ชุดเฟืองความเร็วสูงสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง

• Application: Metallurgy, Building Materials, Petrochemical, Cem
• Function: Change Drive Torque, Change Drive Direction, Speed Changing, Speed Reduction, Speed Increase
• Layout: Helical
• Hardness: Hardened Tooth Surface
• Installation: Horizontal Type
• Step: Single-Step
• Type: Cylindrical Gear Box
• วัสดุโครงสร้าง: Q235-a Weld
• วัสดุของเฟือง: 20crmnti & 17CrNiMo6
• วัสดุเพลา: 40cr &42CrMo
• ความเร็วอินพุต: 1470~2980
• ความเร็วออก: 4500~75000
• แพคเพจการขนส่ง: Wooden Box
• ข้อมูลจำเพาะ: GS150-GS1000
• ที่มา: China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 8483409090
• กำลังการผลิต: 5000

คำอธิบายสินค้า

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

ชุดเฟืองความเร็วสูงที่ออกแบบและผลิตใน MAPTT นั้นมีไว้สำหรับอุตสาหกรรมการผลิตพลังงานคอมเพรสเซอร์และการใช้งานปั๊มเป็นหลัก การผลิตจะดำเนินการบนเครื่องมือเครื่องจักรและชุดเกียร์ที่ทันสมัยซึ่งประกอบขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบของตนเองหรือส่วนประกอบที่จัดหาโดย ผู้ผลิตมืออาชีพ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดผ่านการทดสอบอย่างละเอียดบนแท่นทดสอบแบบไดนามิก

การคำนวณการออกแบบและความแข็งแกร่งของเกียร์จะดำเนินการตาม API 613 แก้ไขครั้งที่ 6011 และ AGMA ( สามารถใช้มาตรฐานอื่นๆได้หากต้องการ )

ชุดเฟืองให้การสนับสนุนตัวเองและไม่ต้องการการเสริมความแข็งแรงใดๆ มีหน้าแปลนเท้าสำหรับติดตั้งกับฐานและสลักเกลียว ( สลักปรับระดับ ) เพื่อให้ติดตั้งได้ง่าย ชุดเฟืองไม่ต้องการการบำรุงรักษาพิเศษใดๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำหรือเมื่อเปลี่ยนสภาพภูมิอากาศ - โปรดดูคู่มือการใช้งานสำหรับรายละเอียด

กล่องเกียร์มาตรฐานได้รับการปรับสำหรับการทำงานที่ความเร็วสูงในช่วงอุณหภูมิระหว่าง -50 / +7 50 ° C ให้ความร้อนน้ำมันล่วงหน้าที่อุณหภูมิต่ำและการระบายความร้อนน้ำมันที่อุณหภูมิสูง หากกล่องเกียร์ทำงานในพื้นที่อันตรายหรือภายใต้เงื่อนไขพิเศษอื่นๆต้องมีการตกลงตามสัญญา ประสิทธิภาพของชุดเฟืองมาตรฐานมักจะสูงกว่า 98,5 % ประสิทธิภาพโดยรวมขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการเช่นตาข่ายสูญหาย , ลูกปืน , การสูญเสียพลังงานในอากาศฯลฯ Wikov สามารถเตรียมโซลูชันแบบปรับแต่งเองเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของชุดเฟืองได้ถึง 99,5 %

ตาข่ายที่สูญเสียไป
เฟืองจะมีขนาดตามกำลังที่ส่ง ลูกค้าจะได้รับพลังงาน ไม่สามารถลดการสูญเสียตาข่ายได้อย่างมากอย่างไรก็ตาม MASSPTT มีเป้าหมายในการเพิ่มประสิทธิภาพการสูญเสียเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดพร้อมอายุการใช้งานของเกียร์ความทนทานและพฤติกรรม NVH

การสูญเสียลูกปืน
การสูญเสียเหล่านี้มีอิทธิพลมากที่สุดต่อประสิทธิภาพของชุดเฟือง จำเป็นต้องออกแบบและกำหนดขนาดแบริ่งให้เหมาะสม
การสูญเสียพลังงานจากลม
การสูญเสียพลังงานจากลมจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของชุดเฟืองหากเกียร์อยู่ในแนวเส้นรอบวงของความเร็วสูง สามารถลดการสูญเสียเหล่านี้ได้ ( ประมาณ 50 %) โดยใช้ฝาครอบลดลม
การสูญเสียอื่นๆ
ประสิทธิภาพของชุดเฟืองยังได้รับผลกระทบจากการสูญเสียปั๊มน้ำมัน ( หากใช้ ) การสูญเสียการฉีดน้ำมันฯลฯ

พารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์

 

ส่วนประกอบหลักของกล่องเกียร์

โครงสร้าง

เฮาส์ซิ่งประกอบด้วย 2 ส่วนคือตัวพิมพ์ใหญ่และตัวพิมพ์เล็ก เป็นโครงสร้างเหล็กขึ้นรูป ตัวเครื่องได้รับการปรับแต่งโดย CAE ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งที่ดีการปล่อยเสียงรบกวนต่ำคุณสมบัติการระบายความร้อนที่ยอดเยี่ยมและน้ำหนักเบา

ในส่วนล่างจะมีขาสำหรับยึดกล่องเกียร์กับฐานที่ติดตั้งด้วยสลักแม่แรงและมีการจัดเตรียมสำหรับการติดตั้งสกรูการต่อลงดิน ( หากกล่องเกียร์พิจารณาพื้นที่อันตราย ) นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งจัดเปลี่ยนอินพุต / เอาต์พุตน้ำมันและการเตรียมสำหรับการนำของอุปกรณ์ตรวจจับอุณหภูมิไปยังกล่องรวมสาย ในส่วนบนจะมีฝาครอบสำหรับตรวจสอบตรวจสอบการหล่อลื่นเฟืองตาข่ายช่องระบายและการเตรียมการสำหรับโพรบการสั่นสะเทือนที่เหมาะสม หน้าแยกของโครงเครื่องเป็นแนวนอนขนานกับแกนเพลา ชิ้นส่วนทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยสลักและยึดด้วยสลักนำ

เพลาและเฟือง

เพลาทั้งสองชิ้นถูกตีขึ้นรูป เพลา HS ได้รับการหล่อหลอมจากชิ้นเดียวพร้อมกับอุปกรณ์ เพลา LS และเฟืองจะถูกหล่อขึ้นแยกจากกันและเฟืองจะถูกประกอบด้วยความร้อนบนเพลา แหวนกันกระเด็นถูกขึ้นรูปด้วยเพลาหรือความร้อนที่ประกอบเข้ากับชิ้นส่วนหนึ่งชิ้น เฟืองทั้งสองตัวจะได้รับการบดด้วยความเที่ยงตรงสูง ส่วนด้านข้างฟันของเฟืองเล็ก HS จะมีการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อลดระดับเสียงรบกวนและชดเชยการโก่งตัวของเพลาเนื่องจากโหลดที่สูง

ฟันล่าสัตว์ที่ประกอบกันจะเกิดขึ้นเมื่อฟันเฟืองเล็กไม่สัมผัสกับฟันบนเฟืองซ้ำจนกว่าจะสัมผัสกับฟันเฟืองอีกซี่หนึ่ง

รูปทรงของเพลาจะสิ้นสุดตามความต้องการของลูกค้า ( ทรงกระบอก , สอบเข้า , มีการจัดวางเข้าฯลฯ )

เพลาทั้งสองเป็นแบบไดนาโมสมดุลตาม ISO 1940 หรือ API 613

ตลับลูกปืน

แบริ่งแบบไฮโดรไดนามิกเพียงตัวเดียวที่มีหน้าเลื่อนมากขึ้นจะถูกนำมาใช้เนื่องจากความเร็วสูงและโหลดแบริ่ง แบริ่งเหล่านี้แบ่งออกเป็นแบริ่งที่มี :
•รูปทรงคงที่ - ไม่มีการเคลื่อนไหวของหน้าเลื่อน•แผ่นรองเอียง - หน้าเลื่อนกำลังขยับ

เพลา LS ( ความเร็วต่ำ ) มักจะติดตั้งในแบริ่งส่วนแกนและเพลาแบบธรรมดาที่มีระยะห่างทรงกระบอก ( รูปทรงผสม Wi-Fi) หนึ่งในแบริ่งเป็นแบบรัศมี ( บนปลายด้านที่ไม่ได้ขับ ) และอีกด้านหนึ่ง ( บนปลายขับของเพลา ) เป็นแบริ่งแบบรัศมีรอบร่วมกัน การออกแบบและการคำนวณแบริ่งจะดำเนินการตามวิธีการล่าสุด

ลูกปืนบนเพลา HS ( ความเร็วสูง ) โดยปกติแล้วจะเอียงชนิดแผ่นเนื่องจากความเร็วและความเร็วของเส้นประและทั้งสองชนิดเป็นแบริ่งแบบรัศมี

แบริ่งแผ่นรองแบบเอียงมักจะมี 5 หรือ 4 แผ่นและทิศทางโหลดคงที่จะไปอยู่บนแผ่นเดียวหรือระหว่างแผ่นรอง การหล่อลื่นแบริ่งเหล่านี้สามารถเข้าถึงได้โดยการล้นช่องว่างระหว่างแพ็ดหรือหัวฉีดน้ำมันระหว่างแพ็ดโดยใช้หัวพ่นหลายหัวซึ่งช่วยป้องกันแพ็ด ไม่ให้เคลื่อนที่โดยรอบ เมื่อใช้หัวฉีดน้ำมันจะสามารถลดการสูญเสียแรงเสียดทานได้มาก แบริ่งเหล่านี้มีความต้านทานต่อความไม่เสถียรของโรเตอร์สูงสุดเนื่องจากไม่สร้างโหลดใดๆที่ทำให้เกิดความไม่เสถียร

การซีลเพลา

เพลาที่ซีลจะต้องใช้ซีล Labyrinth และแหวน backsplash โดยทั่วไปการออกแบบการซีลจะขึ้นอยู่กับการหมุนของเพลาสภาวะการทำงานและสภาพแวดล้อม ข้อดีของซีล Labyrinth คือไม่มีการสัมผัสกับการสึกเสียดทาน นี่คือวิธีการซีลแบบไร้สัมผัสที่มีความทนทานสูงเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีความเร็วสูงและมีฝุ่นละอองมาก สามารถใช้งานได้ในอุณหภูมิต่ำและสูงโดยไม่มีข้อกำหนดพิเศษ

ซีล Labyrinth จะทำงานในตำแหน่งแนวนอน จำเป็นต้องกำหนดขนาดการระบายน้ำมันจากพื้นที่แบริ่งเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน

การปิดผนึกกล่อง

การซีลกล่องเฟืองในหน้าแยกและใต้ฝาทั้งหมดจะได้รับการรับรองโดย Loctite หรือสารซีลอื่นที่คล้ายกัน

การหล่อลื่น

การหล่อลื่นเฟืองจะดำเนินการโดยระบบท่อภายในที่ฉีดพ่นหัวฉีด การหล่อลื่นแบริ่งจะมีให้ผ่านทางน้ำมันภายในในกล่องเกียร์ แน่ใจว่ามีการระบายน้ำมันออกจากพื้นที่แบริ่งโดยการปรับตัวโครงของกล่องเกียร์

แรงดันน้ำมันที่กำหนดอยู่ในช่วง 0.1 - 0.15 MPa ความหนืดของน้ำมันคือ ISO VG 46 หรือ 32 อุณหภูมิการทำงานของน้ำมันที่แบริ่งควรอยู่ระหว่าง 80 ° ถึง 95 ° C สูงสุดเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกทางกลไกเข้าสู่ระบบการหล่อลื่น ขนาดของสิ่งสกปรกของน้ำมันด้านหลังตัวกรองน้ำมันที่อนุญาตคือ 10 - 25 µm

ระบายความร้อน
การระบายความร้อนที่เพียงพอของชุดเฟืองทำความสะอาดจะเกิดจากการแผ่รังสีตามธรรมชาติเป็นหลักเช่นความร้อนที่สะสมในน้ำมันจะถูกระบายออกสู่บริเวณโดยรอบด้วยรังสีและการพาความร้อน อุณหภูมิของน้ำมันที่เข้าสู่ห้องเกียร์ต้องไม่เกิน 50 ° C การรักษาอุณหภูมินี้มีผลทำให้อายุการใช้งานผลิตภัณฑ์ลดลง ต้องใช้หน่วยหล่อลื่นมาตรฐาน ( รวมถึงระบบระบายความร้อน , การกรองน้ำมันฯลฯ ) สำหรับการระบายความร้อนและการหล่อลื่นของกล่องเกียร์

เซนเซอร์และการตรวจสอบ
ชุดเฟืองสามารถติดตั้งได้กับโพรบวัดอุณหภูมิการสั่นสะเทือนความเร็วและเพลาแบบต่างๆ การวินิจฉัยชุดเฟืองรีโมทเป็นอุปกรณ์เสริมของชุดเฟือง

การทดสอบชุดเฟือง

การทดสอบโหลดของชุดเกียร์ความเร็วสูงห้องแล็บทดสอบเกียร์สำหรับชุดเกียร์ความเร็วสูงเป็นกล้องที่ได้รับการตรวจสอบในสถานที่ทำงานสมัยใหม่ที่โรงงานผลิต Wikov ในพิลซ์ แท่นทดสอบไดนามิกเป็นอุปกรณ์ทดสอบที่ติดตั้งมอเตอร์ขนาด 1 MW ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งมีความเร็วถึง 3.600 รอบต่อนาทีควบคุมโหลดโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีกำลังถึง 710 กิโลวัตต์กล่องเกียร์เสริมช่วยให้สามารถทดสอบชุดเฟืองหลักได้ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 35.000 รอบต่อนาที แท่นทดสอบมีศูนย์กลางการหล่อลื่นที่ มีน้ำมันที่ปรับระดับได้ที่มีปริมาตรน้ำมันตั้งแต่ 10 ถึง 1.600 ลิตร / นาทีอุณหภูมิน้ำมันและการระบายความร้อนน้ำที่สามารถควบคุมได้ถึง 800 kW การหล่อลื่นจะทำได้โดยใช้ปั๊มนิวเมติกที่จ่ายน้ำมันเต็มปริมาณในกรณีที่ไฟดับ กระบวนการทดสอบจะถูกบันทึกโดยอัตโนมัติในขณะที่มีการวัดอุณหภูมิน้ำมันและแบริ่งแรงดันเสียงรบกวนการสั่นสะเทือนแบบสัมบูรณ์และแบบสัมพัทธ์ไปยังห้องควบคุมเพื่อทำการประเมินโดยซอฟต์แวร์เฉพาะ

โปรไฟล์บริษัท

ใช้ชุดเฟืองที่เหมาะสมกับอุปกรณ์ของคุณ

PTT ทราบชุดเฟือง ในฐานะผู้ผลิตชุดเฟืองชั้นนำในอุตสาหกรรม PSS เสนอโซลูชันการส่งสัญญาณที่ดีที่สุดเพื่อให้ตรงกับการใช้งานในอุตสาหกรรมของคุณอย่างสมบูรณ์ บนกล่องเกียร์ปตท . มีสิ่งที่จะแบ่งปันมากขึ้น

เราตอบสนองทุกอุตสาหกรรมด้วยชุดเฟืองของเรา

ปตท . มุ่งมั่นสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าทุกกลุ่มอุตสาหกรรมโดยมีลูกค้าที่มาจากทุกกลุ่มธุรกิจเป็นจำนวน 100 % เรายินดีรับความท้าทายในการนำเสนอการออกแบบที่ปรับแต่งได้หรือโซลูชันพิเศษเพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษของลูกค้าในการใช้งาน เราชอบที่จะทำให้สิ่งที่เป็นไปไม่ได้กลายเป็นสิ่งที่เป็นไปได้

คุณสมบัติหลัก

ชุดเฟืองกังหันและชุดเฟืองดอกจอกคือข้อดีของเรา บริษัทส่วนใหญ่สามารถผลิตกล่องเกียร์ยกนูนได้ในเฮลไลออนและเรามีทีมออกแบบที่แข็งแกร่งซึ่งในปัจจุบันได้ออกแบบชุดเฟืองกังหันได้สูงสุดถึง 70 หรือ 000 รอบต่อนาที

ความหลากหลาย

PTT นำเสนอตัวลดเฟือง , มอเตอร์เกียร์และชุดเฟืองที่หลากหลาย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถค้นหาสิ่งที่คุณต้องการได้ด้วย PTT

ความน่าเชื่อถือ

PTT เป็นผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ซึ่งคุณสามารถไว้วางใจได้ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของคุณภาพการจัดส่งราคาบริการฯลฯโดยจะกลายเป็นป้ายชื่อของเราในระหว่างประวัติการให้บริการลูกค้าของเรา

ความสามารถ

ปตท . สามารถผลิตเครื่องทดได้ 000 ชุดต่อปี 200 ชุดและยังคงลงทุนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ต่อไป

เรามีรายชื่อลูกค้าที่พึงพอใจเป็นจำนวนมาก

ในบรรดารายชื่อลูกค้าที่พึงพอใจของเรามีแบรนด์ชั้นนำที่มีการตั้งค่าเทรนด์ไว้มากมายในอุตสาหกรรมต่างๆ

ผลิตภัณฑ์ของมิอา

ชุดเฟืองแบบเฮลิกส์

ชุดเฟืองดอกจอกเฮ ical

ชุดเฟือง ZYJ Series

ชุดเฟือง dy Series

P เฟืองดอกจอก

อุปกรณ์งานกัด MLX Series

ชุดเฟืองความเร็วสูง

ชุดเฟืองแบบไม่ตั้ง

คำถามที่พบบ่อย

ถาม : คุณกำลังซื้อขายบริษัทหรือผู้ผลิต
A: เราเป็นผู้ผลิตที่มีประสบการณ์มากกว่า 20 ปี

Q: ระยะเวลาในการจัดส่งของคุณนานเท่าใด
A: โดยทั่วไปจะอยู่ภายใน 10 วันหากสินค้าอยู่ในสต็อคสำหรับสินค้าที่ผลิตตามคำสั่งซื้อจะอยู่ภายใน 35 วันหลังจากการยืนยันการสั่งซื้อ

ถาม : ฉันควรรอความคิดเห็นหลังจากส่งคำถามมานานเท่าใด
A: โดยปกติภายใน 12 ชั่วโมง

ถาม : ฉันควรให้ข้อมูลใดแก่คุณเพื่อยืนยันผลิตภัณฑ์
A: รุ่น / ขนาด , อัตราส่วนเกียร์ , ความเร็ว , ทิศทางเพลาและปริมาณการสั่งซื้อฯลฯ

Q: การรับประกันผลิตภัณฑ์ของคุณมีระยะเวลานานเท่าใด
A: เราเสนอการรับประกัน 12 เดือนนับจากวันที่สินค้าออกเดินทาง

ถาม : เงื่อนไขการชำระเงินของคุณเป็นอย่างไร T/T 1.0% ล่วงหน้าสำหรับยอดเงินที่น้อยกว่า 30 ดอลลาร์สหรัฐฯ -, ลดอัตราเร็วลง 10%/T ล่วงหน้าก่อนการจัดส่งคิดค่าธรรมเนียมเกิน 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ

หากคุณมีคำถามอื่นๆโปรดติดต่อเราทางด้านล่าง :

ติดต่อเราได้อย่างไร ?
ส่งรายละเอียดการสอบถามของคุณทางด้านล่างคลิก " ส่ง " ทันที !