1 MW/2MW ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3MW/5MW 50Hz/60Hz Diesel / HFO

• พิมพ์: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่สตาร์ทด้วยตัวเอง
• วิธีการติดตั้ง: แก้ไขแล้ว
• สโตรก: หกสโตรก
• วิธีการระบายความร้อน: การระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ชนิดเอาต์พุต: AC สามเฟส
• ความเร็ว: ความเร็วต่ำ
• ไม่ใช่ ของรุ่น: GF
• เงื่อนไขการใช้งาน: การใช้ที่ดิน
• การใช้งาน: ยูนิตร่วม, ชุดสำรอง, ทีมงานฉุกเฉิน
• ประเภทของหน่วยการฝังกลบ: ชนิดระบบอัตโนมัติเสียงรบกวนต่ำ
• โหมดเร่งประจุ: เอ็กซ์ไซเตอร์แบบหมุน AC
• แพคเพจการขนส่ง: Wooden
• ข้อมูลจำเพาะ: 400V/6KV/11KV
• เครื่องหมายการค้า: HEMG
• ที่มา: China
• กำลังการผลิต: 100

คำอธิบายสินค้า

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาด 2.25 MW สำหรับกำลังไฟฟ้า โรงงานจาก HEMG China
สภาพภูมิอากาศ 2.1 แบบ
 
2.1.1 เงื่อนไข ISO
 
.   อุณหภูมิอากาศถึงทางเข้าเทอร์โบชาร์จเจอร์      27 องศา ค
.   แรงดันบรรยากาศ                  750 มม . Hg
.   ความชื้นสัมพัทธ์                  60 %
.   อุณหภูมิน้ำที่ทางเข้าระบบระบายความร้อนอากาศอัด 27 องศา ค
 
2.1.2 เงื่อนไขของไซต์ ( สมมติ )
 
.   อุณหภูมิอากาศถึงทางเข้าเทอร์โบชาร์จเจอร์   50 องศา ค
.   ความสูง                                   เหนือระดับน้ำทะเล 200 เมตร
.   ความชื้นสัมพัทธ์                  60 %
.   อุณหภูมิน้ำที่ทางออกหอระบายความร้อน 32 องศา ค
 
2.2 ระดับของ D.G.set  
 
2.2.1 ภายใต้เงื่อนไขของไซต์ที่กล่าวถึงข้างต้น
      ----------------
                อัตราที่  ระดับอัลเทอร์เนเตอร์ที่
                     อัลเทอร์เนเตอร์ประสิทธิภาพเครื่องยนต์
                            ขั้วต่อเพลาข้อเหวี่ยง (MCR)
                   ก .      ม . ( % )    ก . ก
(PF 0.8 ชิ้น )
 ----------------
 
ค่าที่กำหนด 2500        90.7     2265  2835
    กำลังทำงาน    
      
----------------
 
 


 
3  เครื่องยนต์ดีเซล
 
3.1 ข้อมูลทางเทคนิค
 
รายละเอียดทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีดังต่อไปนี้ :
 
.  จำนวนกระบอกสูบ            8
 
 .  การจัดวางกระบอกสูบ    เรียงเป็นแถว
 
.  ช่อง ( มม .) X สโตรก ( มม .)     320 X 380
.  พิมพ์          4 สโตรก , เดี่ยว
                          การกระทำการโดยตรง    
                          หัวฉีด / เทอร์โบชาร์จ
              อากาศชาร์จเย็นแล้ว
 
.  ความเร็วการหมุน         600 RPM
 
.  แรงดันประสิทธิผลเฉลี่ย     20.5 บาร์
   กำลังและความเร็วที่กำหนด
 
.  ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย           7.6 ม ./ วินาที
 
.  หมุนตาม    เข็มนาฬิกา
          ด้านคับเปลอร์
 
.  ปริมาตรการกวาดต่อกระบอกสูบ    30.5 ลิตร
  
.  อัตราการบีบอัด           13 : 1
 
.  แรงดันการเผาไหม้สูงสุดเฉลี่ย  130 บาร์
   ( ที่กำลังไฟ / ความเร็วที่กำหนด )
 
 
 
 
 
 
3.2 พิกัดกำลังไฟ
 
3.2.1 กำลังไฟพิกัดภายใต้เงื่อนไข ISO ที่ระบุใน      2.1.1
.  อัตราต่อเนื่องสูงสุด (MCR)     3400 แรงม้า
  ที่เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
.  ความเร็วการหมุนที่เกี่ยวข้อง 600 RPM
 
 
 
3.2.2 ภายใต้สภาวะแวดล้อมที่จำกัดดังต่อไปนี้ :
 
. อุณหภูมิอากาศที่ทางเข้าเทอร์โบชาร์จเจอร์   45 องศา ค
. อุณหภูมิน้ำที่ระบบระบายความร้อนอากาศชาร์จไฟ 32 องศา ค
 
การลดกำลังสำหรับเครื่องยนต์ 0 %(nil ( ไม่มี )
นอกเหนือจากเงื่อนไขการจำกัดที่กล่าวถึงข้างต้นแล้วการลดกำลังตาม ISO 3046 จะสามารถใช้งานได้
 
 
3.2.3   เครื่องยนต์ควรสามารถรับโหลดแบบกะทันหันได้ตามคำแนะนำใน ISO 8528 - 5 - 1993 ( จ ) ตามมาตรฐานนี้ระยะการเพิ่มโหลดอย่างกะทันหันสูงสุดคือ
 
        % โหลดฐาน      เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น %
----------------
 
 0 ขั้นตอนที่         40              40 %
 
ขั้นที่    40 ร้อยละ        30             70
 
ชั้นที่    70 50%        20             90
 
    90 ระดับ        10            100 %
 
ในระหว่างแต่ละขั้นตอนของ  การโหลดแบบทันทีที่กล่าวถึงข้างต้นจะมีการจำกัดการลดลงของความเร็วชั่วคราวไว้ที่ค่าสูงสุด 10 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วสูงสุดที่กำหนด  


 
 
 
 
3.3 น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
 
3.3.1 น้ำมัน
 
เครื่องยนต์แต่ละเครื่องที่มีให้เลือกควรเหมาะสำหรับการใช้งานกับน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเชื้อเพลิงที่ มีความหนืดสูงสุด 180 cSt ที่ 50 องศาเซลเซียส )
 
      การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง :
 
อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงต่อ kWh ที่ส่งที่หน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังและความเร็วสูงสุด ( หลังจากเดินเครื่องในเครื่องยนต์และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีน้ำดิบที่ขับเคลื่อน , น้ำใหม่และปั๊มน้ำมันหล่อลื่น ) คือ     200 g/kWh  เมื่อ เครื่องยนต์ทำงานที่ระดับต่อเนื่องสูงสุด (MCR)
 
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ( ด้วยปั๊มขับ 3 ตัว )
= =========== = = ====== = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
                     G8300ZD8    อัตราการใช้พลังงานที่                   
        600 RPM)         เครื่องยนต์เพลา
g/kWh
= =========== = = ====== = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
         โหลด 100 % 200
      
ไซต์ ----------------
               โหลด 75 %     205.00           
เงื่อนไข ----------------
         โหลด 50 %     214.00          
= =========== = = ====== = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
 
ค่าจะอยู่ภายใต้เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ 3 %
 
 
 
 
 
 
 
 
 


3.3.2 น้ำมันหล่อลื่น :
 
ความจุอ่างน้ำมัน ( ลิตร )
 
เครื่องยนต์ติดตั้งอ่างน้ำมันแห้งที่ติดอยู่กับด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์จะถูกเก็บไว้ในถังแยกที่อยู่ห่างจากเครื่องยนต์ การจัดวางนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าการจัดวางอ่างน้ำและยังเพิ่มเวลาระหว่างการเปลี่ยนน้ำมันอีกด้วย
 
ความจุน้ำมันทั้งหมดของถังน้ำมันหล่อลื่นนี้เท่ากับ 2000 ลิตร
 
การใช้น้ำมันหล่อลื่น
 
การใช้น้ำมันหล่อลื่นเฉลี่ยคือ 1 kM/kWh         (+/- 0.2 GM/kWh) ที่ MCR ที่เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการทำงานที่ดี
 
การหมุนเหวี่ยงแบบต่อเนื่องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับน้ำมันหล่อลื่นในขณะทำงานกับน้ำมันเตา  


 
3.4 ขอบเขตการจ่าย (STD)
 
3.4.1 วงจรอากาศสตาร์ท
 
3.4.1.1 อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ :
 
อุปกรณ์สตาร์ทอากาศอัดประกอบด้วย :
 
-  Rotary Distributor หนึ่งราย
-  วาล์วสตาร์ทอากาศหนึ่งตัวในฝาสูบแต่ละฝา
-  การเชื่อมต่อท่ออากาศบนเครื่องยนต์
 
3.4.1.2 อุปกรณ์ที่จัดส่งหลวม :
 
-  อากาศของคอมเพรสเซอร์อากาศหนึ่งอากาศ
-  ความ 30 จุ 500 ลิตร (1 บาร์ ) ของหนึ่งขวดอากาศ ความจุนี้เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ 7 ครั้งโดยไม่ต้องเติมอุปกรณ์รับสัญญาณในระดับกลาง
- ใช้ท่อเชื่อมที่มีหน้าแปลนตัวยึดวาล์ววาล์ววาล์วที่ไม่กลับด้านบอส รองรับฯลฯตามความจำเป็น
 
 
วงจรน้ำมันหล่อลื่น 3.4.2
 
3.4.2.1 อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ :
 
  - ปั๊มจ่ายน้ำมันหล่อลื่นขับด้วยเครื่องยนต์หนึ่งตัว
-  ปั๊มส่งน้ำมันหล่อลื่นขับด้วยเครื่องยนต์หนึ่งตัว
-  วาล์วปรับแรงดันหนึ่งตัว
-   วาล์วเทอร์โมสตัทน้ำมันหล่อลื่นหนึ่งตัว ( อุปกรณ์เสริม )
-  ใช้ท่อเชื่อมที่มีหน้าแปลน                     ตัวยึดวาล์ววาล์ววาล์วที่ไม่กลับด้านบอส                          รองรับฯลฯตามความจำเป็น
 
3.4.2.2 อุปกรณ์ที่จัดส่งหลวม :
-   หนึ่งถังสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ( ความจุ 2000 ลิตร ) กับการเชื่อมต่อระหว่างกันของเครื่องยนต์
-   ปั๊มล่อน้ำมันหล่อลื่นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ( อุปกรณ์เสริม )
-  ปั๊มล่อน้ำมันหล่อลื่นด้วยตนเองหนึ่งตัว
-  ระบบระบายความร้อนน้ำมันหล่อลื่นหนึ่งตัว
-   กรองน้ำมันหล่อลื่นแบบแรงเหวี่ยงหนึ่งตัว ( ชนิดบายพาส FLL75 bypass )
 
3.4.3 วงจรน้ำหล่อเย็น
 
การระบายความร้อนเครื่องยนต์ทำได้โดยการปิดวงจรน้ำหล่อเย็น
 
 
A) วงจรลูปปิด :
 
น้ำหล่อเย็นที่ดึงจากปั๊มน้ำจากหม้อน้ำจะไหลไปยังระบบระบายความร้อนอากาศและไปยังระบบระบายความร้อนน้ำมันหล่อลื่นจากนั้นจะเข้าสู่ท่อหลักของน้ำเข้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำหล่อเย็นจะถูกปล่อยออกมาผ่านท่อน้ำขาออก ระหว่างท่อหลักของน้ำเข้าและท่อส่งน้ำออกมีวาล์วเทอร์โมสตัทและเซ็นเซอร์ที่ท่อหลักทางออกของเครื่องยนต์ ซึ่งจะส่งผ่านส่วนหนึ่งของน้ำขาออกไปยังทางเข้าของปั๊มน้ำเพื่อรักษาอุณหภูมิของน้ำให้ไม่ต่ำเกินไป สุดท้ายน้ำจะเย็นลงในหอทำความเย็น
 
 
3.4.3.1 อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ :
-  ปั๊มน้ำไฟฟ้าหนึ่งตัว
-   วาล์วกันความร้อนของน้ำหนึ่งตัว
-  หอระบายความร้อนด้วยน้ำหนึ่งชุดรวมพัดลม
 
  
3.4.4 วงจรน้ำมันเชื้อเพลิง ( อุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้ สำหรับ HFO ไม่อยู่ในขอบข่ายของเรา )
 
ขณะที่สตาร์ทหรือดับเครื่องยนต์ ( น้ำมันดีเซล ) จะใช้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่ออุณหภูมิของน้ำที่ทางเข้าเครื่องยนต์สูงกว่า 60 องศา C และ HFO ( น้ำมันหนัก ) ได้รับความร้อนตามอุณหภูมิที่กำหนดสามารถเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงจาก DO เป็น HFO ผ่านวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 3 ทางได้
 
3.4.4.1 อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ : ( การออกแบบขั้นสุดท้ายควรมีข้อมูลความหนืดของเครื่องยนต์ HFO เพื่อปรับชุดฉีด )
 
-  ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกระบอกสูบ แต่ละตัวที่มีแร็คน้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนเชื่อมต่อ ( สำหรับ DO และ HFO)
-  หัวฉีดแต่ละหัวติดตั้งบนฝาสูบแต่ละหัว ( สำหรับ DO และ HFO)
-  ท่อฉีดแรงดันสูง ( สำหรับ DO และ HFO)
-  รางน้ำมันเชื้อเพลิงหลักสำหรับป้อนและส่งคืน ( สำหรับ DO และ HFO)
-  การเชื่อมต่อท่อแรงดันสูงสำหรับกระบอกสูบแต่ละตัว ( สำหรับ DO และ HFO)
 
 
 
 
3.4.4.2 อุปกรณ์ที่จัดส่งไม่แน่น ( อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับ HFO ไม่อยู่ในขอบเขตของเรา ):
 
1) ตัวแยก HFO 1 ตัว ( หนึ่งตัวสำหรับใช้งานได้หนึ่งตัวสำหรับใช้งานในโหมดสแตนด์บาย )
2 ชุดควบคุมความหนืดน้ำมันเชื้อเพลิง ( ตัวเสริม ) ประกอบด้วย :
ปั๊มป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ( หนึ่งตัวสำหรับการทำงานหนึ่งตัวสำหรับการสแตนด์บาย );
ปั๊มบูสเตอร์เชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ( หนึ่งตัวสำหรับการทำงานหนึ่งตัวสำหรับการสแตนด์บาย );
ตัวกรองหยาบชนิดสองด้านหนึ่งตัว
วาล์วปรับแรงดันหนึ่งตัว
เครื่องทำไอน้ำเครื่องหนึ่งสำหรับ HFO
มีหนึ่งมิเตอร์การไหลสำหรับ HFO
วาล์วเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ 3 ทางหนึ่งตัว
visoccibmeter และอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ 1 ชุด ;
วาล์วความปลอดภัยแรงดันฉุกเฉินหนึ่งตัว
ตัวกรองละเอียดชนิดดูเพล็กซ์หนึ่งตัว
ภาชนะผสมพร้อมวาล์วความปลอดภัยหนึ่งถัง
วาล์วควบคุมแรงดันหนึ่งตัวในน้ำมันเชื้อเพลิงย้อนกลับ
- ใช้ท่อเชื่อมที่มีหน้าแปลนตัวยึดวาล์ววาล์ววาล์วที่ไม่กลับด้านบอส   รองรับฯลฯ  ตามความจำเป็นตลอดทั้งวัน
 
 
 
3.4.5   ระบบไอดีและไอเสีย
 
3.4.5.1 อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ :
 
-  ชุดท่อร่วมไอเสียแบบตามลำดับแบบใช้ตัวยืดพร้อมกับ เบลโลขยาย
-  หนึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์
-  การเชื่อมต่อทางออกไอเสียพร้อมส่วนขยายด้านล่าง
 
3.4.5.2 อุปกรณ์ที่จัดส่งหลวม :
 
-  ระบบการกรองอากาศหนึ่งระบบพร้อมท่อดูดอากาศ
-  ท่อไอเสียที่มีเบลโลขยายที่จำเป็น
  - อุปกรณ์เก็บเสียงเสียชิ้นหนึ่ง
-  ฉนวน / การหย่อน / การหุ้มสำหรับการเดินท่อไอเสีย                                 
 
 
 
3.4.7 เครื่องมือควบคุมและตรวจวัด :
 
3.4.7.1 อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ :
 
-   เครื่องควบคุมไฮดรอลิกประเภทหนึ่ง
-  เซอร์โวบูสเตอร์หนึ่งตัวพร้อมท่อสำหรับเครื่องควบคุม
-  ระบบไพโรเมทริกของก๊าซไอเสียพร้อมเทอร์โมคัปเปิล สำหรับแต่ละกระบอกสูบสำหรับทางเข้าเทอร์ไบน์และทางออกของกังหันด้วยท่อไพโรโคเกจ
-  การจัดวางการป้องกันเครื่องยนต์ ( ด้วยตนเอง ) หนึ่งชุดพร้อม  ระบบจัดวางเพื่อความปลอดภัยสำหรับการตรวจจับ                  เกียร์ที่ใช้การจำกัดการทำงาน
-  การจัดวางสำหรับการดับเครื่องยนต์แบบแมนนวลพร้อมการจัดวางเพื่อความปลอดภัยสำหรับการตรวจจับ                  การควบคุมการหยุดมือที่ล็อก
 
หมายเหตุ : อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ใช้ระบบไฟฟ้ากับแถบขั้วต่อที่ติดตั้งกับเฟรมฐานทั่วไปมากกว่าหนึ่งแถบ การเชื่อมต่อสำหรับการตรวจจับแรงดันระยะไกลยังรวมกลุ่มอยู่ด้วยกันบน  เฟรมฐาน
 
 
 
 
 
 
3.4.8 อุปกรณ์เบ็ดเตล็ด
 
3.4.8.1 อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ :
 
-  แต่ละฝาสูบ ประกอบด้วยวาล์วไอดีสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัว  ( มีตัวหมุนวาล์ว )
-  4 NOS ของวาล์วระบายการระเบิดบนห้องข้อเหวี่ยง
-  การจัดวางฟลายวีลและข้อต่อหนึ่งชุดพร้อมตัวยึดที่จำเป็น
-  เฟรมฐานร่วมสำหรับเครื่องยนต์และอัลเทอร์เนเตอร์  พร้อมอุปกรณ์ป้องกันข้อต่อตัวยึดสลักยึดฯลฯ
 
หมายเหตุ
ระบบนี้ได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 180 cSt ที่ 50 องศาเซลเซียสหากใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่า cSt โปรดระบุข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อการออกแบบระบบที่เหมาะสม ในกรณีนี้จะมีการเปลี่ยนแปลงข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์เสริมบางอย่างและการขึ้นราคาที่สอดคล้องกัน
 
 
 
4 ระบบไฟฟ้าทั้งหมดประกอบด้วย
 
1             ตัวกำเนิดไฟฟ้า
2             แผงควบคุมสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3             แผงควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
4             ไมโครโฟนสำหรับควบคุมในพื้นที่
5             แผงวงจรเบรกเกอร์อากาศ
6             เครื่องชาร์จแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ (24V/220VDC)
7             แผงควบคุมสำหรับตัวเสริมที่กำหนดไว้ในเจนเนอเรชั่น
 
1 อัลเทอร์เนเตอร์
อัลเทอร์เนเตอร์เป็นแบบกระตุ้นด้วยไฟฟ้าด้วยตัวเองมีประเภทไม่ใช้แปรงในโครงสร้างแบริ่งสองแบบพร้อมด้วยส่วนขยายเพลาเดี่ยวและกล่องหุ้ม IP 23 อัลเทอร์เนเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับอุณหภูมิแบริ่ง
 
 
 
 
ข้อมูลทางเทคนิคของอัลเทอร์เนเตอร์
- ได้คะแนน KVA                      2800 KVA
- ปัจจัยกำลัง                        ไฟ 0.8 LAG
- สูงสุด เอาต์พุตอัลเทอร์เนเตอร์ที่ไซต์             งาน 2265 kW
- งาน                           ต่อเนื่อง
- ความเร็วสูงสุด                       600 รอบต่อนาที
- แรงดันไฟฟ้าเอาต์พุต                    11000 V
- ประสิทธิภาพที่โหลด 100 % และ 0.8 PF           90.7 %
- ทิศทางการหมุน                   ทวนเข็มนาฬิกา
- จำนวนเสา                      10
- ความถี่พิกัด                      50 Hz
- ความเร็วเกิน                        90% เป็นเวลา 2 นาที 20 นาที
- ความจุโอเวอร์โหลดและระยะเวลา             สูงสุด 10 %, 1 ชั่วโมงในทุก 12 ชั่วโมง
- ชั้นฉนวน                     F
- โครงเครื่อง                      IP 23
- ระดับการเพิ่มอุณหภูมิ                     ขึ้น F
-                          ไม่ต้องใช้แปรงกระตุ้นการกระตุ้นด้วยไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าด้วยตัวเอง
-                        ดาวเชื่อมต่อ
 
หมายเหตุ
การออกแบบอัลเทอร์เนเตอร์จะพิจารณาฮาร์มอนิกในโหลด
2 แผงควบคุมสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแผงควบคุมสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
 
2.1  ฟังก์ชัน
แผงควบคุมและแผงควบคุมมีฟังก์ชันการตรวจสอบการควบคุมและการป้องกันที่จำเป็นสำหรับชุด DG ตั้งอยู่ในห้องควบคุม DG
 
 
 
 
 
2.2  ส่วนประกอบหลัก
1             Programmable Logic Controller (PLC)
2             รีเลย์ป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3             อุปกรณ์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติ
4             เมตร , ตัวชี้วัด , ตัวนับชั่วโมง
5             กดปุ่ม , สวิตช์ตัวเลือก
6             หน่วยตรวจสอบความถี่เครื่องยนต์
 
  อุปกรณ์วัด 2.3 ชิ้น
7             มิเตอร์วัดความเร็วรอบเครื่องยนต์แบบอะนาล็อก
8             แอมมิเตอร์ ( หมายเลข 3 )
9             โวลต์มิเตอร์พร้อมสวิตช์เลือก
10           มิเตอร์ความถี่
11           PF เมตร
12          แอมมิเตอร์พื้นฐานการกระตุ้นด้วยไฟฟ้าแบบอะนาล็อก
13          แอมมิเตอร์กระตุ้นด้วยไฟฟ้าแบบอะนาล็อก
14         ตัวนับชั่วโมงการทำงาน
 
2.4  การป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
15        ควบคุมแรงดันไฟฟ้าเกินกระแสไฟ
16        แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า / สูงเกิน
17        ความถี่ต่ำกว่า / สูงกว่า
18        ความผิดต่อโลก
19        อุณหภูมิแบริ่งอัลเทอร์เนเตอร์สูงมาก
20        กำลังย้อนกลับ
21        ความล้มเหลวของภาคสนาม
22        Master trip
 
 
 
 
2.5  การแสดงสถานะ
23        แรงดันการล่อน้ำมันหล่อลื่นต่ำ
24        เข้าเบรคเกอร์
25        สิทธิ์สตาร์ทเครื่องยนต์
26        เครื่องพร้อมสำหรับการกระตุ้นด้วยไฟฟ้า
27        PLC ล้มเหลว
28        พร้อมสำหรับการกระตุ้นด้วยไฟฟ้า
29        เปิดสวิตช์อุปกรณ์ DG
30        ปิดอุปกรณ์ตัดอันตราย
31        เบรกเกอร์ DG ขาด
 

2.6  สัญญาณเตือน

32        แรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำ
33        แรงดันน้ำต่ำ
34        แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ( ในกล่องควบคุมบูสเตอร์ )
35        แรงดันอากาศเริ่มต้นต่ำ
36 อุณหภูมิ        น้ำมันหล่อลื่นสูง
37        ทางเข้าเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิน้ำสูง
38        ทางเข้าเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ( ในกล่องควบคุมบูสเตอร์ )
39        อุณหภูมิแบริ่งอัลเทอร์เนเตอร์สูง
 

2.7  สัญญาณแสดงการเดินทาง

40        แรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำมาก
41        อุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นสูงมาก
42        อุณหภูมิขาออกของเครื่องยนต์น้ำสูงมาก
43        ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงเกินไป
44        หยุดฉุกเฉิน
45        การตรวจจับความเร็วล้มเหลว
46        ความผิดพลาดของอัลเทอร์เนเตอร์
47        แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า / สูงเกิน
48        ความถี่ต่ำกว่า / สูงกว่า
49        ควบคุมแรงดันไฟฟ้าเกินกระแสไฟ
50        ความผิดต่อโลก
 

2.8  การควบคุมที่เป็นไปได้

- เพิ่ม / ลดความเร็วเครื่องยนต์
- สตาร์ทเครื่องยนต์   
- เครื่องยนต์ทำงานปกติและหยุดฉุกเฉิน  
51        เปิด / ปิดการกระตุ้นด้วยไฟฟ้า
52        ยกระดับการกระตุ้นด้วยไฟฟ้า / ต่ำ
53        ปรับการกระตุ้นด้วยไฟฟ้า
54        ควบคุมเบรกเกอร์
 
 
- การแสดงความผิดปกติ
- ทดสอบหลอดไฟ
- รีเซ็ต
 

3  Local Control Desk

3.1  ฟังก์ชัน

ส่วนควบคุมแบบโลคัล (LCD) มีไว้สำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์แรงดันและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถสตาร์ทดับเครื่องและควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ได้ในโหมดการควบคุมในพื้นที่ ซึ่งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์

3.2  ส่วนประกอบหลัก

55        เกจแรงดัน , สวิตช์
56        สัญญาณไฟแสดงอุณหภูมิหรือสแกนเนอร์
57        สแกนเนอร์สำหรับอุณหภูมิไอเสียเครื่องยนต์
58        กดปุ่ม , ระบุหลอดไฟ , สวิตช์ตัวเลือก
59        Flasher
 

3.3  เกจแรงดัน

60        แรงดันทางเข้ากรองน้ำมันหล่อลื่น
61 แรงดัน        ทางออกของกรองน้ำมันหล่อลื่น
62        แรงดันทางเข้าฝาสูบน้ำมันหล่อลื่น
- แรงดันทางเข้าของเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิง
- แรงดันอากาศสตาร์ท
- แรงดันทางเข้าเครื่องยนต์น้ำ
 
3.4  สวิตช์แรงดัน
63        แรงดันทางเข้าน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์

3.5  สัญญาณไฟแสดงอุณหภูมิ / สแกนเนอร์

64 อุณหภูมิ        ขาเข้าน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์
65 อุณหภูมิ        ขาออกของน้ำมันหล่อลื่น
66 อุณหภูมิ        ขาออกของเครื่องยนต์น้ำ
67 อุณหภูมิ        ขาเข้าของเครื่องยนต์น้ำ
68 อุณหภูมิ        ก๊าซไอเสียสำหรับกระบอกสูบแต่ละกระบอก
69 อุณหภูมิ        ก๊าซไอเสียสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์
70        อุณหภูมิน้ำสำหรับกระบอกสูบแต่ละตัว
 

3.6  เบ็ดเตล็ด การบ่งชี้

- สัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์
- การเตือนเครื่องยนต์ทั่วไป
- สิทธิ์สตาร์ทเครื่องยนต์
 

3.7  การควบคุมสามารถทำได้จาก LCD

- โหมดใช้งานภายใน / โหมดระยะไกล
- สตาร์ท / ดับเครื่องยนต์
- ไฟกะพริบแจ้งเตือนดับ
71        เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ / ลดต่ำ
72        หยุดฉุกเฉิน
 
4    แผงชาร์จแบตเตอรี่

4.1  ฟังก์ชัน

สำหรับการทำงานของอุปกรณ์ในเครื่องควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , LCD ฯลฯเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 24V/220VDC ที่มีความจุเหมาะสมพร้อมแบตเตอรี่ชนิดชาร์จใหม่ได้แบบตะกั่วกรดในรถยนต์ ( ไฟ DC 2 x 12 V) เครื่องชาร์จทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยระบบการชาร์จแบบไหลช้าและเร่งประจุ
 

4.2   ส่วนประกอบหลัก

73        หม้อแปลง
74        ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
75        แอมป์มิเตอร์ AC/DC , โวลต์มิเตอร์
 

   อุปกรณ์วัด 4.3 ชิ้น

76        โวลต์มิเตอร์ ( พร้อมสวิตช์เลือก ) สำหรับแรงดันไฟฟ้าอินพุต AC
77        โวลต์มิเตอร์สำหรับแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุต DC
78        แอมมิเตอร์สำหรับกระแสโหลดและกระแสไฟแบตเตอรี่
 

4.4   ข้อบ่งใช้

79        เปิดแหล่งจ่ายไฟหลัก
80        โหมด Float / โหมด Boost
81   การตัดของอุปกรณ์ชาร์จ
 
 
 
 

4.5   การควบคุมจากอุปกรณ์ชาร์จ

82   เปิด / ปิดแหล่งจ่ายไฟเมน
83   การเลือกโหมดการชาร์จเริ่มต้น / ปกติ
84   การรีเซ็ตความผิดปกติ
 

   มีระบบป้องกัน 4.6 แบบสำหรับเครื่องชาร์จ

85   ความผิดพลาดจากโหลดเกิน / การลัดวงจร / สายดิน
86   แรงดันไฟเกิน
87   แบตเตอรี่ถอยหลัง
 
5    วงจรเบรกเกอร์สุญญากาศ ( สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า HT)

5.1   ฟังก์ชัน

วงจรเบรกเกอร์สุญญากาศใช้สำหรับจ่ายพลังงานเอาต์พุตให้กับผู้บริโภค ใช้สำหรับระดับ 11KV ของแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้น
 

5.2   ส่วนประกอบหลัก

1             vCB
2             การวัดแสง / CT การป้องกันและ PT
3             เมตร , สัญญาณ
 
 
 
 
 

   อุปกรณ์วัด 5.3 ชิ้น

4             แอมมิเตอร์พร้อมสวิตช์เลือก
5             โวลต์มิเตอร์พร้อมสวิตช์เลือก
 

5.4   ข้อบ่งใช้

6             เปิด VCB
7             vCB OFF
8             การเดินทางอัตโนมัติ
9             ชาร์จสปริง
 
5.5   หม้อแปลงกระแส ( มี 5 แอมป์รอง )
1)        การวัดแสง 10 แกน / CT ป้องกัน ( หมายเลข 3 ) คลาส 1 / 5P10, 20 / 20VA
 
   หม้อแปลงไฟฟ้า 5.6 ตัว ( พร้อมไฟ AC สำรอง 110V)
1)        หม้อแปลงไฟฟ้าแบบ 11 แกนสำหรับการวัดค่า / การป้องกัน , คลาส 1 32/33P ขนาด 100 /50 100 VA
 
 
6  การตรวจสอบและการทดสอบ
    
6.1 การทดสอบเครื่องยนต์ :
    
เครื่องยนต์จะทำงานที่แท่นทดสอบที่นมัสการก่อนทำการส่ง จากนั้นจะทำการทดสอบหลังจากครบ 3.5 ชั่วโมงตามตารางเวลาต่อไปนี้
 
.   1/2 ชั่วโมงที่ 50 % COP
.   1/2 ชั่วโมงที่ 75 % COP
.   2  ชั่วโมงที่  100 % COP
.   1/2 ชั่วโมงที่ 110 % COP
 
สำหรับการทดสอบเหล่านี้เครื่องยนต์จะทำงานร่วมกับไดนามิเตอร์ไฮดรอลิกและทำงานเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง  
 
6.2 การทดสอบอัลเทอร์เนเตอร์ :
หลังจากการทดสอบตามปกติจะมีการดำเนินการตามภาคผนวกบนอัลเทอร์เนเตอร์ที่โรงงาน
6.2.1   สำหรับอามาเจอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า , สนามเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , สนามแม่เหล็กเอ็กซ์ไซเตอร์และสนามแม่เหล็กเอ็กซ์ไซเตอร์
.  การวัดความต้านทาน
.  การวัดความต้านทานของฉนวน
.  การทดสอบแรงดันไฟฟ้าสูง
 
การทดสอบลำดับเฟส 6.2.2 การตรวจสอบสมดุลแรงดันไฟฟ้า
 
6.2.3 ลักษณะของวงจรเปิด
ด้วยแรงดันไฟฟ้าสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่บันทึกไว้กับกระแสสนามแม่เหล็กเอ็กซ์ไซเตอร์
6.2.4   คุณสมบัติการลัดวงจร
ด้วยกระแสสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่บันทึกไว้กับกระแสสนามแม่เหล็กเอ็กซ์ไซเตอร์
6.2.5   การทดสอบการควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ดำเนินการร่วมกับ AVR ในวงจรที่มีโหลดปฏิกิริยาสูงถึง 800 KVA
 
6.2.6 ทดสอบแผงควบคุม
 
การทดสอบตามปกติมาตรฐานตามมาตรฐาน ISO ที่เกี่ยวข้อง
 
6.2.7 การทดสอบการตั้งสินค้า DG
 
หลังจากการติดตั้ง G.Set การตรวจสอบออนไลน์ของฟังก์ชันเสริม ทั้งหมดและการปรับแต่งอย่างละเอียดของ  วงจรของเหลวการตั้งค่าแรงดัน / อุณหภูมิจะดำเนินการเมื่อมีโหลด  การออกกำลังกายนี้ต้องใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ ( ประมาณ ) ในการจบหลักสูตร  ในระหว่างช่วงเวลานี้โหลดสำหรับ G.Set จะต้องจัดให้บริการโดยลูกค้าเป็น & เมื่อจำเป็น หลังจากที่ผ่านการทดสอบ G.G.Set ทางด้านบนจะต้องทำการทดสอบโหลดที่โรงแรมเป็นเวลา 4 ชั่วโมง เพื่อวัตถุประสงค์นี้ผู้ซื้อจะต้องเป็นผู้จัดสินค้า ในระหว่างการทดสอบพารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมดตามขั้นตอนมาตรฐานของเราจะ  ได้รับการตรวจสอบ  และบันทึก
 
7  เอกสารประกอบ
 
ขอบเขตของอุปกรณ์สิ้นเปลืองจะรวมถึงการจัดหาเอกสารทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์ที่ให้มาด้วย
 
-  คำแนะนำการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์อัลเทอร์เนเตอร์ ( ชุด 1 ชุด )
-  คู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์ ( ชุด 1 ชุด )
-  แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์
-   เอกสารสำหรับตัวเสริมและระบบไฟฟ้า
-   รายงานการทดสอบ / ใบรับรองเครื่องยนต์อัลเทอร์เนเตอร์และแผงควบคุม
 

8   ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ
 
8.1 ยูทิลิตี้
 
8.1.1 น้ำมัน
 
ผู้ซื้อจะเป็นผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติตรงตามที่ต้องการ  
 
ในกรณีที่ต้องใช้ไอน้ำสำหรับการอุ่นน้ำมันเชื้อเพลิงหม้อต้มสำหรับการอุ่น HFO ในถังเก็บขนาดใหญ่การตั้งถังเก็บและถังบริการประจำวันและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการจัดการ  ความจุของหม้อต้มจะขึ้นอยู่กับความจุในการเก็บถังเก็บขนาดใหญ่และความยาวของระบบท่อ
 
8.1.2 น้ำมันหล่อลื่น :
 
น้ำมันหล่อลื่นที่เลือกจากรายการน้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการรับรองจะต้องผลิตโดยผู้ซื้อในถังน้ำมันหล่อลื่น
 
8.1.3 น้ำ
 
ผู้ซื้อควรจะหาน้ำมาให้ได้
 
 
8.1.4 Air
 
ผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิใกล้เครื่องยนต์จะไม่เกิน 5 องศาเซลเซียสเหนือสภาพแวดล้อม  ข้อมูลที่จำเป็นของการแผ่ความร้อนจะต้องได้รับการจัดส่งตามการร้องขอ
 
ระบบระบายอากาศที่สามารถใช้งานได้เพื่อขุมพลังที่ทรงพลัง
 
คุณภาพอากาศที่ต้องการภายในโรงไฟฟ้ามีดังนี้
ปริมาณฝุ่นผง <10 มก ./ น .3 ซึ่งเท่ากับ 0.5
อนุภาคขนาด 90 % มีขนาด < 5 ไมครอน
อนุภาคขนาด 99 % มีขนาด < 10 ไมครอน
อนุภาคขนาด 100 % มีขนาด < 20 ไมครอน
 
8.1.6 ไฟฟ้า
 
ตัวเสริมทั้งหมดสำหรับ G.Set ที่เหมาะสำหรับการรัน  บนแหล่งจ่ายไฟ 400VAC/3PH/50Hz  พลังงาน  สำหรับตัวเสริมเหล่านี้จะถูกจัดหาโดยผู้ซื้อ
 
8.2 วัสดุสิ้นเปลือง
 
น้ำมันหล่อลื่น , น้ำหล่อเย็น , จาระบี , สารเคมีน้ำในเสื้อสูบฯลฯที่จำเป็น  สำหรับ  การใช้งานปกติ
 
8.3 งานโยธา :
 
งานโยธาของโรงไฟฟ้าไม่อยู่ในขอบเขตของซัพพลายเออร์ เราจะให้แบบและข้อมูลทางเทคนิคต่อไปนี้ซึ่งจะช่วยให้ที่ปรึกษาด้านโยธาของคุณในการออกแบบรากฐานและขุมพลัง
 
-  ภาพประกอบทั่วไป
-  แผนผัง Powerhouse
-  แผนพื้นฐาน
-  แผนผังวงจรท่อ
 
โปรดให้ข้อมูลต่อไปนี้เพื่อเป็นข้อมูลและการใช้งานของเรา :
 
.   ความจุลูกปืนดิน
.   ลักษณะที่มีการเปลี่ยนแปลงของดิน
 
 
 
8.4 พื้นฐาน :
 
ควรออกแบบรายละเอียดของฐานให้สอดคล้องกับความจุลูกปืนในดินที่ผู้ซื้อต้องทำการซื้อ
 
8.5 การอนุมัติ :
    
เราจะมอบใบรับรองการซื้อที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ISO ที่เกี่ยวข้องจากบุคคลที่สาม SGS