เครนคอนเทนเนอร์บรรทุกบนชายฝั่ง ( เรียกว่าสะพาน Quay หรือสะพานแขวน ) เป็นอุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่ใช้ในแผงคอนเทนเนอร์โดยเฉพาะเพื่อโหลดและขนถ่ายสินค้าของเรือบรรทุกสินค้าและโดยทั่วไปจะติดตั้งไว้บนฝั่งของแผงท่าเรือ
สะพาน Quay อันใหม่ถูกพัฒนาขึ้นโดยบริษัท SAINTWAH Inc. เป็นอิสระในการใช้ทรัพย์สินทางปัญญามีการควบคุมโหมดการทำงานของสะพาน Quay ดั้งเดิมอย่างแท้จริง และใช้โครงสร้างแบบสองชั้นแบบรางเดียวและรางเลื่อนไฟฟ้าแบบสองทางสำหรับการผ่านข้ามถนนเป็นครั้งแรกทั้งที่บ้านและต่างประเทศโดยตระหนักว่าทรอลสองตัวสามารถทำงานบนเรือได้ในเวลาเดียวกัน และประสิทธิภาพของเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียวเพิ่มขึ้นมา 50 กกว่า 20% เมื่อเทียบกับสะพาน Quay เดิมที่เคยปรับปรุงแก้ไขปัญหาการติดขัดทางเทคนิคที่เกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพที่สะพาน Quay เดิมในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา
การแนะนำอุปกรณ์
เครนคอนเทนเนอร์แบบชายฝั่ง ( เรียกว่าสะพาน Quay)
เรือขนส่งคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่โดยเฉพาะการพัฒนาประเภทเรือหลังแพนอามาสซึ่งทำให้ข้อกำหนดใหม่และสูงขึ้นสำหรับเครนคอนเทนเนอร์ฝั่งคือขั้นแรกปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครนพารามิเตอร์ความเร็วสูงและความสูงของการต่อขยายและการยกด้านนอกเพิ่มขึ้น ความสามารถในการยกตามอัตราของรถคานกระจายน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นโดยที่อัตราที่สองคือการพัฒนาและออกแบบระบบการโหลดและขนถ่ายคอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการในการผลิตของเครนสำหรับเรือขนาดใหญ่
ในความเป็นจริงบริษัทต่างชาติหลายแห่งยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเทคโนโลยีการควบคุมของเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกบนชายฝั่งและบางบริษัทยังมีการยื่นขอจดสิทธิบัตรอีกด้วยเช่น Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd. สิทธิบัตรของ "Container เกี่ยวกับวิธีการตรวจจับตำแหน่งของคอนเทนเนอร์และอุปกรณ์ในการโหลดและขนถ่ายเครน และวิธีการควบคุมการวางและเรียงซ้อนของคอนเทนเนอร์ " ( หมายเลขสิทธิบัตร : EP1333003 A1; วันที่สมัคร : 2000.10.27 ด้วยการประมวลผลข้อมูลภาพของบรรจุภัณฑ์วัตถุที่ได้รับจากอุปกรณ์กล้องเช่น CCD ที่ติดตั้งบนรถคานกระจายตำแหน่งสัมพัทธ์ของภาชนะบรรจุและคอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับสามารถตรวจจับได้อย่างแม่นยำและเที่ยงตรง
สิทธิบัตรของ Siemens AG (De), บริษัท Siemens ของประเทศเยอรมนี ( หมายเลขสิทธิบัตร : DE107048; วันที่สมัคร : 20010213 ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับวิธีการโหลดและลำเลียงเครนในภาชนะซึ่งเหมาะสำหรับเรือบรรทุก คอมพิวเตอร์ที่มีจอแสดงผลจะถูกใช้งานในห้องควบคุมเครนซึ่งทำงานผ่านหน้าจอสัมผัสและเครนจะสามารถทำงานได้ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ล่วงหน้าโดยอัตโนมัติ
จดสิทธิบัตร "Container CrContainer CrRANE" ( หมายเลขสิทธิบัตร : JP6215189, Application Date: 27 ธันวาคม 1985 เครนประกอบด้วยอุปกรณ์ส่งคอนเทนเนอร์อุปกรณ์การวัดสามารถวัดตำแหน่งคอนเทนเนอร์ทั้งในแนวนอนและแนวตั้งบนเรือและอุปกรณ์ควบคุมคำนวณเส้นทางการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ขนส่งคอนเทนเนอร์ตามข้อมูลตำแหน่งคอนเทนเนอร์ที่วัดได้และควบคุมการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ขนส่งคอนเทนเนอร์
บริษัทฮิตาชิจำกัด (JP) จำกัด ฮิตาชิ สิทธิบัตร "Container CRANE" ( หมายเลขสิทธิบัตร JP10-10; 324493 วันที่ใช้งาน : 23 พฤษภาคม 1997 ในขณะที่รถรางสามสายเคลื่อนที่ไปตามลำและบูมล้อเลื่อนตรงกลางมีแพลตฟอร์มสำหรับการโหลดคอนเทนเนอร์ ความสูงของแพลตฟอร์มคือความสูงเมื่อความสูงขั้นต่ำที่รถเข็นโหลดสามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อยกคอนเทนเนอร์ขึ้นเพื่อสร้างความสูงอ้างอิงซึ่งอาจทำให้เวลาในการจัดการของเครนคอนเทนเนอร์สั้นลง
เครนคอนเทนเนอร์ต่างประเทศเคลื่อนที่ไปสู่การสร้างมาตรฐานระบบอัตโนมัติและการทำงานตามลำดับ ปัจจุบันเครนคอนเทนเนอร์ฝั่งทะเลนับสิบลำถูกผลิตโดยบริษัทต่างๆเช่นเนนคอนมิชิชู , เครน , นอล , แบริสตัน , Reggiane-Paco, Suimio HI, Mittul-Pacco และ Mitsubishi โดย Ncon จะทำผลงานได้มากที่สุด
สำหรับการเลือกใช้รถเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าแบบชายฝั่งและโครงสร้างแบบคานสำหรับผู้หญิงนั้นมักจะมีวิธีปฏิบัติที่แตกต่างกันอยู่เสมอและบริษัทอเมริกันมักจะใช้รถกระเช้ากึ่งลากและคานกระแทกแบบกล่องคู่บริษัทในยุโรปชอบใช้กับรถคานแบบกล่องเดียวบริษัทในเอเชียส่วนใหญ่ใช้รถแทรกเตอร์และรถคานอเนกประสงค์แบบใช้แผ่นเดียว อย่างไรก็ตามเครนคอนเทนเนอร์ที่ใช้ฝั่งที่ส่งมาในปี 1999 มีส่วนขยายด้านนอกมากกว่า 83.2 เมตร ด้วยเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกขนาดใหญ่ที่ฝั่งอย่างต่อเนื่องคอนเทนเนอร์บรรทุกของรถเข็นบรรทุกและแบบคานขนาดกล่องเดียวที่ใช้งานได้จริงแสดงถึงข้อได้เปรียบของรถเหล่านั้น บริษัทต่างชาติเช่น Kocks, Kone และ Nell ได้ผลิตเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าบนฝั่งเพิ่มขึ้นโดยใช้รางเลื่อนแบบกล่องเดียว ในไม่กี่ปีที่ผ่านมาเครนถูกสั่งโดย APL Los Angeles และ PSA SingA-fore Port ซึ่งเป็นผู้ใช้สองคนที่มีเครนจำนวนมากที่สุดในครั้งเดียวเป็นประเภทที่มีขนาดเท่ากล่องเดียวของรถเข็นและผู้ผลิตคือ Nell และ Mitsubishi ตามลำดับ มีท่าเรือหลายแห่งในจีนที่ใช้ผู้ผลิตในประเทศหรือนำเข้าเพื่อลำเลียงเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกกล่องเดี่ยวแบบมีคานที่ใช้เหล็ก ท่าเรือ Dalian สั่งรถคานกระจายสองตัวของ ZPMC ที่มีน้ำหนักพิกัด 50.88T และระยะการยืดภายนอก 55 ม . สำหรับรถกระเรียนแบบใช้ล้อเดียวที่มีแรงฉุดลากกึ่งลาก
บางคนในญี่ปุ่นได้วิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของเครนคอนเทนเนอร์ในพอร์ตของญี่ปุ่น ในนิตยสาร (200L, 39 (2) 9 36 ถึง 42 เชื่อว่านอกจากการขยายแล้วยังเป็นพารามิเตอร์สำคัญของเครนคอนเทนเนอร์ ความสูงในการยกของส่วนบนของพื้นผิวรางไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือบรรทุกสินค้าและจำนวนชั้นบนดาดฟ้าเท่านั้นแต่ยังรวมถึงกระแสลมของเรือความสูงของกระแสน้ำ และท่าเรือที่อยู่สูงจากระดับน้ำทะเลและสภาพท่าเรือพื้นฐานอื่นๆ ในญี่ปุ่นความสูงในการยกของส่วนบนของพื้นผิวรางจะรวมอยู่ในช่วง 24 ถึง 32 ม . และ 3.9m ซึ่งเทียบเท่ากับข้อมูลสถิติของพอร์ตทั่วโลก ความเร็วของรถเข็นในญี่ปุ่นและพอร์ตอื่นๆทั่วโลกอยู่ในช่วง 150 ถึง 179 ม ./ นาที อย่างไรก็ตามในส่วนย่อยของเรือหลากหลายประเภทความเร็วของรถเข็นเรือ Panamax ขนาดกลางคือ 120 ~ 149 ม ./ นาทีและ 150 ถึง 179 ม ./ นาทีซึ่งแตกต่างจาก 150 ม ./ นาทีในท่าเรือทั่วโลก เรือมาตรฐานชนิดติดตั้งในญี่ปุ่นและใช้งานสูงสุดในโลกประมาณ 180 ม ./ นาทีโดยทั่วไปความเร็วของรถเข็นของญี่ปุ่นสูงกว่าดัชนีอุปกรณ์เครนคอนเทนเนอร์ทั่วไปในพอร์ตของโลกเล็กน้อย
ในเดือนเมษายน 1997 บริษัทเซินเจิ้นเจียวรรณซียงชวงวิศวกรรมจำกัด ( บริษัท CSE) รับประกันการผลิตการแปรรูปการประกอบการทดสอบการใช้งานและการโหลดโครงสร้างเหล็กกะรนแบบชายฝั่งทะเล 65t หกแห่งนายจ้างคือ RAMINA SUTAlLAH Port ในโอมานและเจ้าของคือ Ishakwajima Harima Heavy Industries Co., Ltd. ( บริษัท IHI) เครนถูกออกแบบโดย IHI เป็นครั้งแรกที่ผลิตโดย CSE และควบคุมโดย ABS ในสหรัฐอเมริกาและเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกบนชายฝั่งมีความสามารถในการยกที่ใหญ่ที่สุดโครงสร้างซับซ้อนและระบบอัตโนมัติในระดับสูง พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลักมีดังต่อไปนี้ : น้ำหนักของเครื่องจักรทั้งหมดคือ 1178t ขนาดโดยรวมคือ L × W × H=136 × 27 × 110 ม . ( หลังช่วงการสั่นสะเทือน ), ความสามารถในการยกสูงสุด : 65t, ความเร็วในการยก : 53M / นาที , ส่วนขยาย : 30.8 ม ., ความเร็วรอบสายพานด้านหน้า : 6 นาที / รอบเดิน : 210 ม ./ นาทีความเร็วในการเดินของรถขนาดใหญ่ : 60 ม ./ นาทีความจุรวม : 128kW แหล่งจ่ายไฟ : AlkV/50Hz
พารามิเตอร์หลักด้านประสิทธิภาพของเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกขนาด 50.5t-55 ม . ของ Shanghai Port Machinery Co., Ltd. ได้แก่ : ความสามารถในการยกสูงสุดใต้รถคานกระจายน้ำหนัก 9.t, ระยะการขยายภายนอกสูงสุด 55 ม ., ระยะห่างสายพานตีนตะขาบ 50 ม ., ระยะการยืดด้านหลัง 18 ม ., ความสูงในการยกใต้ราง ม ., ความเร็วในการยก 60 ม ./ ม .50.5 ม ., 150 ม ./ นาทีเมื่อโหลดเต็มที่ , รถคานกระจายน้ำหนักว่างเปล่า , ความเร็วในการเคลื่อนที่ 240 ม ./ นาทีความเร็วในการเดินรถเข็น 45 ม ./ นาที IS020', 40 ฟุต , 45 ฟุตและ 20 เท่าสามารถใช้งานได้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องจักรทั้งหมดเป็นระบบขับเคลื่อนการควบคุมความเร็ว AC แบบแปลงความถี่เต็ม ในกระบวนการออกแบบกรอบประตูด้านทะเลและด้านบกและกรอบสี่เหลี่ยมคางหมูใช้โครงสร้างรูปกล่องเหล็กยึดด้านหลังและแผ่นค้ำกรอบประตูใช้ท่อเหล็กเชื่อมแบบเกลียวที่เชื่อมด้วยเส้นรอบวงที่ด้านหน้าและด้านหลังใช้โครงสร้างแบบกล่องสี่เหลี่ยมคางหมูสองชั้น และก้านเหล็กยึดด้านหน้าใช้โครงสร้างรูปตัว I ส่วนบนของกรอบประตูจะเชื่อมต่อด้วยเหล็กค้ำแนวนอนระหว่างกรอบประตูและขอบคานหลังจะเชื่อมต่อด้วยเหล็กค้ำแนวขวางและด้านในของกรอบประตูจะเชื่อมต่อด้วยรูช้ำรูปตัว V วัสดุโครงสร้างเหล็กหลักใช้เหล็กโครงสร้างโลหะผสมต่ำซึ่งตรงตามข้อกำหนดความทนทานต่อความล้าของโหลดการทำงานของเครื่องจักรทั้งหมดและข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของโครงสร้างภายใต้สภาวะพายุ ( ความเร็วลม 55 ม ./ วินาที )
บริษัท Dalian Heavy Industry Lifting Group Co., Ltd. เปิดตัวเทคโนโลยีขั้นสูงของ Pacco ของสหรัฐอเมริกาเพื่อออกแบบและผลิตเครนคอนเทนเนอร์บรรทุกคอนเทนเนอร์ที่มีชายฝั่งสำหรับการขนถ่ายและการจัดการกับเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่บรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ คุณสมบัติหลัก : เครื่องจักรทั้งหมดเป็นโครงสร้างแบบคานสำหรับวิ่งด้วยกล่องหุ้มที่ผนึกและรถเข็นจะทำงานด้วยสี่มุม รถเข็นจะวิ่งโดยใช้แรงดึงเชือกและมีอุปกรณ์ปรับความตึงและการทรงตัวแบบเชือก กลไกการยกหลักใช้มอเตอร์คู่และอุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรกคู่ รถคานกระจายน้ำหนักใช้แบบดึงกลับด้วยไฮดรอลิกและมีอุปกรณ์ป้องกันการสวิงและระบบการเบน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นระบบที่ทันสมัยใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงและระบบขับเคลื่อนมอเตอร์สาขา
Peng Chuansheng สถาบันวิทยาศาสตร์การขนส่งทางน้ำของกระทรวงการสื่อสารเชื่อว่าด้วยเครนคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่มีจำหน่ายอย่างต่อเนื่องข้อได้เปรียบของรถคานแบบมีล้อลากกล่องเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นมีมากขึ้น การยกรถคานกระจายน้ำหนักและรถเข็นความเร็วและความเร็วที่สูงขึ้นความสามารถในการยกของรถคานกระจายที่ใหญ่ขึ้นช่วยให้ได้ประสิทธิภาพการทำงานสูงและการทำงานที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับลิงก์การทำงาน การพัฒนาอย่างรวดเร็วในการจัดการข้อมูลของคอนเทนเนอร์ทำให้ระบบจัดการเครนระยะไกลเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่จำเป็นของระบบการจัดการการผลิตเทอร์มินัลนอกเหนือจากการจัดการอุปกรณ์ระยะไกลการวินิจฉัยความผิดพลาดและฟังก์ชันอื่นๆ ระบบยังสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการจัดการการผลิตเทอร์มินัลแบบเรียลไทม์ ดังนั้นการติดตั้งอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ที่จำเป็นสำหรับระบบจัดการเครนระยะไกลเป็นต้นจึงควรเป็นความต้องการของผู้ใช้สำหรับผู้ผลิตเครนเป็นประจำ
แนวโน้มการพัฒนาสะพานท่าเรือบ้านปานามาคีย์
เครนคอนเทนเนอร์บรรทุกบนชายฝั่ง ( เรียกว่าสะพาน Quay) เป็นอุปกรณ์หลักสำหรับการโหลดและขนถ่ายภาชนะระหว่างเรือบรรทุกและขอบด้านหน้าของอาคารผู้โดยสาร จอเทอร์มินัลแต่ละตัวใช้ส่วนขยายขนาดใหญ่และส่วนขยายด้านหลังขนาดใหญ่ของสะพาน Quay เพื่อปฏิบัติงานในลานจอดรถได้โดยตรง ความจุในการโหลดและความเร็วของสะพาน Quay จะเป็นตัวกำหนดผลผลิตของการปฏิบัติงานของอาคารผู้โดยสารดังนั้นสะพาน Quay จะเป็นอุปกรณ์หลักสำหรับการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือ สะพานท่าเรือและเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังและมีความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และกำลังพัฒนาไปสู่ระบบอัตโนมัติและระบบอัจฉริยะขนาดใหญ่ที่มีความเร็วสูงตลอดจนความน่าเชื่อถือสูงอายุการใช้งานยาวนานการใช้พลังงานต่ำและการปกป้องสิ่งแวดล้อม
หนึ่ง พารามิเตอร์สูงและขนาดใหญ่
1 คูณความสามารถในการยกสูงสุด ความสามารถในการยกสูงสุดภายใต้รถคานกระจายค่อยๆเพิ่มขึ้นจาก 30.5t เป็น 61t และสูงสุดถึง 65t
2 การยืดตัวด้านนอกใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เรือบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีความกว้างอย่างต่อเนื่องของเรือบรรทุกสินค้าได้เพิ่มขึ้นจาก 13 แถวของตู้บรรจุภัณฑ์ของปานามาเจเนอเรชันที่ 3 เป็น 14~17 แถวของเรือนำร่องและแม้แต่เรือขนส่ง 20 แถวก็จะออกมาในศตวรรษถัดไปตามแผนที่วางไว้ และเรือ 22 แถวกำลังถูกออกแบบ เรือมะละกาจำนวน 24 แถว ( ตามที่กำหนดไว้ในร่างไม่ใช่ความกว้างของเรือ ) จะปรากฏตัวในช่วงต้นศตวรรษหน้า ความกว้างของเรือบรรทุกเพิ่มขึ้นจาก 26 6~28 เมตรเมื่อบรรทุกกล่อง 600~1000 เป็น 45 เมตรมีกล่อง 6000~8000 ซึ่งเกือบเป็นสองเท่า สะพานท่าเรือเคย์ - มาบราว 24 ม . ถึง 65 ม . ในอนาคตจะขยายตัว 70 ม . เพื่อตอบสนองความต้องการของเรือมะละกาในจำนวน 32 แถว *
3 ความสูงของการยกบนราง ความสูงในการยกของสะพาน Panama Quay โดยปกติจะต่ำกว่า 27 เมตรและสะพาน Post-Panama Quay อยู่ระหว่าง 27 เมตรถึง 36 เมตรและในขณะนี้ต้องใช้ความสูง 40 เมตร บริษัท Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) ให้บริการท่าเรือ SaIaIa ของ Oman ด้วยสะพาน Quay ที่มีความสูง 40 เมตรบนราง บริษัท Shanghai Port Machinery Co., Ltd. และ Dalian Heavy Industry Taporting Group Co., Ltd. ให้บริการบริษัท Tianjin Port Pacific Terminal Co., Ltd. ด้วยราวสะพานท่าเรือคีย์ 23 ชุดที่มีความสูงในการยกขึ้นถึง 43 เมตร แม้ว่าความสูงของสะพาน Quay จะถูกยื่นเสนอโดย Maersk สำหรับท่าเรืออียิปต์และหาด Long ของสหรัฐอเมริกา , ทาโคมาและนิวยอร์กมีความยาว 40 เมตรแต่ก็จำเป็นต้องพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 47.5 เมตร การเพิ่มขึ้นอย่างมากของความสูงในการยกจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ด้านความแข็งแรงความแข็งและความล้าของโครงสร้างโลหะของสะพาน Quay โดยเฉพาะการเสื่อมสภาพของแนวสายตาของคนขับและการเพิ่มขึ้นอย่างมากของความสามารถในการรับลูกปืนของท่าเรือเนื่องจากน้ำหนักของตนเองที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น 47.5 เมตรจึงเป็นความสูงในการยกที่ไม่สามารถจินตนาการได้โดยเฉพาะเมื่อสะพาน Quay ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าท่าเรือและต้องพิจารณาเป็นพิเศษเมื่อต้านแรงลม
4 น้ำหนักที่ตายแล้วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ สะพาน Quay ที่มีน้ำหนักตัวเพิ่มขึ้น 600 จาก 12~800t ของชนิด Panamax ทั่วไปเป็น 1200 ~ 2000 t ของชนิด Post-amx1
สอง ความเร็วสูง
1 ความเร็วในการยกเพิ่มขึ้นจาก 50 ฟุต / นาทีของ Panamx Quay เป็น 90/200 ม ./ นาทีและกำลังของมอเตอร์สูงถึง 690 kW × 2 หากเลือกมอเตอร์ AC จะเป็นข้อมูลจำเพาะที่ใหญ่ที่สุดของมอเตอร์แปลงความถี่ปัจจุบัน ซึ่งทำให้ซัพพลายเออร์มอเตอร์ต้องพัฒนามอเตอร์ความจุสูงขึ้น
1) ความเร็วของรถเข็นเพิ่มขึ้นจาก 120 ม ./ นาทีของชนิด Panamax แบบทั่วไปเป็น 2 ม ./ นาทีและพัฒนาไปสู่ความเร็ว 350 ม ./ นาที โดยจะนำปัญหาใหม่มาด้วยเช่นวิธีการปรับสายไฟของรถเข็นลากจูงให้มีความเร็วสูง
3 การใช้งานรถคานกระจายแบบกล่องคู่ จากสถิติพบว่ากว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของการต่อเรือสินค้าบรรจุภัณฑ์คือกล่องขนาด 20 นิ้ว การใช้รถคานกระจายแบบใหม่สำหรับการใช้งานแบบกล่องคู่ช่วยให้สามารถโหลดและขนถ่ายภาชนะ 20 ได้พร้อมกันสองเครื่องและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยมากกว่า 25 %
1) การใช้รถคานกระจายแบบกล่อง 4 ชั้นแบบรถเข็นคู่ นอกจากการใช้รถคานกระจายแบบสองกล่องบนสะพาน Quay แล้วยังมีระบบรถรางไฟฟ้าแบบสองชั้นที่เงียบมาเกือบหนึ่งทศวรรษที่ถูกใส่ไว้ในวาระการประชุมที่ท่าเรือฮัมบูร์กเยอรมนี เป็นระบบรถรางไฟฟ้าแบบเตียงนอนเดี่ยวขนาดใหญ่ 2 เตียงที่ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ระบบจะใช้รถเข็นสองตัวที่ด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีพนักงานขับรถและรับผิดชอบในการจัดการภาชนะบรรจุระหว่างเรือและแพลตฟอร์มการขนส่ง รถลากหลังไม่มีคนขับและรถตู้คอนเทนเนอร์จะเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติเต็มรูปแบบระหว่างแพลตฟอร์มแบบเปลี่ยนถ่ายและระบบ AGV ( โครงรถอัตโนมัติ ) และแพลตฟอร์มสำหรับเปลี่ยนถ่ายสินค้าตั้งอยู่บนคานขวางด้านล่างบนฝั่งทะเลซึ่งอยู่ใกล้กับเรือบนสะพานฝั่งมากที่สุด ดังนั้นประสิทธิภาพจึงดีขึ้นมากในทางทฤษฎีแล้วสามารถเพิ่มได้ถึง 55 ถึง 60 รอบเทียบเท่า 80 ถึง 100TBE/Mh
Kalma STS NOELL KONE IHI* ท่าเรือ Shanghai Zhenhua
ความสามารถในการยกสูงสุดใต้เหล็กถ่าง t 65 65 65 65 65 65
ระยะยืด m 56 48 61 63 65 70.5
การยืดด้านหลังม . 25 25 / 16 18 23
เกจ m 30 22 / 30 35 30.48
ความสูงในการยกบนราง m 38 34 / 40 38 40
ความสูงในการยกใต้รางม . 22 19 / 16.2 20 18.3
ความเร็วการยกของรถคานกระจายแบบว่างเปล่าม . 180 180 150 180 150 180
ความเร็วในการยกโหลดเต็มม ./ นาที 90 60 75 90 60 90
รถรางจะวิ่งด้วยความเร็วตั้งแต่ม ./ นาที 240 190 180 240 240 240
รถเข็นจะวิ่งที่ความเร็วตั้งแต่ม ./ นาที 45 45 45 / 45 45
*IHI เป็นบริษัทของบริษัท Ishikawajima เจียร Heavy Industries Co., Ltd
