ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ประโยชน์และข้อเสียของระบบรางที่สาม
ระบบแรงฉุดลากไฟฟ้า ( ซึ่งกำลังไฟฟ้าสร้างขึ้นที่สถานีพลังงานระยะไกลและส่งไปยังรถไฟ ) จะมีราคาคุ้มค่ากว่าระบบดีเซลหรือระบบไอน้ำที่ใช้ในการขนส่งระบบกำลัง ข้อได้เปรียบนี้ได้รับการยอมรับเป็นพิเศษในระบบขนส่งในเมืองและรวดเร็วที่มีการจราจรหนาแน่น
ระบบรางที่สามมีราคาค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับระบบสัมผัสแบบสายเหนือศีรษะเนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างสำหรับการถือสายสัมผัสเหนือศีรษะและไม่จำเป็นต้องสร้างสะพานเพื่อการอนุญาต การมองเห็นสภาพแวดล้อมมีน้อยลงมาก
อย่างไรก็ตามเนื่องจากระบบรางที่สามทำให้เกิดอันตรายจากไฟฟ้าช็อตแรงดันไฟฟ้าระบบที่สูงขึ้น ( สูงกว่า 1500 V) จึงไม่ปลอดภัย ดังนั้นจึงใช้กระแสไฟสูงมากทำให้สูญเสียกำลังในระบบค่อนข้างมากและต้องใช้จุดฟีดที่มีระยะห่างค่อนข้างมาก ( สถานีย่อย )
การมีรางอิเล็กเตรตยังทำให้อันตรายอย่างยิ่งที่บุคคลจะตกเข้าไปในราง อย่างไรก็ตามสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้ประตูหน้าจอแพลตฟอร์มหรือลดความเสี่ยงโดยตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางตัวนำอยู่ด้านข้างของรางห่างจากแพลตฟอร์ม
นอกจากนี้ระบบรางที่สามต้องแยกจากกันอย่างสมบูรณ์หรือหากใช้งานบนทางลาดชันระบบดังกล่าวต้องใช้กลไกบางอย่างเพื่อหยุดคนเดินเท้าจากการเดินลงบนรางที่มีความสามารถในการข้ามแนวได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ระบบรางที่สามที่ใช้การสัมผัสด้านบนมีโอกาสที่หิมะจะสะสมตัวและน้ำแข็งที่เกิดจากหิมะที่ถูกแช่แข็งและอาจขัดขวางการปฏิบัติงานได้ บางระบบจะใช้ระบบเทรนน้ำแข็งเฉพาะเพื่อปล่อยของเหลวที่เป็นน้ำมันบนรางตัวนำเพื่อป้องกันการสะสมตัว
เนื่องจากช่องว่างในรางนำ ( ที่การข้ามระดับและข้ามระดับ ) จึงสามารถทำให้รถไฟหยุดจอดในตำแหน่งที่มีรองเท้าทั้งหมดอยู่ภายในช่องว่างเพื่อไม่ให้มีแรงฉุดลาก มีการกล่าวกันว่ารถไฟจะถูก " มัด " ในสถานการณ์เหล่านี้มีการนำรถไฟต่อไปนี้ขึ้นมาทางด้านหลังของรถไฟที่ตีเกลียวเพื่อดันไปยังรางตัวนำหรือใช้สายจัมเปอร์เพื่อจ่ายกำลังให้กับรถไฟมากพอที่จะนำรองเท้าที่สัมผัสกลับมาที่รางที่สาม ในบางระบบจะป้องกันการวิ่งของรถไฟที่สั้นมาก ( ซึ่งมีรองเท้าน้อยกว่า )
ด้านเทคนิค
โดยปกติแล้วรางที่สามจะอยู่ด้านนอกรางวิ่งทั้งสองรางแต่บางครั้งก็อยู่ระหว่างราง กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านไปยังรถไฟโดยใช้ฐานเลื่อนซึ่งจะสัมผัสกับราง ในระบบหลายระบบมีฝาครอบฉนวนอยู่เหนือรางที่สามเพื่อปกป้องพนักงานที่ทำงานอยู่ใกล้กับรางนั้น บางครั้งรองเท้าถูกออกแบบมาให้สัมผัสกับด้านข้าง ( เรียกว่าวิ่งด้านข้าง ) หรือด้านล่าง ( เรียกว่าวิ่งด้านล่าง ) ของรางที่สามทำให้สามารถติดตั้งฝาครอบป้องกันโดยตรงกับพื้นผิวด้านบนได้ เมื่อรองเท้าเลื่อนขึ้นด้านบนจะเรียกว่า Top Running เมื่อเลื่อนรองเท้าไปด้านล่างจะไม่ได้รับผลกระทบจากหิมะหรือใบไม้ที่สะสมตัวอยู่ 
การติดตั้งสแตนเลสสตีลเข้ากับอะลูมิเนียมมีหลายวิธี ชิ้นงานที่เก่าที่สุดคือวิธีการปั๊มร่วมซึ่งชิ้นงานเหล็กกล้าสแตนเลสถูกปั๊มด้วยอะลูมิเนียม วิธีนี้ทำให้เกิดปัญหาในกรณีที่แยกออกมาจากการฆ่าเชื้อ ( ซึ่งเหล็กกล้าไร้สนิมแยกตัวออกจากอะลูมิเนียม ) กล่าวกันว่าถูกกำจัดออกไปด้วยรางที่ยื่นออกร่วมกันล่าสุด วิธีที่สองคือแกนอะลูมิเนียมโดยส่วนที่เป็นสแตนเลสสตีลสองส่วนจะถูกติดตั้งเป็นฝาปิดและส่วนที่เป็นเส้นตรงที่เชื่อมตามแนวเส้นศูนย์กลางของราง เนื่องจากอะลูมิเนียมมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจากความร้อนสูงกว่าเหล็กจึงต้องล็อคอะลูมิเนียมและเหล็กให้แน่นเพื่อให้อินเตอร์เฟซการเก็บรวบรวมกระแสที่ดี แท่งอะลูมิเนียมไปยังรางโลหะที่สาม ภาพด้านล่างขวาแสดงถึงราวบันไดดังกล่าว
ความก้าวหน้าทางด้านเทคนิค
การนำซุปเปอร์คาปาซิเตอร์มาใช้มีโอกาสที่จะลดต้นทุนของรถไฟที่วิ่งบนรางที่สามและสายเหนือศีรษะ พลังงานจลน์ที่เกิดขึ้นขณะเบรคจะถูกจัดเก็บไว้ในซูเปอร์คาปาซิเตอร์บนยานพาหนะ พลังงานนี้จะถูกนำมาใช้เมื่อเร่งความเร็ว ซึ่งจะช่วยให้ตัวเก็บประจุลดการดึงกระแสผ่านตัวจับไฟฟ้าระหว่างการเร่งทำให้มีแรงเค้นบนกริดไฟฟ้าน้อยลง การลดพลังงานสูงสุดที่อ้างสิทธิ์คือประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
