกอีกด้วย ( อิงกับปีค . ศ . เชียร์ทีมชาติเกาหลีใต้ ) ท่าเรือ Busan โอบล้อมไปด้วยภูเขาและหมู่เกาะพร้อมด้วยคลื่นบนผิวน้ำและสายน้ำที่ลดลงจากระดับน้ำ โรงแรมเชื่อมต่อเข้ากับเส้นทางการขนส่งหลัก 3 เส้นทางในโลกและมีสภาพท่าเรือที่โดดเด่น
ท่าเรือ Busan ตั้งอยู่ทางด้านทิศตะวันออกเฉียงใต้ของคาบสมุทรเกาหลี ( ขนาด 04 ° 42 ตัวอักษรอยู่ที่ 35 "N และ 129 ° 01 ตัวอักษรอยู่ที่ 01 E") เชื่อมต่อมหาสมุทรแปซิฟิกและทวีปยูเรเซีย ท่าเทียบเครื่องไม่เพียงแต่เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเกาหลีใต้เท่านั้นแต่ยังเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับ 2010 ของโลกอีกด้วย ( อิงกับปีค . ศ . เชียร์ทีมชาติเกาหลีใต้ )
ท่าเรือ Busan โอบล้อมไปด้วยภูเขาและหมู่เกาะพร้อมด้วยคลื่นบนผิวน้ำและสายน้ำที่ลดลงจากระดับน้ำ โรงแรมเชื่อมต่อเข้ากับเส้นทางการขนส่งหลัก 3 เส้นทางในโลกและมีสภาพท่าเรือที่โดดเด่น
สถานการณ์ปัจจุบันของการก่อสร้างอาคารท่าเรือ Busan
มีการเปิดใช้งาน Busan Port ในปี 1407 และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Fushanpu เป็นครั้งแรก นับตั้งแต่การก่อสร้างท่าเรือในปี 1906 ได้ผ่านการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและกลายเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ที่ทันสมัย โรงแรมมีท่าเรือสำคัญ 4 แห่งรวมถึง Beigang Nangang Ganchuan Port และ Duopu Port และอาคารโดยสารคอนเทนเนอร์ที่สำคัญ 8 แห่งและอาคารโดยสารผู้โดยสารระหว่างประเทศ
ท่าเรือ St. Petersburg ตั้งอยู่บนฝั่งด้านทิศใต้ของปากแม่น้ำ NEVA บนชายฝั่งด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียในอ่าว NEVABAY ที่ปลายด้านตะวันออกของอ่าวฟินแลนด์บนฝั่งด้านตะวันออกเฉียงเหนือของทะเลบอลติก โรงแรมคือท่าเรือทางการค้าที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและเป็นเมืองที่มีขนาดใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสองในด้านทิศตะวันตกของประเทศรัสเซีย
มีท่าเทียบเรือหลัก 49 จุดในบริเวณท่าเรือพร้อมด้วยความลึกของน้ำ 6.5 - 5 ม . ที่ด้านหน้าท่าเรือ พื้นที่การขนถ่ายสินค้ามีทั้งหมด 5 แห่งคือพื้นที่การขนถ่ายสินค้าแห่งแรกสำหรับการขนถ่ายสินค้าพื้นที่การขนถ่ายสินค้าแห่งที่สองสำหรับการขนถ่ายไม้พื้นที่การขนถ่ายสินค้าและการขนถ่ายที่สามสำหรับการขนถ่ายสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์พื้นที่การขนถ่ายสินค้าแห่งที่สี่คือถ่านหินธัญพืช และการดำเนินงานด้านน้ำตาลและพื้นที่การขนถ่ายสินค้าและการขนถ่ายครั้งที่ห้าเป็นพื้นที่สำหรับการผลิตน้ำมันดิบ มีอุปกรณ์โหลดและส่งผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยบนท่าเรือได้แก่เครนบนชายฝั่งต่างๆเครนคอนเทนเนอร์เครนแบบลอยเครนดูดสายพานลำเลียง และรถยกซึ่งความสามารถในการยกสูงสุดของเครนแบบลอยคือ 300 ตัน ความลึกของจุดยึดเรือใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 20 เมตร
1 FCT - อาคารโดยสารตู้คอนเทนเนอร์ที่หนึ่งในอาคารโดยสารที่สำคัญที่สุดใน St. Petersburg ในปัจจุบันเป็นอาคารโดยสารที่มีขนาดใหญ่ที่สุดที่บริษัทขนส่งรายใหญ่ในตลาดได้เข้าเยี่ยมชม เนื่องจากพิธีการศุลกากรนั้นค่อนข้างสะดวกสำหรับลูกค้าโดยทั่วไปแล้วจะเป็นอาคารผู้โดยสารที่เหมาะสำหรับผู้รับสินค้า
2 PLP - PEPRO Les port เป็นเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ที่ใช้กันทั่วไปคล้ายกับจอเทอร์มินัล FCT และยังเป็นที่นิยมของผู้รับสินค้าเนื่องจากมีบริการที่หลากหลายจากบริษัทขนส่งและความสะดวกสบายและความเร็วของพิธีการศุลกากรมากขึ้น
3 ULCT - อาคารโดยสาร UST LUGA ท่าเรือ Lugo ซึ่งเป็นท่าเรือในระยะไกลที่นำไปสู่ประเทศแถบบอลติก
ท่าเรือปลาทะเล 4 ท่าเรือ - โดยทั่วไปจะเป็นที่รู้จักกันในชื่อของท่าเรือตกปลาใน St. Petersburg มีลูกค้าบางรายที่เลือกใช้บริการของท่าเรือแห่งนี้แต่มีลูกค้าที่เดินทางไปยังบริษัทขนส่งค่อนข้างน้อย
5 nm Northern Wharf เป็นท่าเรือที่ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของ St. Petersburg โดยมีปริมาณงานน้อยและอยู่ในระยะไกลจากใจกลางเมืองโดยมีเรือน้อยให้บริการ
6 อาคารโดยสาร Bronka อาคารผู้โดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับบริการเบอร์มิงจากบริษัทขนส่งซึ่งช่วยลดแรงกดดันจากอาคารโดยสาร FCT และ PLP ได้อย่างมาก ปริมาณงานในปัจจุบันสามารถเพิ่มขึ้นถึง 1.9-3 ล้านชุดต่อวัน
7 KRONSHTADT - ท่าเรือแห่งนี้ตั้งอยู่ในพื้นที่ชานเมืองห่างไกลจากศูนย์กลางเมืองพร้อมด้วยเรือที่จอดอยู่ไม่มากนักและด่านศุลกากรไม่สะดวกสบาย ต้นทุนการขนส่งสินค้าบรรจุภัณฑ์ไปยังศูนย์กลางเมืองอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 200 ดอลลาร์สหรัฐ
ในปัจจุบันเส้นทางท่าเรือ Busan ของท่าเรืออยู่ที่ระยะทาง 27.4 กม . จึงสามารถต่อเรือ 184 ลำเข้ากับท่าเรือได้พร้อมกัน ปริมาณงานต่อปีเพิ่มขึ้นมากกว่า 100 ล้านตัน นอกจากนี้เพื่อแจ้งจำนวนคอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น Busan New Port จึงถูกสร้างขึ้นและคาดว่าจะเสร็จภายในปี 2015 หลังจากเสร็จสิ้นสามารถปล่อยให้เรือ 30 ลำเชื่อมต่อพร้อมกันได้และความสามารถในการผลิตของคอนเทนเนอร์ต่อปีจะสูงถึง 14.99 ล้าน TEU
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
