เครื่องยนต์ดีเซลชาร์จ Tubo ความเร็ว 2800 รอบต่อนาทีสำหรับรถยนต์

• Ignition Mode: Compression-Ignition
• Speed: High Speed
• Cooling Cylinder: Water-Cooled
• Intake Pressure Impulse: Supercharged
• Piston Movement: Reciprocating
• Fuel: Diesel
• ไม่ใช่ ของรุ่น: 4Fseries
• Number of Strokes: Four-Stroke
• Cylinder Arrangement Form: L
• Number of Cylinders: 4-Cylinder
• Type: Combustion Engine
• จำนวนกระบอกสูบ: 4 กระบอกสูบ
• ระยะการเจาะ: 102 * 118
• ความจุ (l): 3.857L
• อัตราเอาต์พุต ( กิโลวัตต์ / วินาที / นาที ): 85 kw/2800rpm
• อัตราเอาต์พุต / ความเร็ว ( PS/rpm ): 110ks~135 pps /2800rpm
• วิธีการรับเข้า: เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูล
• มาตรฐานการปล่อยไอเสีย: รัฐ 4.
• ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง: แรงดันสูงและรางคอมมอนเรล
• แรงบิด / ความเร็วสูงสุด ( n.min/rpm): 320 ~ 1600 รอบต่อนาที 400
• แพคเพจการขนส่ง: in Plywood Case
• เครื่องหมายการค้า: Quanchai
• ที่มา: China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 8408909220
• กำลังการผลิต: 20000

คำอธิบายสินค้า

 เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับพาหนะเชิงพาณิชย์  

 การปล่อยไอเสียมาตรฐาน 4F Series สถานะ IV
ภาพถ่าย :











ข้อมูลจำเพาะ :  

รุ่น	4F
หมายเลขกระบอกสูบ - Bore & Stroke	4 - 118 102
ความจุ (L)	3.857L
ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง	รางคอมมอนเรลแรงดันสูง
ช่องทางรับเข้า	เทอร์โบชาร์จ เจอร์และ อินเตอร์คูลเลอร์
เอาต์พุตพิกัด / ความเร็ว ( กิโลวัตต์ / รอบต่อนาที )	85 ~ 100 กิโลวัตต์ / 2800 รอบต่อนาที
อัตราเอาต์พุต / ความเร็ว ( PS/rpm )	110 135/2800
แรงบิดสูงสุด / ความเร็ว ( N.min/rpm)	320 ~ 400 / 1600~1800
มาตรฐานด้านวัตถุดิบ	สถานะ IV

คุณสมบัติหลัก :

  4F1 series เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพัฒนาโดย QuantumChai และ AVL รวมถึงบริษัท ELSBETT ด้วยกันดิสเพลสเมนต์จะเท่ากับ 3.8L ซึ่งจ่ายกำลังไฟได้ตั้งแต่ 85 ถึง 100KW  เครื่องยนต์ดีเซลซีรี่ส์นี้ใช้ เทคโนโลยีขั้นสูงของรางคอมมอนเรลแรงดันสูงแบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูล EGR แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (EGR), DOC คู่ ( หรือ Doc + POC) มีข้อดีของการประหยัดพลังงาน การปกป้องสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพสูง การปล่อยไอเสียต่ำ  เป็นกำลังที่เหมาะสมสำหรับรถบรรทุกขนาด 4 8T- 8M และบัส 5 8M

•1  ซึ่งมีการวิเคราะห์ชิ้นส่วนสำคัญอย่างจำกัดและจ่ายระบบอากาศระบบระบายความร้อนโดย CFD,CAE,ID, สัญญาณรบกวนต่ำ , ความน่าเชื่อถือสูง

•2 ด้วย  ระบบรางคอมมอนเรลแรงดันสูงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ BOSCH และคู่เสียดทานสูง การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เสียงรบกวนต่ำ

•3  ปรับใช้อัตราส่วนบีบอัดขนาดใหญ่ปรับได้ , อุ่นเครื่องล่วงหน้าในถังเก็บฝุ่น , เริ่มต้นได้ง่าย

•4  การป้องกันการปล่อยไอเสียต่ำและสิ่งแวดล้อมตอบสนองความต้องการในขั้น ของ GB17691-2005

•5 การคาดการณ์ที่สวยงาม , ปรับใช้โครงสร้างตัวปรับความตึงอัตโนมัติ , โครงสร้างกะทัดรัด , เข้ากับรถยนต์ได้ง่าย