DPD+Doc Catalytic Converter สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

• ส่วนประกอบ: แกนหลักของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์
• การจัดวาง: เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปรับแต่ง
• รูปทรงลำตัว: ทรงกระบอกทรงรี
• ขนาด: ปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้า
• ความหนาของผนัง: 20 ล้าน
• การทนต่อความร้อน 800: น้ำเย็น ≥3
• ไม่ใช่ ของรุ่น: Catalytic Converter
• มาตรฐานการปล่อยไอเสีย: ติดตั้งได้อเนกประสงค์ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบผิว
• ติดตั้งได้อเนกประสงค์ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบผิว: cordierite ซิลิคอนคาร์ไบด์
• ความหนาแน่นของเซลล์: 100 ซม . ต่อตารางนิ้วหรือ 200 ซม . ต่อตารางนิ้ว ( เซลล์ / นิ้ว 2)
• ปรับอุณหภูมิให้นุ่มนวลขึ้น: ≥1300 ตัวอักษร c
• ประสิทธิภาพของกรอง: >=0.25% 95
• แพคเพจการขนส่ง: Hard Carton or Wooden Carton with Pallet
• ข้อมูลจำเพาะ: Cordierite/Alumuina/ Carbide
• เครื่องหมายการค้า: Sanhe
• ที่มา: Jiangxi Province, China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 6909110000
• กำลังการผลิต: 1000, 00pieces/Month

คำอธิบายสินค้า

  กรองอนุภาคดีเซล (Diesel Particulate Filter - DPF) ประสิทธิภาพสูงสำหรับรถ

ผลิตภัณฑ์ นี้อาจทำปฏิกิริยากับออกซิเจนและทำให้  อนุภาคไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล (PM) แยกองค์ประกอบโดยตรง เมื่อเทียบกับ Platinum Catalyst ทั่วไปเนื่องจาก NOx Catalyst ไม่ผ่านการแปลงสถานะ Doc NO2 จึงลดจำนวนแพลตินัมราคาแพงลดต้นทุนและสามารถได้รับประสิทธิภาพการลดองค์ประกอบในอุณหภูมิที่ต่ำลงและสามารถเพิ่มอุณหภูมิได้ในอัตราเดียวกับการลดองค์ประกอบ  นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ให้กับจำนวน PM จึงทำให้สามารถขจัดได้มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ หน่วยธุรกิจ Sanhe DPF และ DOC ได้รับการออกแบบและผลิตอย่างภาคภูมิใจพร้อมความคุ้มครองตามการรับประกันที่ดีเยี่ยมและตรง ตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียยูโรทุกมาตรฐาน  



                     แผนผังวงจรสำหรับการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการกรองของโครงสร้างหลัก





คุณสมบัติ :
ติดตั้งง่าย ความทนทานเป็นพิเศษ ประสิทธิภาพสูงสุด

1. เทคโนโลยี Ceramic Doc ด้วย Zeolites ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ของตัวแปลงแคทาลิติกน้ำมันดีเซลให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิต่ำ
2. โซลูชันการควบคุมการปล่อยไอเสียที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเชื่อถือได้และประหยัดค่าใช้จ่าย
3. มีทั้งดีไซน์อเนกประสงค์และพอดีตัว  
4. หม้อลดเสียงผลิตจากวัสดุทนการกัดกร่อนทั้งหมด : อลูมินาและสเตนเลส
5. ลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการติดตั้งให้เหลือน้อยที่สุด
6. หม้อกรองลดเสียงแบบกรีดักดต้องตรงกันหรือเหนือกว่าหม้อลดเสียงเดิม คุณสมบัติการลดเสียงและความดันด้านหลังที่ได้จากการเพิ่ม ประสิทธิภาพการทำงานที่เหนือกว่า  ประสิทธิภาพการปล่อยไอเสีย
7. ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการลดการปล่อยก๊าซอันตรายเช่นคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC)

ซับสเตรตตัวเร่งของ ระบบดักจับอนุภาค DPF)
ตัวกรอง อนุภาค DPF เป็นส่วนประกอบที่ทำจากเซรามิคแบบผนังทำจากวัสดุคอร์ดิอิเล็กทรีหรือซิลิคอนคาร์ไบด์เป็นวัตถุดิบ องค์ประกอบหลักของก๊าซไอเสียที่เครื่องยนต์ดีเซลไม่รวมอยู่ในนั้นคืออนุภาคคาร์บอน  มีการติดตั้งดักอนุภาค DPF ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล  อุปกรณ์ที่ช่วยลดอนุภาคไอเสียจากการกรองมีประสิทธิภาพในการกรองมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์สำหรับอนุภาคคาร์บอน  หลักการทำงาน : หลุมของเซรามิคที่มีรูพรุนแบบรังผึ้งจะถูกกีดขวางหรือใช้รูบนผนังของเซรามิคเพื่อกรองและขจัดอนุภาคขนาดเล็ก

คุณลักษณะ :    
1 พื้นที่ขนาดใหญ่และกะทัดรัดต่อยูนิต
2 การสูญเสียแรงดันเล็กน้อยและประสิทธิภาพการจับภาพที่ยอดเยี่ยม
3 ทนทานต่อความร้อนและทนความร้อนได้ดีเยี่ยม

หากกรองอนุภาคดีเซล (Diesel Particulate Filter - DPF) ได้รับการเคลือบด้วยโลหะระดับสูง ( เช่น PT, PD และ RH) อนุภาคของการปล่อยไอเสียจะถูกจับไว้ภายในช่องก๊าซขนาดบางหรือทางเข้า และเมื่อสิ้นสุดลงชั้นสะสมจะหนาขึ้นและการสูญเสียแรงดันก็จะเพิ่มขึ้นด้วย เพื่อให้แน่ใจในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เมื่อการสูญเสียแรงดันถึงค่าบางอย่างจะต้องรีไซเคิลกรอง การรีไซเคิลทำให้การเผาไหม้อนุภาคโดยเพิ่มอุณหภูมิก๊าซของ Filer สภาพอนุภาคจะเกี่ยวข้องกับความเข้มข้นของออกซิเจน โดยปกติแล้วจะมีการบต . ณอุณหภูมิ 550-650 องศาเซลเซียส โดยปกติเราจะเพิ่มอุณหภูมิการปล่อยไอเสียโดยการปรับวาล์วแบบปีกผีเสื้อและเพิ่มอุณหภูมิก๊าซด้วยเบิร์นเนอร์ อุณหภูมิการเผาไหม้ของอนุภาคสามารถลดลงได้ด้วยอัตราเดียวทำให้การเผาไหม้อนุภาคสะสมเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากนั้นจะสามารถกู้คืนประสิทธิภาพการสูญเสียและผู้ติดตั้งแรงดันจากนั้นกรองจะถูกรีไซเคิล

พารามิเตอร์ :

ทรัพย์สิน ( ไม่มีการเร่งปฏิกิริยา )		100/17	200/12
ความหนาแน่นของเซลล์	cpsi	100	200
	cpscm	15.5	31.0
ความหนาของผนัง	นิ้ว	0.017	0.012
	มม	0.432	0.305
เปิดบริเวณด้านหน้า (of), %		34.5	34.5
พื้นที่ผิวรูปทรงเรขาคณิต (GSA)	นิ้ว 2	33.3	47.0
	M 2 /l	1.31	1.85
เส้นผ่านศูนย์กลางไฮดรอลิค	นิ้ว	0.083	0.059
	มม	2.11	1.49
โมดูลรอยแตก (PSI/ccpscm)		350	300
รูพรุน (%)		48	48
ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจากความร้อน 10 2 ซม ./ ซม ./ ( 20 - 800 มม .) - ค่าเฉลี่ยสูงสุด		5	5
ขนาดรูขุมขนเฉลี่ย ( ไมครอน )		13	13
อุณหภูมิหลอมเหลว ( องศาเซลเซียส )		1460	1460

ขนาด :

สนามแข่ง	ความกลม
Φ169±1x85.7±1x127±1 R30	Φ150x100
Φ148±1x82±1x127±1 R38	Φ150x75
Φ144.8±1x81.3±1x76.2±1 R37	Φ125x130
Φ144.8±1x81.3±1x75±1 R37	Φ144x152
Φ127±1x61±1x1207±1 R23	Φ118x152
Φ145x80x80	Φ106x150
Φ93±1x61±1x90±1 R30	Φ106x100
Φ120.6±1x80±1x50.8±1 R39.6	Φ103x100
Φ120x80x75	Φ101.6x100
Φ147±1x95±1x70±1 R36.6	Φ100x100
Φ100x100x75	Φ93x130
Φ50x50x25	Φ93x49.85

ตัวกรอง แคทาลิติกสามทางตัวเร่งปฏิกิริยาการออกซิเดชันน้ำมันดีเซล (Diesel Oxidation Catalysts - DOC)
เมื่อไอเสียของรถยนต์ที่มีอุณหภูมิสูงผ่านอุปกรณ์การกรองน้ำเครื่องฟอกอากาศในตัวแปลงไอเสียสามทางจะเพิ่มกิจกรรมของก๊าซ CO HC และ NOx และส่งเสริมปฏิกิริยาเคมีที่ลดการออกซิเดชัน  ในจำนวนนี้ CO จะทำปฏิกิริยากับคาร์บอนไดออกไซด์ไม่มีสีและไม่เป็นพิษที่อุณหภูมิสูง  สารประกอบ HC จะทำปฏิกิริยากับออกซิเจนกับน้ำ (H20) และคาร์บอนไดออกไซด์ที่อุณหภูมิสูง  NOx ลดลงมาจากไนโตรเจนและออกซิเจน  ก๊าซที่เป็นอันตรายสามชนิดจะกลายเป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตรายเพื่อให้สามารถกรองไอเสียของรถยนต์ให้บริสุทธิ์ได้



เราสามารถสร้าง แคทาลิติ กคอนเวอร์เตอร์ที่ปรับแต่งได้ตามความต้องการของลูกค้า