รถลากจูงของเครื่องบินรถลากจูงของรถบรรทุกลากจูงของเครื่องบินลากจูงรถแทรกเตอร์ลากจูงของเครื่องบิน

• After-sales Service: One Year
• Warranty: One Year
• ตำแหน่งห้องควบคุม: ปรับไม่ได้
• พิมพ์: ฟอร์คลิฟต์ดีเซล
• เปิด / ปิด: เครื่องยนต์ดีเซล
• ความจุโหลด: ＞42T
• ไม่ใช่ ของรุ่น: QDZ5230
• น้ำมันเชื้อเพลิง: ดีเซล
• ศูนย์กลางโหลด: มานานกว่า 500 มม
• ความสูงในการยก: ประมาณ 3000 มม
• เงื่อนไข: ใหม่
• ประเภทรถแทรกเตอร์: รถแทรกเตอร์ลากเครื่องบิน
• ประเภทการขับรถ: รถแทรกเตอร์ลากเครื่องบินขับเคลื่อนสี่ล้อ
• เครื่องยนต์: รถแทรกเตอร์ลากเครื่องบินของ Cummins
• ความสามารถในการลาก: รถแทรกเตอร์ลากเครื่องบิน 230 ตัน
• เหมาะสำหรับ: Boeing 767 350, Airbus A350
• ประเภทยาง: solid Aircraft towing tractor
• แพคเพจการขนส่ง: Container
• เครื่องหมายการค้า: SINOHTC
• ที่มา: Shandong
• รหัสพิกัดศุลกากร: 870423000
• กำลังการผลิต: 10 Unit Per Month

คำอธิบายสินค้า

รถลากจูงของเครื่องบินขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนรถบรรทุก Boeing 767 ดันไปด้านหลัง รถแทรกเตอร์ลากอากาศยาน

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

 

เครื่องลากจูงของ Boeing 767 ลากจูงที่ลากจูงมาด้วยรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

การลากเครื่องบินที่มีการเคลื่อนไหวของเครื่องบินขนาดใหญ่เกี่ยวกับสนามบินสายการบินและโรงเก็บเครื่องบินโดยปกติแล้วจะสามารถทำได้โดยการลากด้วยรถแทรกเตอร์ลากจูง ( บางครั้งเรียกว่า " รถลากจูง ")  รถลากจูงบนเครื่องบินขนาดเล็กสำหรับบรรทุกเครื่องบินบรรทุกขนาดกลาง 50 ตันเป็นรุ่น 200~230 ตันเครื่องบินสำหรับงานหนักรุ่น 200~230 ตัน

การลากเครื่องบินอาจเป็นอันตรายต่อการทำงานซึ่งทำให้เครื่องบินเสียหายและทำให้บุคลากรได้รับบาดเจ็บได้หากทำอย่างประมาทเลินเล่อหรือโดยไม่ระมัดระวัง ในที่นี้จะอธิบายขั้นตอนทั่วไปในการลากเครื่องบิน อย่างไรก็ตามคำแนะนำเฉพาะสำหรับเครื่องบินแต่ละรุ่นจะมีรายละเอียดอยู่ในคำแนะนำการบำรุงรักษาของผู้ผลิตและต้องปฏิบัติตามในทุกกรณี

ก่อนที่จะมีการเคลื่อนย้ายเครื่องบินบุคคลที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะต้องอยู่บนดาดฟ้าเพื่อใช้งานเบรกในกรณีที่แกนลากจูงไม่ทำงานหรือไม่ได้เกี่ยวติด จากนั้นเครื่องบินจะสามารถหยุดเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้

เมื่อประกอบกับเครื่องบินรถแทรกเตอร์ลากจูงช่วยให้การเคลื่อนไหวของเครื่องบินสะดวกขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์เจ็ทของเครื่องบิน ระบบรถที่ใช้ลากประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ที่ใช้ลากจูงที่สามารถควบคุมการบังคับเลี้ยวการเบรกและการเร่งความเร็วได้จากระยะไกล

ในระหว่างการขนส่งคนขับรถลากเครื่องบินมีหน้าที่ควบคุมความเร็วและทิศทางของเครื่องบิน นอกจากนี้ยังต้องปฏิบัติตามคำแนะนำในการหยุดฉุกเฉินที่แจ้งโดยสมาชิกคนอื่นในทีมในกรณีที่เกิดสภาวะที่ไม่ปลอดภัย

เมื่อทำการลากเครื่องบินความเร็วของพาหนะที่ใช้ลากต้องเหมาะสมและทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานต้องได้รับการแจ้งเตือน เมื่อเครื่องบินหยุดห้ามใช้เบรกของรถที่ใช้ลากจูงเพียงอย่างเดียวในการหยุดเครื่องบิน บุคคลในห้องเครื่องบนเครื่องบินต้องประสานการใช้เบรกของเครื่องบินกับยานพาหนะที่ใช้ลากจูง

เราสามารถจัดหารถแทรกเตอร์ลากเครื่องบินคุณภาพสูงได้ สินค้าของเราได้ถูกใช้โดยสายการบินทหารและพลเรือนมาเป็นเวลาหลายปีในประเทศจีน

พารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์

 

เครื่องยนต์	รุ่น		Cummins 6CTA8.0-C260
	เอาต์พุตสูงสุด		194kW/2200rpm
ขนาดโดยรวม ( ยาว × กว้าง × สูง ) มม			7246 × 2560 × 1800 ( ยก 2200 ที่ 1)
ความสูงของห้องโดยสารที่ยกได้			400 มม
ฐานล้อ			3000 มม
ติดตาม			2160 มม
ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด			200 มม
น้ำหนักขอบทาง			23150 กก
แรงฉุดลากสูงสุด  ( กิโลนิวตัน )		เลื่อนสูง	45
		ช่วงล่าง	170
สูงสุด ความเร็ว ( กม ./ ชม .)		เลื่อนสูง	30
		ช่วงล่าง	10
ความเร็วเสถียรต่ำสุด ( กม ./ ชม .)		เลื่อนสูง	≤1
		ช่วงล่าง	≤1
เส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวขั้นต่ำ  ( ม .)			≤9.3  ( การบังคับเลี้ยวด้วยล้อหน้า )
			≤15 ( การบังคับเลี้ยว 4 ล้อ )
ความสูงของสลักยึด (  มม .)		สลักยึดด้านหน้า	545,675
		สลักยึดด้านหลัง	478~872
ประเภทการขับรถ			ขับรถโฟร์วีลตลอดเวลา
ชนิดพวงมาลัย			การบังคับเลี้ยวล้อหน้าชนิดไฮดรอลิก
ใช้สำหรับ			Boeing 767 และเครื่องบินต่ำกว่า 230 ตัน

รูปภาพแบบละเอียด