เครื่องยนต์ดีเซลแบบเทอร์โบชาร์จ 60kw สำหรับหัวอัดดีเซล

• โหมดการจุดระเบิด: การปะทุด้วยแรงอัด
• ความเร็ว: ความเร็วสูง
• กระบอกสูบระบายความร้อน: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• แรงดันไอดีภายใน: ชาร์จเพิ่ม
• การเคลื่อนที่ของลูกสูบ: ลูกสูบ
• น้ำมันเชื้อเพลิง: ดีเซล
• ไม่ใช่ ของรุ่น: 4B series
• จำนวนสโตรก: ท่าวิ่งสี่จังหวะ
• ฟอร์มการจัดวางกระบอกสูบ: L
• จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบ
• พิมพ์: เครื่องยนต์เผาไหม้
• จำนวนกระบอกสูบ: 4 กระบอกสูบ
• ระยะการเจาะ: 90 * 100 / 85 * 100
• ความจุ (l): 2.45l /2.27l
• อัตราเอาต์พุต ( กิโลวัตต์ / วินาที / นาที ): 3~65kw/3200rpm 70kw /3200rpm 60
• อัตราเอาต์พุต / ความเร็ว ( PS/rpm ): ~88kw/1595 รอบต่อนาที 3200 รอบ / 82 รอบต่อนาที
• วิธีการรับเข้า: เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูล
• มาตรฐานการปล่อยไอเสีย: สถานะ 4
• ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง: แรงดันสูงและรางคอมมอนเรล
• แรงบิด / ความเร็วสูงสุด ( n.min/rpm): 205 ถึง 240 n.min/2000 รอบต่อนาที ~270n.m/22000 รอบต่อนาที 2000
• แพคเพจการขนส่ง: in Plywood Case
• เครื่องหมายการค้า: Quanchai
• ที่มา: China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 8408909220
• กำลังการผลิต: 20000

คำอธิบายสินค้า

 เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ  พาหนะเชิงพาณิชย์  

4B Series  การปล่อยไอเสียมาตรฐาน IV

ภาพถ่าย :






ข้อมูลจำเพาะ :  

รุ่น	4b		4b
หมายเลขกระบอกสูบ - Bore & Stroke	4 - 100 85		4 - 100 90
ความจุ (L)	2.27L		2.545L
ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง	รางคอมมอนเรลแรงดันสูง		รางคอมมอนเรลแรงดันสูง
ช่องทางรับเข้า	เทอร์โบชาร์จ เจอร์และ อินเตอร์คูลเลอร์		เทอร์โบชาร์จ เจอร์และ อินเตอร์คูลเลอร์
เอาต์พุตพิกัด / ความเร็ว ( กิโลวัตต์ / รอบต่อนาที )	60 ~ 3200 KW/65		3200 กิโลวัตต์ /70
อัตราเอาต์พุต / ความเร็ว ( PS/rpm )	82 88/3200		95/3200
แรงบิดสูงสุด / ความเร็ว ( N.min/rpm)	205 225/2000		240 270/2000
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย	สถานะ IV		สถานะ IV

คุณสมบัติหลัก :

 เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น 4B1-C,4B2-C พัฒนาโดย QuantaChai และ BOSCH รวมทั้งบริษัท ELSBETT ความจุเท่ากับ 2.2 -2.54L กำลังไฟครอบคลุม 60 ถึง 70KW  เครื่องยนต์ดีเซลซีรี่ส์นี้ใช้ เทคโนโลยีขั้นสูงของรางคอมมอนเรลแรงดันสูงแบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูล EGR แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (EGR), DOC คู่ ( หรือ Doc +POC) มีข้อดีของการประหยัดพลังงาน การปกป้องสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพสูง การปล่อยไอเสียต่ำ  เป็นกำลังที่เหมาะสมสำหรับการรับของรถอเนกประสงค์และรถสำหรับงานเบา

•1 ใช้   ระบบรางคอมมอนเรลแรงดันสูงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ BOSCH รถไฟความเร็วสูงพร้อมกำลังแรงต่ำ
•2 ระบบ รางคอมมอนเรลแรงดันสูงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ BOSCH และ คู่เสียดทานสูง การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เสียงรบกวนต่ำ
•3  นำ EGR และ Doc การระบายความร้อนขั้นสูงระหว่างประเทศลด NOx และ PM, การป้องกันสิ่งแวดล้อม , การปล่อยไอเสียต่ำ
•4  ด้วยการวิเคราะห์ส่วนประกอบของเสื้อสูบ ฝาสูบ และชิ้นส่วนสำคัญอย่างจำกัด นำระบบระบายความร้อนของหัวฉีดพ่นนั้นมาฉีดเข้ากับลูกสูบความน่าเชื่อถือสูงและความทนทานสูง