ก่อตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2016 /11 ทีมวิศวกรด้านเทคนิคระดับมืออาชีพและทีมวิศวกร เพื่อพัฒนาขบวนรถไฟที่ขับรถไปจีน - ทองด้วยความเร็วสูง
รถที่ไร้ระบบรางสำหรับการทำเหมืองใต้ดิน
--- แก้ไข Wichie/ SinoTruck ( เครื่องยนต์ของ Man ) ด้วยมลพิษต่ำ
เครื่องยนต์สำหรับเหมืองใต้ดิน
พัฒนาตราสินค้าของเราเองว่าเป็น " โคใช้งานที่แข็งแกร่ง " ที่ยึดติดกับเพลา
เปลี่ยนเกียร์และแรงบิด
-- เพลาสำหรับงานหนักกับเบรก SAHR และเบรกขึ้นน้ำลง
เบรก
-- รถเคเบิลและยานพาหนะแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้ ( แบตเตอรี่ + มอเตอร์และ
Cooprate กับ XCMG เพื่อพัฒนาระบบรางใต้ดินโดยไม่ต้องใช้ระบบราง
อุปกรณ์สำหรับการทำเหมือง
----- TMG เดินหน้าต่อไป
กลุ่มแบตเตอรี่ใต้ดินขนาด 1.5 ตัน
เครื่องยนต์ / มอเตอร์และแบตเตอรี่ |
รุ่น |
|
ระบายความร้อน |
การระบายความร้อนด้วยของเหลว |
ปริมาณแบตเตอรี่ |
2 ชิ้น |
รอบการทำงาน |
4 เก็บสโตค |
กำลังไฟพิกัด |
15kW+15Kw AC |
ประเภทแบตเตอรี่ |
Cell Ni-MH พร้อม Fast กำลังชาร์จ |
น้ำหนักแบตเตอรี่ ( รวมน้ำมันเชื้อเพลิง ) |
1800 กก |
|
โซลูชันรถพลังขับเคลื่อนไฮดรอลิค |
ปั๊มไฮดรอลิค |
ปั๊มแปรผัน |
รุ่นปั๊ม |
V105 |
มอเตอร์ไฮดรอลิก |
มอเตอร์แปรผัน |
รุ่นมอเตอร์ |
G75 |
เกียร์ |
TMG |
รุ่น |
T208 |
เพลา |
PCY20 |
|
ระบบเบรก |
เบรกซ่อมบำรุงแยก , เบรกมือทำงาน SAHR |
เบรคการซ่อมบำรุง |
เบรก SAHR ที่ปลอดภัยล้มเหลว |
เบรกมือ : |
เบรก SAHR ที่ปลอดภัยล้มเหลว |
ความสามารถในการเกรดสูงสุด @ น้ำหนักสูงสุด |
150 |
แรงดันในการชาร์จ |
อุปกรณ์สะสมแรงดัน 8.8mpa |
ยาง |
พิมพ์ |
10.00 - 20 |
ยางมาตรฐาน |
14PL |
แรงดัน : |
0.6 MPa |
RIM |
8.00 |
|
กรอบรูป |
เฟรมทั้งหมดทำจากเพลทเหล็ก 16Mn การอบคืนตัวและทราย - การระเบิด |
วัสดุของเพลท |
Q345B |
ความหนาของแผ่นหลักของเฟรมหน้า |
25 มม |
ความหนาของเพลทหลักของด้านบูม |
20 มม |
ความหนาของขอบปุ้งกี๋ |
30 มม |
ระบบระบายความร้อน |
ขนาดด้านหน้าหม้อน้ำเครื่องยนต์ |
0.9 ตาราง |
ขนาดด้านหน้าหม้อน้ำน้ำมันไฮดรอลิก |
0.4 ตาราง |
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง |
ปริมาตรน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์ |
ระบายความร้อนด้วยอากาศที่บังคับใช้อุณหภูมิปานกลาง |
ปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ |
10 ลิตร |
ปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ |
30 ลิตร |
ปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นเพลา |
แต่ละฮับ 3L |
ปริมาตรน้ำมันไฮดรอลิก |
85 ลิตร |
ปริมาตรน้ำมันดีเซล |
85 ลิตร |
ระบบไฮดรอลิค |
ระบบบังคับเลี้ยว |
กระบอกสูบการบังคับเลี้ยว |
D80/d35E × 1 |
ช่างตี |
Dannfoss จีนหรือ Eaton จีนเต็มที่ ไฮดรอลิค |
แรงดันการบังคับเลี้ยว |
12 มปา |
ระบบไฮดรอลิคปุ้งกี๋ |
กระบอกสูบยก |
D140/D70 × 1 |
กระบอกสูบดัมพ์ |
D125/D60 E × 1 |
ปั๊มไฮดรอลิคคู่ |
CBQT-F5/F4 |
วาล์วควบคุมหลายทิศทาง |
CNVG20E |
วาล์วนำร่อง |
VDF-200 |
หม้อน้ำน้ำมันไฮดรอลิก |
YTQX-1 36 Cummins OEM |
เวลาในการยก |
เวลายกบูม |
5 วินาที |
เวลาดัมพ์ปุ้งกี๋ |
4S |
บูมไปด้านหลัง |
4S |
เวลาการบังคับเลี้ยว |
4S |
ระบบไฟฟ้า |
แบตเตอรี่ |
80 Ah |
ไฟหน้าและไฟแบ็คไลท์ |
2 V 2 X (+6+1) |
ไฟห้องโดยสาร |
เหมือนไฟหน้า |
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
28V/35A |
เริ่มต้น |
3.6KW/24V |
แรงดันไฟฟ้า |
24 V |
น้ำหนัก |
เพลาหน้า |
CY10 payload : 80KN Differential มาตรฐาน |
เพลาหลัง |
CY10: เพย์โหลด 80KN, มาตรฐาน ดิฟเฟอเรนเชียล |
น้ำหนัก @ การบรรทุกเปล่า |
5500 กก |
โหลดเต็ม |
1500 กก |
เพลาหน้า |
3800 กิโล |
เพลาหลัง |
3700KG |
น้ำหนัก |
7000กก |
ปุ้งกี๋ |
มาตรฐาน |
0.6 ม .3 |
กอง 1 คน 2 |
0.75 ซม |
ความสูงสูงสุดเมื่อยก |
อาจปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการ |
กำลังวาด |
|
|
ขนาด |
ความยาว |
5750 มม |
ความกว้าง |
1260 มม . ขึ้นไปหรือน้อยกว่า 100 มม |
ความสูง ( รวมห้องโดยสาร ) |
2100mm |
ความจุ |
เพย์โหลด |
1.5 ตัน |
ความสามารถในการเกรด |
>= 20 ° |
แรงยึดเกาะสูงสุด |
48 กิโลนิวตัน |
แรงทำมุมเอียงสูงสุด |
42 กิโลนิวตัน |
ความสูงของการดัมพ์ |
1050 มม |
ระยะดัมพ์ต่ำสุด |
860 มม |
ระยะห่างจากพื้น |
200 มม |
มุมการแกว่งเฟรมหลัง |
± 8 ° |
ฐานล้อ |
2200 มม |
มุมการบังคับเลี้ยว |
± 38 ° |
มุมออกเดินทางต่ำสุด |
15 ° |
รัศมีการเลี้ยวด้านใน |
2540 มม |
รัศมีการเลี้ยวด้านนอก |
3990 มม |
ความเร็วในการเคลื่อนที่ |
0 - 8 กม ./ ชม . สำหรับเกียร์ 1 15 กม ./ ชม . สำหรับเกียร์ 2 |