ก่อตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2016 /11 ทีมวิศวกรด้านเทคนิคระดับมืออาชีพและทีมวิศวกร เพื่อพัฒนาขบวนรถไฟที่ขับรถไปจีน - ทองด้วยความเร็วสูง
รถที่ไร้ระบบรางสำหรับการทำเหมืองใต้ดิน
--- แก้ไข Wichie/ SinoTruck ( เครื่องยนต์ของ Man ) ด้วยมลพิษต่ำ
เครื่องยนต์สำหรับเหมืองใต้ดิน
พัฒนาตราสินค้าของเราเองว่าเป็น " โคใช้งานที่แข็งแกร่ง " ที่ยึดติดกับเพลา
เปลี่ยนเกียร์และแรงบิด
-- เพลาสำหรับงานหนักกับเบรก SAHR และเบรกขึ้นน้ำลง
เบรก
-- รถเคเบิลและยานพาหนะแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้ ( แบตเตอรี่ + มอเตอร์และ
Cooprate กับ XCMG เพื่อพัฒนาระบบรางใต้ดินโดยไม่ต้องใช้ระบบราง
อุปกรณ์สำหรับการทำเหมือง
----- TMG เดินหน้าต่อไป
กลุ่มแบตเตอรี่ใต้ดินขนาด 1.5 ตัน
| เครื่องยนต์ / มอเตอร์และแบตเตอรี่ |
| รุ่น |
|
| ระบายความร้อน |
การระบายความร้อนด้วยของเหลว |
| ปริมาณแบตเตอรี่ |
2 ชิ้น |
| รอบการทำงาน |
4 เก็บสโตค |
| กำลังไฟพิกัด |
15kW+15Kw AC |
| ประเภทแบตเตอรี่ |
Cell Ni-MH พร้อม Fast
กำลังชาร์จ |
| น้ำหนักแบตเตอรี่ ( รวมน้ำมันเชื้อเพลิง ) |
1800 กก |
| |
| โซลูชันรถพลังขับเคลื่อนไฮดรอลิค |
| ปั๊มไฮดรอลิค |
ปั๊มแปรผัน |
| รุ่นปั๊ม |
V105 |
| มอเตอร์ไฮดรอลิก |
มอเตอร์แปรผัน |
| รุ่นมอเตอร์ |
G75 |
| เกียร์ |
TMG |
| รุ่น |
T208 |
| เพลา |
PCY20 |
| |
| ระบบเบรก |
| เบรกซ่อมบำรุงแยก , เบรกมือทำงาน SAHR |
| เบรคการซ่อมบำรุง |
เบรก SAHR ที่ปลอดภัยล้มเหลว |
| เบรกมือ : |
เบรก SAHR ที่ปลอดภัยล้มเหลว |
| ความสามารถในการเกรดสูงสุด @ น้ำหนักสูงสุด |
150 |
| แรงดันในการชาร์จ |
อุปกรณ์สะสมแรงดัน 8.8mpa |
| ยาง |
| พิมพ์ |
10.00 - 20 |
| ยางมาตรฐาน |
14PL |
| แรงดัน : |
0.6 MPa |
| RIM |
8.00 |
| |
| กรอบรูป |
| เฟรมทั้งหมดทำจากเพลทเหล็ก 16Mn การอบคืนตัวและทราย - การระเบิด |
| วัสดุของเพลท |
Q345B |
| ความหนาของแผ่นหลักของเฟรมหน้า |
25 มม |
| ความหนาของเพลทหลักของด้านบูม |
20 มม |
| ความหนาของขอบปุ้งกี๋ |
30 มม |
| ระบบระบายความร้อน |
| ขนาดด้านหน้าหม้อน้ำเครื่องยนต์ |
0.9 ตาราง |
| ขนาดด้านหน้าหม้อน้ำน้ำมันไฮดรอลิก |
0.4 ตาราง |
| ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง |
| ปริมาตรน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์ |
ระบายความร้อนด้วยอากาศที่บังคับใช้อุณหภูมิปานกลาง |
| ปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ |
10 ลิตร |
| ปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ |
30 ลิตร |
| ปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นเพลา |
แต่ละฮับ 3L |
| ปริมาตรน้ำมันไฮดรอลิก |
85 ลิตร |
| ปริมาตรน้ำมันดีเซล |
85 ลิตร |
| ระบบไฮดรอลิค |
| ระบบบังคับเลี้ยว |
| กระบอกสูบการบังคับเลี้ยว |
D80/d35E × 1 |
| ช่างตี |
Dannfoss จีนหรือ Eaton จีนเต็มที่
ไฮดรอลิค |
| แรงดันการบังคับเลี้ยว |
12 มปา |
| ระบบไฮดรอลิคปุ้งกี๋ |
| กระบอกสูบยก |
D140/D70 × 1 |
| กระบอกสูบดัมพ์ |
D125/D60 E × 1 |
| ปั๊มไฮดรอลิคคู่ |
CBQT-F5/F4 |
| วาล์วควบคุมหลายทิศทาง |
CNVG20E |
| วาล์วนำร่อง |
VDF-200 |
| หม้อน้ำน้ำมันไฮดรอลิก |
YTQX-1 36 Cummins OEM |
| เวลาในการยก |
| เวลายกบูม |
5 วินาที |
| เวลาดัมพ์ปุ้งกี๋ |
4S |
| บูมไปด้านหลัง |
4S |
| เวลาการบังคับเลี้ยว |
4S |
| ระบบไฟฟ้า |
| แบตเตอรี่ |
80 Ah |
| ไฟหน้าและไฟแบ็คไลท์ |
2 V 2 X (+6+1) |
| ไฟห้องโดยสาร |
เหมือนไฟหน้า |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
28V/35A |
| เริ่มต้น |
3.6KW/24V |
| แรงดันไฟฟ้า |
24 V |
| น้ำหนัก |
| เพลาหน้า |
CY10 payload : 80KN Differential มาตรฐาน |
| เพลาหลัง |
CY10: เพย์โหลด 80KN, มาตรฐาน
ดิฟเฟอเรนเชียล |
| น้ำหนัก @ การบรรทุกเปล่า |
5500 กก |
| โหลดเต็ม |
1500 กก |
| เพลาหน้า |
3800 กิโล |
| เพลาหลัง |
3700KG |
| น้ำหนัก |
7000กก |
| ปุ้งกี๋ |
| มาตรฐาน |
0.6 ม .3 |
| กอง 1 คน 2 |
0.75 ซม |
| ความสูงสูงสุดเมื่อยก |
อาจปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการ |
| กำลังวาด |
|
| |
| ขนาด |
| ความยาว |
5750 มม |
| ความกว้าง |
1260 มม . ขึ้นไปหรือน้อยกว่า 100 มม |
| ความสูง ( รวมห้องโดยสาร ) |
2100mm |
| ความจุ |
| เพย์โหลด |
1.5 ตัน |
| ความสามารถในการเกรด |
>= 20 ° |
| แรงยึดเกาะสูงสุด |
48 กิโลนิวตัน |
| แรงทำมุมเอียงสูงสุด |
42 กิโลนิวตัน |
| ความสูงของการดัมพ์ |
1050 มม |
| ระยะดัมพ์ต่ำสุด |
860 มม |
| ระยะห่างจากพื้น |
200 มม |
| มุมการแกว่งเฟรมหลัง |
± 8 ° |
| ฐานล้อ |
2200 มม |
| มุมการบังคับเลี้ยว |
± 38 ° |
| มุมออกเดินทางต่ำสุด |
15 ° |
| รัศมีการเลี้ยวด้านใน |
2540 มม |
| รัศมีการเลี้ยวด้านนอก |
3990 มม |
| ความเร็วในการเคลื่อนที่ |
0 - 8 กม ./ ชม . สำหรับเกียร์ 1 15 กม ./ ชม . สำหรับเกียร์ 2 |
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
