เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้เทอร์โมสตัทจำเป็นต้องมีการบายพาสประเภทหนึ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงจุดที่มีความร้อนเฉพาะจุดลดโอกาสที่จะเกิดช่องไอน้ำช่วยให้อุ่นเครื่องได้อย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอและป้องกันการเกิดโพรงของปั๊มน้ำ
ท่อบายพาส ช่วยให้น้ำยาระบายความร้อนไหลเวียนภายในเครื่องยนต์โดยไม่ผ่านหม้อน้ำเหมือนกับที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นและเทอร์โมสตัทเปิด ท่อบายพาสจะเชื่อมต่อเฮาส์ซิ่งเทอร์โมสตัทและปั๊มน้ำ
เครื่องยนต์ทั้งหมดมีท่อหม้อน้ำสองท่อ : ท่อทางเข้าซึ่งนำน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ร้อนจากเครื่องยนต์และนำไปยังหม้อน้ำและ ท่อทางออกซึ่งจะนำน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์จากหม้อน้ำไปยังเครื่องยนต์
โปรไฟล์บริษัท
บริษัทได้เน้นการสร้างขึ้นรูปโลหะขึ้นรูปเป็นการโค้งงอเป็นเวลาเกือบ 30 ปีก่อตั้งเมื่อปี 1992 เริ่มส่งออกในปี 2008 ซึ่งปัจจุบันครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 10000 ตารางเมตรและมีพนักงาน 439 คนเราเป็นยางล้อแรกของซัพพลายเออร์ OEM สำหรับ VW Toyota Honda Ford ในประเทศจีนลูกค้าเป็นคนแรก : เราควบคุมคุณภาพโดย APQP,PPAP
ธุรกิจของเรามุ่งเน้นไปที่ท่อขาเข้าของปั๊มน้ำเครื่องยนต์ท่อบายพาสน้ำยาระบายความร้อนท่อกระบอกสูบท่อน้ำอุปกรณ์ทำความร้อนท่อท่อท่อน้ำ EGR ท่อน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์
เราได้จัดหาท่อปั๊มน้ำเครื่องยนต์สำหรับการใช้งานจำนวนมากเช่นระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์อัตโนมัติและอื่นๆเรายังสนับสนุนบริการหลังการขาย MOQ ยังใช้ได้สำหรับ ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์แบบท่อจำนวนมาก :
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
| 1 ท่อทางเข้าปั๊มน้ำเครื่องยนต์สำหรับปั๊มน้ำถึงกระบอกสูบ |
2 บายพาสท่อน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์ , เทอร์โมสตัทถึงอุปกรณ์ลดกำลังเครื่องยนต์ |
| 3 ท่อทางเข้ากระบอกสูบเครื่องยนต์ท่อน้ำอุปกรณ์ทำความร้อนเครื่องยนต์ |
ท่อ EGR 4 ท่อปั๊มเครื่องยนต์ท่อปรับอากาศในรถยนต์ |
1 ท่อทางเข้าปั๊มน้ำเครื่องยนต์สำหรับปั๊มน้ำถึงกระบอกสูบ
2 บายพาสท่อน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์ , เทอร์โมสตัทถึงอุปกรณ์ลดกำลังเครื่องยนต์
3 ท่อทางเข้ากระบอกสูบเครื่องยนต์ท่อน้ำอุปกรณ์ทำความร้อนเครื่องยนต์
ท่อ EGR 4 ท่อปั๊มเครื่องยนต์ท่อปรับอากาศในรถยนต์
ศูนย์ปฏิบัติการการผลิต
การเชื่อมเหล็กประสานกันการกระโดด : เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของท่อบายพาสท่อ EGR ท่อทางเข้ากระบอกสูบเราใช้ท่อเชื่อมทองแดงผสมทองหล่อแข็งแทนการเชื่อมด้วยโล่
เราดำเนินการระบบการจัดการความเป็นไปได้ TS 16949 ด้วยความเป็นไปได้ในการผลิตเริ่มจากการตรวจสอบวัตถุดิบไปจนถึงการโหลดบรรจุภัณฑ์
การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง : วางแผน - ปฏิบัติ - ตรวจสอบ
1 ประสานงานเพื่อใช้ท่อทองแดงผสมตะกั่วบัดกรีบนตะกั่วบัดกรี 103 BS EN แบบไร้รอยต่อ ISO 17672
2 สูบน้ำเข้า , ท่อปั๊มน้ำเครื่องยนต์ , ท่อ EGR , ท่อปรับอากาศอัตโนมัติจะเชื่อมต่อชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยการบัดกรีหรือเรียกว่าการเชื่อมทองแดง
การดัดงอเครื่องมือ : เพื่อให้บริการการโค้งงอที่ดีที่สุดสำหรับท่อการดัดท่อการผลิตท่อการโค้งจะดำเนินการโดยเครื่องดัด CNC หรือเครื่องปั๊มเพื่อให้คอนเนอร์แต่ละตัวทำให้สมบูรณ์แบบด้วย Winเคิล
เราใช้เครื่องดัด CNC ในการดัดท่อสำหรับ ท่อน้ำเข้าของปั๊มน้ำเครื่องยนต์ท่อน้ำเข้าสู่ท่อกระบอกสูบ ท่อบายพาสน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์ท่อเทอร์โมสตัทไปจนถึงการลดระดับเครื่องยนต์ท่อทางเข้ากระบอกสูบเครื่องยนต์ท่อน้ำทำความร้อนเครื่องยนต์ท่อน้ำ EGR ท่อปั๊มเครื่องยนต์ท่อปรับอากาศรถยนต์
การดัดท่อ : การดัดท่อเป็นหัวใจหลักของความสามารถของเราเรามีเครื่องดัดท่อ CNC มากกว่า 60 เครื่องในกลุ่มที่สามารถดัดท่อให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ ø4mm จนถึง ø152mm µ m ได้
เรามีเครื่องจักรดัด CNC แบบหลายชั้นที่ทันสมัยหลายชิ้นซึ่งช่วยให้เราสามารถสร้างการโค้งงอแบบสารประกอบที่ซับซ้อนซึ่งท่อมีความยาวตรงระหว่างการโค้งงอน้อยมาก ซึ่งมักจะพบได้ในการใช้งานยานยนต์ที่มีพื้นที่แพ็คเกจที่จำกัดมากสำหรับการเดินท่อผ่าน
การขึ้นรูปปลาย / การทำแนวเชื่อม : เรา สามารถผลิตปลายหัวปัดทุกชนิดบนท่อได้ตั้งแต่ลูกปัดเดี่ยวสำหรับชุดท่อและลูกปัดสองชั้นเพื่อให้จุดหยุดที่แข็งสำหรับข้อต่อท่อ เรายังผลิตฟอร์มปลาย Quick Connector ที่ซับซ้อนสำหรับการเชื่อมต่อกับ Quick Connector แบบ Snap Fit Plastic Quick Connectors และ Rolled End ซึ่งมีความคลาดเคลื่อนที่แน่นมากและใช้ ใน การทำงานร่วมกับแอปพลิเคชันต่างๆเช่นเทอร์โบชาร์จเจอร์
โรงงานปั๊มยึดท่อน้ำหล่อเย็น
การปั๊มโลหะ เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการผลิตวัสดุเช่นเหล็กทองแดงและทองเหลืองลงในชิ้นส่วนเช่นขั้วต่อคอนเนคเตอร์รูปแบบสายไฟและตัวยึดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนรถยนต์จะมีความทนทานและยังให้ความเร็วความแม่นยำและความคุ้มค่าอีกด้วย อย่างไรก็ตามมีข้อจำกัดเช่นขีดจำกัดความหนาของวัสดุ การปั๊มโลหะเป็นสิ่งสำคัญต่อการผลิตรถยนต์เนื่องจากชิ้นส่วนที่ปั๊มแล้วเป็นสิ่งสำคัญต่อความแข็งแรงและความปลอดภัยของรถยนต์
ตัวยึดท่อก้านวัด , ตัวยึดท่อทางเข้าน้ำในกระบอกสูบ
การบำบัดพื้นผิวท่อของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ
โดยทั่วไปผู้บริโภคจะใช้การเคลือบเซรามิคอุณหภูมิสูงในชิ้นงานที่มีประสิทธิภาพสูงอะไหล่หลังการขายหรือชิ้นส่วนตกแต่งใหม่ สามารถใช้ได้กับอะลูมิเนียมสแตนเลสสตีลเหล็กคาร์บอนโครเมียมและเหล็กหล่อ
นอกจากนี้ยังโดดเด่นเป็นพิเศษกับลูกสูบ , หัวลูกสูบ , การดูดเทอร์โบ , เฮาส์ซิ่ง , โครงยึด , รวมถึงท่อร่วมไอเสียหัวและท่อ
การทดสอบที่รั่วในเวิร์กช็อป : ใช้แรงดันอากาศเพื่อรักษาให้อยู่ภายใน 30 ขั้นตอนที่สองในการตรวจสอบการซีลท่อทางเข้าน้ำของกระบอกสูบ
การทดสอบการรั่วไหลของท่อควบคุมคุณภาพ
1 ท่อแต่ละท่อจะผ่านการทดสอบการเสื่อมสภาพของอากาศ [email protected] นาที
2 ท่อปั๊มเครื่องยนต์จะจัดส่งไปยังโรงงานหรือแพ็คเกจชิ้นส่วนซ่อมบำรุง ไม่มีสนิมใดๆที่สอดคล้องกับบริการลูกค้าของฟอร์ด
ท่อน้ำยาระบายความร้อนน้ำสะอาดตาม ES7T4E-6B616-AA 4 ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการแยกความสะอาดคือ 60 %
5 เหล็กสมคอลเกตของเครื่องยนต์ EN10305-20 E220 CR2 3 S3
3. น้ำยาระบายความร้อนน้ำเครื่องยนต์โดยผ่านโครงยึดท่อน้ำ 6 เหล็กหนา SAE J403 UNS G10080 หรือ G10100 0.2 C min
7 การตรวจสอบท่อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ท่อแต่ละท่อจะผ่านการตรวจสอบ NDA บางท่อจะผ่านการตรวจสอบด้วยรังสีเอกซเรย์เพื่อตรวจสอบรอยต่อของท่อและหยิบท่อที่รั่วออกมา
ชาร์จท่ออากาศชุดอุปกรณ์ส่งแก๊สและอากาศและอาหารแบบ Turbo ท่อเทอร์โบท่อคืน , ชุดสัญญาณน้ำมันก้านวัด , ชุดรางน้ำยาระบายความร้อน
ส่วนประกอบท่ออุปกรณ์ทำความร้อน , ชุดน้ำยาระบายความร้อนเทอร์โบ , จำเป็นต้องใส่ท่อน้ำยาระบายความร้อนน้ำ ต้องแห้งหลังจากเคลือบและทดสอบการรั่วซึม
วัตถุดิบ
การตรวจสอบวัตถุดิบของท่อเหล็กไร้รอยต่อ
การตรวจสอบวงกลมท่อเหล็กไร้รอยต่อ
การตรวจสอบท่อเหล็กไร้รอยต่อก่อนที่จะผลิตเป็นจำนวนมาก
1 วัสดุท่อแบบไร้รอยต่อ : ส่วนใหญ่ผลิตจากเหล็กและเป็นแหล่งผลิตจากโลหะในตลาดวัสดุดิบของเรามาจากโรงงานผลิตท่อแบบไร้รอยต่อโดยตรง
2 วัตถุดิบ : ท่อแบบไร้รอยต่อของเรามาจากโรงงานผลิตท่อแบบไร้รอยต่อโดยตรงพร้อม ใบรับรอง
คุณสมบัติเชิงกล 3 คุณสมบัติด้านความแข็งแรงต่อแรงดึงเท่านั้นความแข็งแรงของผลผลิตและการยืดตัวของวัตถุดิบจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดจึงจะสามารถนำไปสู่การผลิตในปริมาณมากได้
รูปภาพแบบละเอียด
ท่อส่งของเหลวและอากาศ | ท่อส่งน้ำมันเทอร์โบ | ท่อระบายความร้อน
ระบบการถ่ายโอนของเหลวและอากาศในการใช้งานเครื่องยนต์และรถยนต์ต่างๆ ตั้งแต่ท่อลำเลียง Turbo และท่อส่งกลับ , ชุดระบบทำความร้อนแบบหลายโซน , ท่อระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ไปจนถึงท่อแสดงสถานะน้ำมันของก้านวัดเราสามารถประมวลผลชุดท่อที่ซับซ้อนระหว่าง 4 มม . และ 75 มม . ในเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกได้
ท่ออากาศ
ท่อเหล่านี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม . ถึง 60 มม . และผลิตจากสแตนเลสสตีลหรือเหล็กกล้าอ่อนพร้อมการเคลือบผิว โดยจะส่งอากาศอัดจากระบบบีบอัดไปยังท่อร่วมไอดีและมีไฟเชื่อมติดบนตัวสะท้อนเสียงที่ทำจากไฮโดรเจนเพื่อลดเสียงรบกวนที่ส่งไปยังพื้นที่ห้องโดยสาร
ชุดอุปกรณ์ส่งแก๊สและอากาศ
ท่อเหล่านี้มี เส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 35 มม . ถึง 60 มม . และสามารถใช้วัสดุสแตนเลสสตีลหรือเหล็กกล้าเคลือบผิวพร้อมขายึดที่เชื่อมติด ท่อยางซิลิโคนยังมีลักษณะเป็นท่อยางที่มีลักษณะแข็งตามสภาวะของก๊าซที่มีอยู่
ชุดสัญญาณน้ำมันก้านวัด
ชุดประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการตรวจสอบระดับน้ำมันภายใน อ่าง
ชุดประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการตรวจสอบระดับน้ำมันภายในอ่าง โดยมักจะเดินสายภายในพื้นที่แพ็คเกจที่แคบมากและประกอบด้วยท่อนำโลหะที่มีตัวยึดที่เป็นสีชาและใบเกรดสัญญาณสำหรับวัดระดับน้ำมัน
ท่อน้ำเข้ากระบอกสูบ
ชุดรางน้ำยาระบายความร้อน
ท่อเหล่านี้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 8 มม . ถึง 30 มม . และผลิตด้วยอะลูมิเนียมหรือเหล็กเหนียวเคลือบ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนน้ำยาระบายความร้อนไปรอบๆเครื่องยนต์และมีท่อยางที่ยืดหยุ่นและรูปแบบปลายขั้วต่อที่รวดเร็วเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายในระหว่างการซ่อมบำรุงรถยนต์
ชุดท่ออุปกรณ์ทำความร้อน
ท่อเหล่านี้มักจะผลิตขึ้นจากอะลูมิเนียมเพื่อช่วยลดน้ำหนักของรถและสามารถเดินสายได้ทั้งในพื้นที่จำกัดและในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง ระบบมักจะมีความซับซ้อนมากในการประกอบท่อหลายๆชุดซึ่งประกอบด้วยท่อ EPDM, ข้อต่อท่อย่อยที่เชื่อมติดด้วยทองเหลืองและโครงยึดที่เชื่อมติดกัน
ชุดน้ำยาระบายความร้อนเทอร์โบ
ผลิตจากทั้งวัสดุเหล็กกล้าคาร์บอนอ่อนและสแตนเลสสตีลโดยปกติแล้วระบบเหล่านี้จะมีชุดป้อนและส่งคืนซึ่งจะทำให้เทอร์โบเย็นอยู่เสมอเพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิสูงถึงขีดสุด มักจะมีข้อต่อแบนโจที่เชื่อมติดปลายแบบเครื่องจักรและชุดท่อที่ออกแบบมาให้เดินสายเข้าไปในพื้นที่แพ็คเกจที่แคบมากๆภายในเครื่องยนต์
ท่อส่งเทอร์โบ
ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นและทำให้แบริ่งเทอร์โบเย็นลง ท่อขนาดเล็กเหล่านี้จะทำงานด้วยแรงดันสูงและจำเป็นต้องมีความสะอาดภายในในระดับสูงมาก ซึ่งมีฟิตติ้ง Bijo ที่เชื่อมติดอยู่กับปลายท่อเพื่อการประกอบที่แม่นยำกับเสื้อสูบ โดยปกติจะผลิตจากเหล็กแผ่นสังกะสีอ่อนหรือวัสดุสแตนเลสสตีล
ท่อกลับเทอร์โบ
ได้รับการออกแบบให้ส่งคืนน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังอ่างท่อเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อกับเทอร์โบที่อุณหภูมิสูงถึง 320st ทำให้ต้องใช้ซีลโอริงที่ผลิตจากวัสดุอุณหภูมิสูงพิเศษ สามารถใช้ส่วนถุงลมแบบไฮโดรเจนเพื่อให้มีความยืดหยุ่นภายในท่อเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดและง่ายต่อการประกอบในโรงงานของลูกค้า
ท่อน้ำยาระบายความร้อนสำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ มีการใช้งานในพาหนะเพื่อการพาณิชย์หลายประเภท การใช้งานที่พบบ่อยที่สุดคือการติดตั้งหม้อน้ำเข้ากับเครื่องยนต์เพื่อควบคุมอุณหภูมิและทำให้ผู้ที่อยู่ในรถรู้สึกสบายในสภาพอากาศร้อน
ท่อน้ำยาระบายความร้อนอัตโนมัติช่วยให้น้ำยาระบายความร้อนไหลผ่านเครื่องยนต์และลดการสะสมความร้อนระหว่างการใช้งานทำให้การถ่ายโอนของเหลวในเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและรวดเร็ว
ระบบระบายความร้อนมีความผิดพลาดมากที่สุดสี่ประการ :
1 หม้อน้ำรั่ว , ทำให้ฝาหม้อน้ำและถังหม้อน้ำเกิดการอุดตัน
ท่อน้ำยาระบายความร้อนแบบอัตโนมัติรั่วท่อทางเข้ากระบอกสูบน้ำเครื่องยนต์มีการรั่วซึม 2 ท่อปั๊มและท่อน้ำร้อนเสื่อมสภาพ
3 เทอร์โมสตัททำงานล้มเหลวเฮาส์ซิ่งเทอร์โมสตัทหรือฝาปิดเทอร์โมสตัทชำรุดเทอร์โมสตัททำงาน
4 พัดลมล้มเหลว
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์เราจะนำเสนอ ตัวควบคุมอุณหภูมิพลาสติกที่อยู่ในฝาโลหะหล่อจากอะลูมิเนียมและส่วนบนด้านล่าง ท่อหม้อน้ำยางเชื่อมต่อระบบทั้งหมดเข้ากับโลหะหรือ ท่ออะลูมิเนียม
ระบบระบายความร้อนไม่เพียงป้องกันไม่ให้องค์ประกอบเครื่องยนต์ร้อนเกินไปแต่ยังทำให้องค์ประกอบเหล่านี้ร้อนเร็วขึ้นในสภาพอากาศเย็นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น หน้าที่หลักของระบบระบายความร้อนคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอยู่ภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม
เครื่องยนต์จะสร้างความร้อนระหว่างการทำงานระบบระบายความร้อนส่วนใหญ่จะเติม น้ำยาระบายความร้อนเหลว ( หรือเรียกว่า สารป้องกันการแข็งตัว ) ซึ่งดูดซับความร้อนจากเครื่องยนต์แล้วนำไปยังส่วนที่เรียก ว่าหม้อน้ำ
เส้นทางของน้ำในกระบอกสูบนำความร้อนออกไปถังน้ำจะเก็บน้ำไว้จนกว่า อุณหภูมิของกระบอกสูบจะถึงระดับที่กำหนดและเทอร์โมสตัทจะเปิดปั๊มโดยอัตโนมัติแล้วน้ำจะไหลเวียนไปยังกระบอกสูบจากนั้นจะมีท่อด้านบนสำหรับถ่ายเท น้ำสำรองสำหรับกระบอกสูบและกระบอกสูบน้ำที่เชื่อมต่อกับท่อขาเข้าของกระบอกสูบ Isuzu NKR
ท่อทางเข้าปั๊มน้ำมีส่วนสำคัญในระบบน้ำยาระบายความร้อนเครื่องยนต์เพื่อถ่ายเทความร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำ
ยานพาหนะไฮบริดและไฟฟ้าขณะที่ไม่มีเครื่องยนต์ยังคงมีระบบระบายความร้อนเพื่อควบคุมอุณหภูมิของแพ็คแบตเตอรี่มอเตอร์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอื่นๆ ระบบเหล่านี้หลายระบบใช้น้ำยาระบายความร้อนชนิดของเหลวเช่นกัน
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
