After-sales Service: | 1 |
---|---|
Warranty: | 1 |
Type: | Full Trailer |
Load Capacity: | 200ton |
Certification: | CE, ISO9001 |
Wheel Base: | 8000-9000mm |
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ความจุ | 34 ตัน / สายเพลาที่ 0.5 กม ./ ชม | |||||||
น้ำหนักขณะทำงาน | 3.3 ตัน / สายเพลา | |||||||
วัสดุ | เหล็กแรงดึงสูง S550, 550Mpa | |||||||
ความสูงของแท่น ( มม .) | ต่ำสุด 770 มม . 1080 (+39) 290 310 มม | |||||||
ฐานล้อ ( มม .) | 1,550 | |||||||
ยาง | 215/75 R17.5 8 ยาง / สายเพลา | |||||||
มุมเข้า / ออก | 20 ° / 26 ° | |||||||
โหมดสนับสนุนของแพลตฟอร์ม | 3 จุด และ 4 จุด | |||||||
มุมการบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อแรก | + / - 55 ° ในทุกระดับความสูงในการขับขี่ | |||||||
พารามิเตอร์ทางเทคนิค | โมดูลสำหรับงานหนักของ Goldhofer | |||||||
ความเร็ว ( กม ./ ชม .) | 0.5 | 5 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | |
โหลดเพลา ( ตัน ) | 34 | 30.7 | 28.2 | 25.8 | 21.6 | 20.0 | 18.4 |
บริษัทของเรา
ด้วยความยืดหยุ่นความแม่นยำในการขับขี่แม้ในพื้นที่จำกัดและอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายเราทำงานร่วมกับ ช่างเทคนิคการขับเคลื่อนแบบโมดูล - ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPMT) ที่มีความน่าเชื่อถือและประหยัดค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายวัสดุตามข้อกำหนดเฉพาะของการใช้งานที่แตกต่างกันเช่นการขนส่งวัสดุน้ำหนักมาก โรงงานผลิตน้ำมันและก๊าซไฟฟ้าโลหะวิทยาอุตสาหกรรมเคมี การก่อสร้างการต่อเรือวิศวกรรมเรือฯลฯ
ชุดอุปกรณ์เสริมสำหรับชุดแปลงไฟ (PPU) เช่น DEUTZ, Cummins จะใช้พลังงานหลากหลายตามจำนวนเพลาขับเคลื่อนที่กำหนด
เลือกใช้ส่วนประกอบหลักระดับโลกเช่น DEUTZ, Rexroth Aeroqup, STAFF AKG, AUTOEC, คุณภาพสูงขึ้นด้วยระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานขึ้น , เท่ากับ Schuerle
ตัวอย่างภาพยนตร์แบบโมดูลที่สามารถใช้งานร่วมกับเยอรมัน Goldhofer THP/SL ดั้งเดิมได้อย่างสมบูรณ์แบบ
1 ความยาวและโมดูลครอสโอเวอร์
โครงศูนย์กลางรูปกล่อง 2 พร้อมถังน้ำมันไฮดรอลิคและอากาศในตัว
โหลด 3 จุดสูงในท่อตรงกลางและนอกเขตที่ปิดอยู่
4 คลัตช์สลักด้านหน้าและด้านหลังสำหรับการใช้งานตามยาวร่วมกัน
5 การรวมเพลาแบบแขวนที่หัวหมุนที่ติดตั้งโครงรถยนต์
ระบบกันสะเทือนด้วยแรงดันก๊าซไฮโดร - นิวแมติก ; 6
7 ท่อวาล์วความปลอดภัยการแตกบนส่วนผสมของเพลาทั้งหมด
โครงรถรวมระบบบังคับเลี้ยวทุกล้อแบบระบบจักรกล 2 วงจร 8
การบังคับเลี้ยวสูงสุด + / - 55 ° ในทุกระดับความสูงในการขับขี่ 9
10 การบังคับเลี้ยวตรงกลาง 1 คู่ของกระบอกสูบการบังคับเลี้ยวในเฟรม
เบรกอากาศทุกล้อ 11.2 สายและเบรกมือแบบโหลดสปริง
ระบบท่อ 12.Complete 4 ทิศทางเพื่อการผสมผสานที่เหมาะสมของโมดูล
ข้อดี
ไม่มีอะไรหนักเกินไปสำหรับโมดูลของเรา
ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญแนวคิดรถเทรลเลอร์แบบโมดูลาร์นวัตกรรมใหม่มาจากเทคโนโลยีและประสบการณ์ของเราภาพยนตร์แบบโมดูลไฮดรอลิกเป็นรถที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานทุกรูปแบบโดยไม่ต้องกังวลเรื่องความหนัก
SPMT คืออะไร ? SPMT ทำงานอย่างไร , ข้อมูลจำเพาะโดยย่อของ SPMT
แอปพลิเคชันคุณสมบัติและประโยชน์
คำอธิบาย
ตัวขับล้อแบบโมดูลาร์ที่ขับเคลื่อนด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (SPMT)
โครงที่เท่ากันได้ทำ SPMT แล้ว
SPMT มีประโยชน์อย่างยิ่งในทุกที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงเครนหรือรถบรรทุกได้ ซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายโหลดได้หลายทิศทางและในระยะที่ไกลกว่าการใช้งานกับระบบลากแบบไฮดรอลิกหรือระบบลากไม้
โดยคุณลักษณะดังต่อไปนี้ :
- การบังคับเลี้ยวหลายทิศทางด้วยไฮดรอลิคอิเล็กทรอนิกส์
- ความกว้างของโมดูลในขนาดคอนเทนเนอร์สำหรับค่าขนส่งที่ต่ำ และ
- ความจุเพย์โหลดสูงต่อสายเพลา
กรอบรูป
แพลตฟอร์ม SPMT เป็นโครงสร้างเฟรมแบบปิดและส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานหลักแบบสามจุด , คานโบกี้แบบขนาน , ซึ่งเชื่อมต่อกับบูมด้านข้างกับคานหลัก
- ลำเสียงหลักมาตรฐาน : สำหรับโหลดเพลาสูงสุด 48 ตันเรียกว่าเฟรม M78
ที่ด้านหน้า :
- การเชื่อมต่อแบบ Lamellar ซึ่งจัดเรียงอยู่ด้านล่างพร้อมสลักเชื่อมต่อไฮดรอลิกที่ด้านหนึ่งเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อแพลตฟอร์มในทิศทางแนวขวางได้ สลักข้อต่อแบบไฮดอิกสามารถใช้งานได้จากทั้งสองด้าน
- ดันบาร์ที่อยู่ด้านบนสุดตลอดความกว้างของรถทั้งหมดด้วยตัวรองรับการปรับศูนย์กลางในรูปแบบของวงแหวนปรับศูนย์กลางและหมุดกำหนดศูนย์กลางรวมถึงรูเจาะเพื่อยึดองค์ประกอบของการยึดค้ำยัน
- เชื่อมแหวนมัดสองห่วงที่แต่ละด้านด้วย A ความสามารถของ 8.000 Dan ในการลากรถพ่วงของแพลตฟอร์มระหว่างการลาก การขนส่งไปยังไซต์ปฏิบัติการ
ด้านบนหรือในแพลตฟอร์ม :
- แผ่นโลหะที่เชื่อมระหว่างเพลาเหนือตัวค้ำสำหรับการนำโหลดที่กำหนดนอกคานหลัก
- อุปกรณ์โหลดที่รวมอยู่ระหว่างสายแรกและที่สองรวมทั้งสายเพลาหลักและสุดท้ายและอุปกรณ์เสริมพร้อมห่วงสำหรับการโหลดด้วยเครนได้ง่าย ใช้เป็นจุดเชื่อมต่อรวมความจุ 10.000 Dan
ด้านข้างบนชานชาลา :
- แผ่นหน้าแปลนที่จัดเรียงเหนือเพลาพร้อมรูปแบบการเจาะแบบรวมเพื่อพ่วงรถพ่วงแพลตฟอร์มที่ขนานกัน หรือเพื่อยึดเช่นหมอนข้างหรืออุปกรณ์เสริมอื่นๆที่จะติดกับแท่นวางเสริมจุดมัดที่รวมอยู่ในแผ่นหน้าแปลนพร้อมด้วยความสามารถในการมัดดาน 13.400 อันในทุกทิศทาง
โบกี้ล้อหมุน
โบกี้ล้อของรถพ่วงแพลตฟอร์มประกอบด้วยโบกี้ล้อที่มีเพลาขับเพลาเบรกหรือเพลาวิ่งซึ่งจัดเรียงอยู่ใต้คานขวางและหมุนโดยใช้แบริ่งหัวบังคับเลี้ยวที่รวมอยู่ในคานตามขวางรองรับด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกเดี่ยว โบกี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับโหลดเพลาสูงสุด 48 ตัน โดยได้รับการติดตั้งอย่างเป็นมาตรฐานในรถพ่วงแพลตฟอร์มแต่ละเครื่อง
แบริ่งแกว่งเพลาโดยไม่ต้องบำรุงรักษา
แบริ่งแขนสวิงที่ไม่ต้องบำรุงรักษาโดยแบริ่งข้อต่อที่มีการหล่อลื่นจาระบี
ยางแข็ง
ยางที่ขายแบบเติมสำหรับอุตสาหกรรมหนัก , รุ่นยาง : 355 / 65-15
การรองรับและการยกไฮดรอลิค
การชดเชยเพลาไฮดรอลิก , อุปกรณ์ยกไฮดรอลิกของแพลตฟอร์ม ;
ระบบท่อและการป้องกันในระบบการสนับสนุนไฮดรอลิคแบบวงจรเดียว
กระบอกสูบรองรับแต่ละตัวสามารถถอดออกจากระบบได้โดยใช้วาล์วปิด ( บอลวาล์ว ) โดยใช้ปลั๊กเพลา หลังจากลดระดับแพลตฟอร์มลงผู้เล่นสามารถจับโบกี้ได้และหลังจากยกโบกี้ขึ้นอีกครั้งแล้ว
วาล์วปิด ( บอลวาล์ว ) ที่ติดตั้งระหว่างเพลาแต่ละตัวซึ่งหมายความว่าโบกี้เดียวสามารถแบ่งออกเป็นส่วนรองรับ 4 หรือ 3 จุดได้
ระบบบังคับเลี้ยว ( ไฟฟ้า - อุปกรณ์ควบคุมหลายโหมดไฮดรอลิก )
โบกี้ถูกบังคับเลี้ยวด้วยการบังคับเลี้ยวแบบหลายทิศทางอิเล็กทรอนิกส์ ( ระบบบังคับเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ทุกทิศทาง ) ประกอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบังคับเลี้ยวแบบดิจิตอลพร้อมด้วยโปรแกรมการบังคับเลี้ยวหลายโปรแกรมและอุปกรณ์การบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองแร็คคู่
ซึ่งทำให้ได้มุมการบังคับเลี้ยว +/- 130 °
สำหรับการใช้งานร่วมกันในบริเวณแบบเปิดขั้วบังคับเลี้ยวสามารถตั้งโปรแกรมได้โดยอิสระ
วาล์วสัดส่วนที่ปรับได้แบบไร้ขีดจำกัดบนโบกี้จะทำงานโดยคันโยกซึ่งติดตั้งบนรีโมตคอนโทรลดังนั้นจึงขับเคลื่อนชุดขับการบังคับเลี้ยวไฮดรอลิค
ระบบขับเคลื่อนของพวงมาลัยได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถทำได้ทั้งในโหมดการบังคับเลี้ยวแบบเต็มโหลดและการเปลี่ยนโปรแกรมบังคับเลี้ยว
โปรแกรมการบังคับเลี้ยวต่อไปนี้จะถูกกำจัดทิ้ง :
- การบังคับเลี้ยวทุกล้อในแนวยาว
- การบังคับเลี้ยวทุกล้อตามขวาง
- การบังคับเลี้ยวตามแนวยาว
- การบังคับเลี้ยวตามแนวขวางตามแนวขวาง
- ด้านหน้าบังคับเลี้ยวรถบรรทุก
- การบังคับเลี้ยวรถบรรทุกด้านหลัง
- การบังคับเลี้ยวแบบหมุน
เบรก
ช่างซ่อมบำรุงระบบไฮดรอลิคและเบรคมือ
กระบอกสูบเบรกสะสมด้วยสปริงที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกและตัวปรับที่หย่อนจะใช้สั่งการการทำงานของกล้อง S-แคม และแป้นกดเข้ากับดรัมเบรก
แรงดันปลดล็อคไฮดรอลิคที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มปรับลูกสูบแกนของระบบบังคับเลี้ยวใน PPU และจะทำการเบรคผ่านวาล์วควบคุมแรงดันที่กำหนดไว้อย่างละเอียด
เนื่องจากแรงสปริงในกระบอกสูบเบรคการรวมกันจะยังคงเบรกและค้างอยู่ในกรณีที่เกิดความผิดพลาดของการจ่ายไฮดรอลิค
รายละเอียดเพิ่มเติมของแอพพลิเคชันคุณสมบัติและประโยชน์โปรดติดต่อเรา
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ