รถพ่วงแบบ Multi Axle Line Thp/SL Modular Multi Axle ที่ใช้ร่วมกันได้กับ Goldhofer 24 โมดูลสำหรับงานหนัก

• After-sales Service: 1
• Warranty: 1
• Type: Full Trailer
• Load Capacity: 200ton
• Certification: CE, ISO9001
• Wheel Base: 8000-9000mm
• ไม่ใช่ ของรุ่น: Modular trailer
• Tread: 1820mm
• Grade: Heavy Duty
• Types of Suspension Systems: Cross Arm Type
• Shape: Flatbed
• Axle Number: 6/7/8/9/10
• Tire Number: 24/28/32/36/40
• Self-dumping: Not Self-dumping
• ABS Anti-lock Braking System: ABS Anti-lock Braking System
• Material: Steel
• Condition: New
• ความจุ: 34 ตัน / สายเพลา
• ประเภทวัสดุ: เหล็กต้านทานแรงดึงสูง S690
• ความกว้างของแพลตฟอร์ม ( มม .): 15, 2 มม
• อุณหภูมิในการทำงาน: -40 องศาถึง +7 50 °
• แรงฉุดลาก: 160 กิโลนิวตันต่อสายเพลาขับเคลื่อน 80 ตัว (39 x 2 ตัว )
• แพคเพจการขนส่ง: Nude Package
• ข้อมูลจำเพาะ: Customized size
• เครื่องหมายการค้า: HYST
• ที่มา: Shangdong, China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 8716900000
• กำลังการผลิต: 5000units/Year

คำอธิบายสินค้า

รถพ่วง Multi Cin ที่ใช้ร่วมกับ Goldhofer ได้สายเพลา 24 Line THP/SL Modular โมดูลสำหรับงานหนัก

ผลิต   รถพ่วงแบบโมดูลาร์เพลา 24 เส้น ( รถพ่วงมัลติเพลาแบบไฮดรอลิก ) ที่ใช้ ร่วมกับรถลากแบบโมดูล Goldhoffer THP/SL Heavy Duty สำหรับลูกค้าของเราซึ่งมุ่งเน้นการขนส่งเป็นสำคัญ

ความจุ  45 ตัน / สายเพลา , ความสูง 1,175 ± 300 มม . และความกว้าง 2,990 มม ., ฐานเพลา 1,500 มม . พร้อมเหล็กโครงสร้างแรงดึงสูง S690 โครงสร้างที่แข็งแรงและทนทานพร้อมด้วยช่วงเวลาการโค้งงอสูงแบริ่งโหลดปริมาณสูง

บริษัทของเรามีอุปกรณ์เสริมสำหรับ Modular Trailers ที่หลากหลายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับระบบขนส่งทางอาชีพของคุณเช่นก้านคอห่านไฮดรอลิค , Drop Deck , ตัวจัดระยะ , สะพานเรือแบบต่อขยายได้ , Turn Table สะพาน Girder
รถพ่วงแบบโมดูลาร์สำหรับงานหนักรถพ่วงแบบมัลติเพลาไฮดรอลิก ตัวเลือกที่คุ้มค่าการใช้งานง่าย

ความสูงของแพลตฟอร์ม 34 มม . หรือ 770 มม ., น้ำหนักตายต่ำสุดในตลาด , โหลดเพลา ตัน , การบังคับเลี้ยวที่เข้าถึงได้ง่าย , ตัวเลือกรุ่นต่างๆ

1 โซลูชันที่คุ้มค่าและประหยัดยังใช้ได้กับการขนส่งที่หนักอีกด้วย
2 เรา ได้รวมความรู้ระยะยาวเข้ากับผลิตภัณฑ์กำหนดมาตรฐานใหม่ในภาคการขนส่งที่มีน้ำหนักบรรทุกมากทำให้ได้น้ำหนักบรรทุกที่ดีที่สุดต่ออัตราความจุเพย์โหลด
3 การออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยให้สามารถผสมผสานการใช้งานได้หลากหลายรูปแบบสามารถปรับได้สำหรับงานขนส่งเกือบทุกประเภท ด้วยรุ่นและอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายเรา เป็นยานพาหนะขนส่งที่เชื่อถือได้และประหยัดค่าใช้จ่ายบนถนนสาธารณะและสำหรับงานในโรงงาน
4 เลือกรุ่นที่สามารถใช้งานร่วมกับ EU ได้อย่างหลากหลายเช่น Nicolas Miced, Schulerle InterComboi, Kamakg K25, Commetto MS
 

 รถพ่วงแบบโมดูลที่ใช้งานได้กับเมือง Goldhoffer THP/SL tHeavy Duty 400 ตัน สำหรับลูกค้าของเราที่ให้ความสำคัญกับการยกน้ำหนักและการขนส่งสินค้าหนักในประเทศมาเลเซีย

เหล็กคานหมุนแบบหมุนบรรทุกขนาดยาวสำหรับ Modular Trailers ( ใช้ร่วมกับ Goldhofer)

เทิร์นเทเบิลเป็นสิ่งจำเป็นโดยเฉพาะเมื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมาก แม้ว่ารถของเราจะสามารถรับผลกระทบจากการกระจายของความสูงและน้ำหนักได้อย่างชาญฉลาดแต่ความยาวโดยปกติจะขึ้นอยู่กับโหลดและไม่สามารถปรับแต่งใหม่ได้ นี่คือที่ที่ผลิตภัณฑ์ ของเราสามารถติดตั้งได้ง่ายซึ่งมีทางออกที่ดี ตั้งแต่ 100 ตันถึง 3,000 ตันสินค้าเหล่านี้มีความยืดหยุ่นและปรับปรุงการขนส่งสินค้าที่ต้องอาศัยความช่วยเหลือตนเองและยาวนาน

บริษัท ของเรามีอุปกรณ์เสริมสำหรับ Modular Trailers ที่หลากหลายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับระบบขนส่งทางอาชีพของคุณเช่นก้านคอห่านไฮดรอลิค  , Drop Deck , ตัวจัดระยะ , สะพานเรือแบบต่อขยายได้ , Turn Table สะพาน Girder

หลากหลายรุ่น

 

 

 

 

 

ข้อมูลจำเพาะ

ความจุ				34 ตัน / สายเพลาที่ 0.5 กม ./ ชม
น้ำหนักขณะทำงาน				3.3 ตัน / สายเพลา
วัสดุ				เหล็กแรงดึงสูง S550, 550Mpa
ความสูงของแท่น ( มม .)				ต่ำสุด 770 มม  . 1080 ([phone] มม
ฐานล้อ ( มม .)				1,550
ยาง				215/75 R17.5   8 ยาง / สายเพลา
มุมเข้า / ออก				20 ° / 26 °
โหมดสนับสนุนของแพลตฟอร์ม				3 จุด และ 4 จุด
มุมการบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อแรก				+ / - 55 ° ในทุกระดับความสูงในการขับขี่
พารามิเตอร์ทางเทคนิค				โมดูลสำหรับงานหนักของ Goldhofer
ความเร็ว ( กม ./ ชม .)	0.5	5	10		20	30	40	50
โหลดเพลา ( ตัน )	34	30.7	28.2		25.8	21.6	20.0	18.4

บริษัทของเรา
ด้วยความยืดหยุ่นความแม่นยำในการขับขี่แม้ในพื้นที่จำกัดและอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายเราทำงานร่วมกับ ช่างเทคนิคการขับเคลื่อนแบบโมดูล - ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPMT) ที่มีความน่าเชื่อถือและประหยัดค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายวัสดุตามข้อกำหนดเฉพาะของการใช้งานที่แตกต่างกันเช่นการขนส่งวัสดุน้ำหนักมาก โรงงานผลิตน้ำมันและก๊าซไฟฟ้าโลหะวิทยาอุตสาหกรรมเคมี การก่อสร้างการต่อเรือวิศวกรรมเรือฯลฯ
ชุดอุปกรณ์เสริมสำหรับชุดแปลงไฟ (PPU) เช่น DEUTZ, Cummins จะใช้พลังงานหลากหลายตามจำนวนเพลาขับเคลื่อนที่กำหนด
เลือกใช้ส่วนประกอบหลักระดับโลกเช่น DEUTZ, Rexroth Aeroqup, STAFF AKG, AUTOEC, คุณภาพสูงขึ้นด้วยระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานขึ้น , เท่ากับ Schuerle

 ตัวอย่างภาพยนตร์แบบโมดูลที่สามารถใช้งานร่วมกับเยอรมัน Goldhofer THP/SL ดั้งเดิมได้อย่างสมบูรณ์แบบ
โมดูลรวมความยาวและกากบาท
เฟรมกลางรูปกล่องพร้อมถังอากาศและน้ำมันไฮดรอลิกในตัว
โหลดแบบจุดสูงในท่อตรงกลางและแบบปิด เขตข้อมูลภายนอก
คลัตช์สลักด้านหน้าและด้านหลังสำหรับการใช้งานตามแนวยาวร่วมกัน
รวมเพลาแขวนที่หัวตัดแบบหมุนซึ่งติดตั้งโครงรถยนต์
ระบบกันสะเทือนด้วยอุปกรณ์สะสมแรงดันก๊าซไฮโดรนิวแมติก
วาล์วความปลอดภัยการแตกร้าวของท่อบนส่วนผสมของเพลาทั้งหมด
ตัวเครื่องแบบรวม , ระบบบังคับเลี้ยวทุกล้อแบบไฮดรอลิค 2 วงจร
การบังคับเลี้ยวสูงสุด + / - 55 ° ในทุกระดับความสูงในการขับขี่
การบังคับเลี้ยวในกระบอกสูบการบังคับเลี้ยวในตัว 1 คู่ กรอบรูป
เบรกอากาศทุกล้อ 2 สายและเบรกมือแบบโหลดสปริง
ระบบท่อ 4 ทิศทางเพื่อการผสมผสานที่เหมาะสมของโมดูล

ข้อดี
ไม่มีอะไรหนักเกินไปสำหรับโมดูลของเรา
ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญแนวคิดรถเทรลเลอร์แบบโมดูลาร์นวัตกรรมใหม่มาจากเทคโนโลยีและประสบการณ์ของเราภาพยนตร์แบบโมดูลไฮดรอลิกเป็นรถที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานทุกรูปแบบโดยไม่ต้องกังวลเรื่องความหนัก

 

 

SPMT คืออะไร ? SPMT ทำงานอย่างไร , ข้อมูลจำเพาะโดยย่อของ SPMT

แอปพลิเคชันคุณสมบัติและประโยชน์

คำอธิบาย
ตัวขับล้อแบบโมดูลาร์ที่ขับเคลื่อนด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (SPMT)
โครงที่เท่ากันได้ทำ SPMT แล้ว
SPMT มีประโยชน์อย่างยิ่งในทุกที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงเครนหรือรถบรรทุกได้ ซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายโหลดได้หลายทิศทางและในระยะที่ไกลกว่าการใช้งานกับระบบลากแบบไฮดรอลิกหรือระบบลากไม้
โดยคุณลักษณะดังต่อไปนี้ :
- การบังคับเลี้ยวหลายทิศทางด้วยไฮดรอลิคอิเล็กทรอนิกส์
- ความกว้างของโมดูลในขนาดคอนเทนเนอร์สำหรับค่าขนส่งที่ต่ำ และ
- ความจุเพย์โหลดสูงต่อสายเพลา
กรอบรูป
แพลตฟอร์ม SPMT เป็นโครงสร้างเฟรมแบบปิดและส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานหลักแบบสามจุด , คานโบกี้แบบขนาน , ซึ่งเชื่อมต่อกับบูมด้านข้างกับคานหลัก
- ลำเสียงหลักมาตรฐาน : สำหรับโหลดเพลาสูงสุด 48 ตันเรียกว่าเฟรม M78
ที่ด้านหน้า :
- การเชื่อมต่อแบบ Lamellar ซึ่งจัดเรียงอยู่ด้านล่างพร้อมสลักเชื่อมต่อไฮดรอลิกที่ด้านหนึ่งเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อแพลตฟอร์มในทิศทางแนวขวางได้ สลักข้อต่อแบบไฮดอิกสามารถใช้งานได้จากทั้งสองด้าน
- ดันบาร์ที่อยู่ด้านบนสุดตลอดความกว้างของรถทั้งหมดด้วยตัวรองรับการปรับศูนย์กลางในรูปแบบของวงแหวนปรับศูนย์กลางและหมุดกำหนดศูนย์กลางรวมถึงรูเจาะเพื่อยึดองค์ประกอบของการยึดค้ำยัน
- เชื่อมแหวนมัดสองห่วงที่แต่ละด้านด้วย A ความสามารถของ 8.000 Dan ในการลากรถพ่วงของแพลตฟอร์มระหว่างการลาก การขนส่งไปยังไซต์ปฏิบัติการ
ด้านบนหรือในแพลตฟอร์ม :
- แผ่นโลหะที่เชื่อมระหว่างเพลาเหนือตัวค้ำสำหรับการนำโหลดที่กำหนดนอกคานหลัก
- อุปกรณ์โหลดที่รวมอยู่ระหว่างสายแรกและที่สองรวมทั้งสายเพลาหลักและสุดท้ายและอุปกรณ์เสริมพร้อมห่วงสำหรับการโหลดด้วยเครนได้ง่าย ใช้เป็นจุดเชื่อมต่อรวมความจุ 10.000 Dan
ด้านข้างบนชานชาลา :
- แผ่นหน้าแปลนที่จัดเรียงเหนือเพลาพร้อมรูปแบบการเจาะแบบรวมเพื่อพ่วงรถพ่วงแพลตฟอร์มที่ขนานกัน หรือเพื่อยึดเช่นหมอนข้างหรืออุปกรณ์เสริมอื่นๆที่จะติดกับแท่นวางเสริมจุดมัดที่รวมอยู่ในแผ่นหน้าแปลนพร้อมด้วยความสามารถในการมัดดาน 13.400 อันในทุกทิศทาง
โบกี้ล้อหมุน
โบกี้ล้อของรถพ่วงแพลตฟอร์มประกอบด้วยโบกี้ล้อที่มีเพลาขับเพลาเบรกหรือเพลาวิ่งซึ่งจัดเรียงอยู่ใต้คานขวางและหมุนโดยใช้แบริ่งหัวบังคับเลี้ยวที่รวมอยู่ในคานตามขวางรองรับด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกเดี่ยว โบกี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับโหลดเพลาสูงสุด 48 ตัน โดยได้รับการติดตั้งอย่างเป็นมาตรฐานในรถพ่วงแพลตฟอร์มแต่ละเครื่อง
แบริ่งแกว่งเพลาโดยไม่ต้องบำรุงรักษา
แบริ่งแขนสวิงที่ไม่ต้องบำรุงรักษาโดยแบริ่งข้อต่อที่มีการหล่อลื่นจาระบี
ยางแข็ง
ยางที่ขายแบบเติมสำหรับอุตสาหกรรมหนัก , รุ่นยาง : 355 / 65-15
การรองรับและการยกไฮดรอลิค
การชดเชยเพลาไฮดรอลิก , อุปกรณ์ยกไฮดรอลิกของแพลตฟอร์ม ;
ระบบท่อและการป้องกันในระบบการสนับสนุนไฮดรอลิคแบบวงจรเดียว
กระบอกสูบรองรับแต่ละตัวสามารถถอดออกจากระบบได้โดยใช้วาล์วปิด ( บอลวาล์ว ) โดยใช้ปลั๊กเพลา หลังจากลดระดับแพลตฟอร์มลงผู้เล่นสามารถจับโบกี้ได้และหลังจากยกโบกี้ขึ้นอีกครั้งแล้ว
วาล์วปิด ( บอลวาล์ว ) ที่ติดตั้งระหว่างเพลาแต่ละตัวซึ่งหมายความว่าโบกี้เดียวสามารถแบ่งออกเป็นส่วนรองรับ 4 หรือ 3 จุดได้
ระบบบังคับเลี้ยว ( ไฟฟ้า - อุปกรณ์ควบคุมหลายโหมดไฮดรอลิก )
โบกี้ถูกบังคับเลี้ยวด้วยการบังคับเลี้ยวแบบหลายทิศทางอิเล็กทรอนิกส์ ( ระบบบังคับเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ทุกทิศทาง ) ประกอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบังคับเลี้ยวแบบดิจิตอลพร้อมด้วยโปรแกรมการบังคับเลี้ยวหลายโปรแกรมและอุปกรณ์การบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองแร็คคู่
ซึ่งทำให้ได้มุมการบังคับเลี้ยว +/- 130 °
สำหรับการใช้งานร่วมกันในบริเวณแบบเปิดขั้วบังคับเลี้ยวสามารถตั้งโปรแกรมได้โดยอิสระ
วาล์วสัดส่วนที่ปรับได้แบบไร้ขีดจำกัดบนโบกี้จะทำงานโดยคันโยกซึ่งติดตั้งบนรีโมตคอนโทรลดังนั้นจึงขับเคลื่อนชุดขับการบังคับเลี้ยวไฮดรอลิค
ระบบขับเคลื่อนของพวงมาลัยได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถทำได้ทั้งในโหมดการบังคับเลี้ยวแบบเต็มโหลดและการเปลี่ยนโปรแกรมบังคับเลี้ยว
โปรแกรมการบังคับเลี้ยวต่อไปนี้จะถูกกำจัดทิ้ง :
- การบังคับเลี้ยวทุกล้อในแนวยาว
- การบังคับเลี้ยวทุกล้อตามขวาง
- การบังคับเลี้ยวตามแนวยาว
- การบังคับเลี้ยวตามแนวขวางตามแนวขวาง
- ด้านหน้าบังคับเลี้ยวรถบรรทุก
- การบังคับเลี้ยวรถบรรทุกด้านหลัง
- การบังคับเลี้ยวแบบหมุน
เบรก
ช่างซ่อมบำรุงระบบไฮดรอลิคและเบรคมือ
กระบอกสูบเบรกสะสมด้วยสปริงที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกและตัวปรับที่หย่อนจะใช้สั่งการการทำงานของกล้อง S-แคม และแป้นกดเข้ากับดรัมเบรก
แรงดันปลดล็อคไฮดรอลิคที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มปรับลูกสูบแกนของระบบบังคับเลี้ยวใน PPU และจะทำการเบรคผ่านวาล์วควบคุมแรงดันที่กำหนดไว้อย่างละเอียด
เนื่องจากแรงสปริงในกระบอกสูบเบรคการรวมกันจะยังคงเบรกและค้างอยู่ในกรณีที่เกิดความผิดพลาดของการจ่ายไฮดรอลิค

รายละเอียดเพิ่มเติมของแอพพลิเคชันคุณสมบัติและประโยชน์โปรดติดต่อเรา