เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบ DFA วอร์มอัพ 21A 20A
คำอธิบาย
ตั้งค่า
อุปกรณ์ทำความร้อนแบบสัมผัสกับอุปกรณ์ทำความร้อนน้ำยาระบาย
เพื่อประเมินว่าแนวคิดอุปกรณ์ทำความร้อนเครื่องยนต์ใดที่มีประสิทธิภาพที่สุดเราได้ทำการทดสอบต่อไปนี้ :
รถหมายเลข 3 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลแบบยุโรป 6 ผ่านการทดสอบกับอุปกรณ์ทำความร้อนแบบสัมผัส , อุปกรณ์ทำความร้อน PTC พร้อมปั๊มและ อุปกรณ์ทำความร้อนส่วนน้ำยาระบายความร้อน
บทสรุป :
** เครื่องทำความร้อนแบบหน้าสัมผัสมีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อ อุ่นเสื้อสูบและน้ำมันเครื่อง
** เครื่องทำความร้อนแบบสัมผัสจะเพิ่มอุณหภูมิใน น้ำมันเครื่องมีอุณหภูมิมากกว่าอุปกรณ์ทำความร้อนของไส้น้ำยาระบายความร้อนประมาณ 30 C
** เครื่องทำความร้อนแบบสัมผัสจะเพิ่มอุณหภูมิ ใน เสื้อสูบมากกว่าอุปกรณ์ทำความร้อนน้ำยาระบายความร้อนประมาณ 20 C
** เครื่องทำความร้อนน้ำยาระบายความร้อนจะเพิ่มอุณหภูมิที่ ฝาสูบมากกว่าอุปกรณ์ทำความร้อนแบบสัมผัสประมาณ 300C
** การใช้เครื่องทำความร้อนน้ำยาระบายความร้อนอุณหภูมิห้องโดยสารจะสูงกว่าอุณหภูมิของชุดขับ 3 นาทีแรก 16 C ซึ่งเท่ากับอุณหภูมิของอุปกรณ์ทำความร้อนแบบสัมผัส ( อิงตามสมมติฐานเดียวกัน )
** ทั้งเครื่องทำความร้อนแบบสัมผัสเครื่องทำความร้อนน้ำยาระบายความร้อน PTC และเครื่องทำความร้อนองค์ประกอบน้ำยาระบายความร้อนทั่วไปทั้งหมดนี้สามารถลดการปล่อยไอเสียที่ควบคุมไว้และการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงลงได้เกือบทั้งหมดในระดับเดียวกัน ( ความแปรผันน้อยกว่า 2 %)
** โดยปกติแล้วเครื่องทำความร้อนหน้าสัมผัส 300W จะ 42 ใช้พลังงานน้อยลง 50% ในการอุ่นเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องทำความร้อนน้ำยาระบายความร้อน (550W
** โคลด์สตาร์ท : รถยนต์ที่สตาร์ทในอากาศเย็นมีอุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส ( วัดที่กระจกด้านใน ) หลังจากการขับรถประมาณ 18 นาที เมื่อติดตั้งแบบวอร์มอัพแล้วคุณจะเริ่มขับด้วยการกดปุ่ม 220C ในห้องโดยสาร
** อุปกรณ์ทำความร้อนหน้าสัมผัสจะเพิ่มอุณหภูมิในน้ำมันเครื่องและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการระเหยของน้ำมันดีเซลในระบบทำงานในสภาพอากาศเย็น
การปล่อยอุปกรณ์ทำความร้อนต่างๆที่เกี่ยวข้องกับโคร ดSTART
แอปพลิเคชัน
ใบรับรอง
พื้นที่การขาย
ตัวอย่าง
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
