3200 รอบต่อนาทีถึง 4000rpm 4h Series เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถอเนกประสงค์

• โหมดการจุดระเบิด: การปะทุด้วยไฟฟ้า
• ความเร็ว: ความเร็ว
• กระบอกสูบระบายความร้อน: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• แรงดันไอดีภายใน: แบบไม่มีระบบอัดอากาศ
• การเคลื่อนที่ของลูกสูบ: แบบหมุน
• น้ำมันเชื้อเพลิง: ดีเซล
• ไม่ใช่ ของรุ่น: 4H series
• จำนวนสโตรก: ท่าวิ่งสี่จังหวะ
• ฟอร์มการจัดวางกระบอกสูบ: L
• จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบ
• พิมพ์: เครื่องยนต์เผาไหม้
• จำนวนกระบอกสูบ: 4 กระบอกสูบ
• ระยะการเจาะ: 81 * 95.5
• ความจุ (l): 1.968L
• อัตราเอาต์พุต ( กิโลวัตต์ / วินาที / นาที ): 85 ~ 3200 kw/4000rpm
• วิธีการรับเข้า: เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูล
• มาตรฐานการปล่อยไอเสีย: รัฐ 5
• ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง: แรงดันสูงและรางคอมมอนเรล
• แรงบิด / ความเร็วสูงสุด ( n.min/rpm): 110~180 /~000rpm 3200
• การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง: kw.h กรัม / ตาราง
• วัตถุดิบ: น้ำมันดีเซล
• แพคเพจการขนส่ง: in Plywood Case
• เครื่องหมายการค้า: Quanchai
• ที่มา: China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 8408909220
• กำลังการผลิต: 20000

คำอธิบายสินค้า

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ หัวรถจักรรถยนต์

การ ปล่อยไอเสียมาตรฐาน 4h Series V

ภาพถ่าย :






ข้อมูลจำเพาะ :  

รุ่น	4 ชม
หมายเลขกระบอกสูบ - Bore & Stroke	4 - 95.5 81
ความจุ (L)	1.968L
ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง	รางคอมมอนเรลแรงดันสูง
ช่องทางรับเข้า	เทอร์โบชาร์จ เจอร์และ อินเตอร์คูลเลอร์
เอาต์พุตพิกัด / ความเร็ว ( กิโลวัตต์ / รอบต่อนาที )	85 kw ~135 kw /3200rpm~4000rpm
อัตราเอาต์พุต / ความเร็ว ( PS/rpm )	110 ~ 180
ลักษณะภายนอก ของ    การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุด	kw.h กรัม / ตาราง
น้ำมันเตา	ดีเซล

คุณสมบัติหลัก :
•1 กำลังและแรงบิดตรงตามความต้องการของรถอเนกประสงค์รถมินิรถบรรทุกและรถบรรทุกสำหรับงานเบา
•2 ใช้ฝาสูบอะลูมิเนียมและบล็อค เพื่อลดน้ำหนักเครื่องยนต์ ซึ่งตรงตามข้อกำหนดน้ำหนักเบาของเครื่องยนต์
•3 ปรับปรุงข้อมูลให้เหมาะสมกับความต้องการของรถยนต์ตามรุ่นต่างๆ  
•4  ใช้เทคโนโลยี VVT สำหรับวาล์วไอดีเพื่อแก้ปัญหาการปล่อยไอเสียและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ
•5  ปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพองค์ประกอบหลักเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์   
  
◊ใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบแบบจำกัดเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างของเสื้อสูบฝาสูบและเพลาข้อเหวี่ยง
◊การวิเคราะห์ทางเดินหายใจและโพรงน้ำโดยใช้ซอฟต์แวร์ CFD ทำให้การรับและส่งออกมีความเหมาะสมมากขึ้นปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์  
◊การคำนวณการกระจายของก๊าซแบบไดนามิก ซึ่งปรับแต่งโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวและทำให้ประสิทธิภาพของเพลาลูกเบี้ยวดีขึ้น