ยางสีเขียวชอุ่มที่ส่งมาทางเรือโดยขึ้นบอลลูนอากาศยานสำหรับ เรือ

• After-sales Service: Available
• Warranty: Available
• Standard: Lloyd′s, CCS, ABS, Lr, BV, Dnv
• Application: Salvaging, Ship Launching And Ashoring, Cargo Carrying
• Customized: Customized
• Condition: New
• ไม่ใช่ ของรุ่น: YT-9
• วัสดุ: ยางพร้อมสายไฟยางสังเคราะห์
• สี: ลงคำพูด
• ระยะที่มีผล: 6 ม
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 0.8 ม
• ชีวิตการทำงาน: 10-12 ปี
• การจัดส่ง: ตรงเวลา
• ประเภทบริษัท: ผู้ส่งออกโฆษณาของผู้ผลิต
• รัรับร์ร์: 18 เดือน
• หมายเลขรุ่น: YT-86, 4 YT-50,YT-508 5 6 .... YT-30 12
• เลเยอร์: 3-12 ชั้น
• แพคเพจการขนส่ง: Nude Packing, Suitable for Transport by Sea or by
• ข้อมูลจำเพาะ: natural rubber RSS3
• เครื่องหมายการค้า: Evergreen Maritime
• ที่มา: Shandong, China
• รหัสพิกัดศุลกากร: 401695
• กำลังการผลิต: 300units Per Month

คำอธิบายสินค้า

ยางสีเขียวชอุ่มที่ส่งมาทางเรือโดยขึ้นบอลลูนอากาศยานสำหรับ เรือ

1 ถุงลมนิรภัยทางทะเล

ถุงลมนิรภัยทางทะเลที่เรียกอีกอย่างว่าถุงลมนิรภัยหรือที่ส่งโดยการปล่อยลมยางทำจากยางชั้นยางสังเคราะห์ที่ทนทานโดยมีชั้นยางด้านในและด้านนอกในเป็นทรงกระบอกขนาดยาว ถุงลมนิรภัยทางทะเลสำหรับเรือส่งสินค้าและแท่นวางสินค้าแบบแห้งสำหรับเรือบรรทุกสินค้า ในบราซิลอินโดนีเซียโดยเฉพาะสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแบบลากไปยังฝั่งเรือบรรทุกสินค้าและเรือบรรทุกสินค้า

2.Comparison กับวิถีการเริ่มต้นแบบอื่น

ถุงกอล์ฟของโรลเลอร์เป็น นวัตกรรมเทคโนโลยีการส่งของโดยเปรียบเทียบกับ " การส่งปลายทาง ", " การส่งของออกด้านข้าง ", " การส่งของออกอย่างลอย " การเปิดตัวเรือลำนี้ด้วยเทคโนโลยีที่มีขอบเขตเหนือกว่าการจำกัดของการปล่อยยานแบบตายตัว ถุงลมนิรภัยสำหรับการขนส่งทางเรือได้รับการยอมรับจากทั่วโลกมากขึ้นเรื่อยๆเนื่องจากเป็นประโยชน์ในการประหยัดเวลาการลงทุนความยืดหยุ่นและความปลอดภัย พาหนะที่ใหญ่ที่สุดเปิดตัวโดยให้ลมนิรภัยทำงานจนถึงระดับ 100,000 DWT

3 วัสดุและโครงสร้างของ Marine Airbag

ถุงลมนิรภัยทางทะเลที่เป่าลมได้ถูกสร้างขึ้นจากชั้นยางชั้นบนสุดและชั้นบนของสายยางสังเคราะห์ที่ทนทานหลายชั้นและส่วนชั้นในที่หลอมละลายได้อย่างแน่นหนา ถุงลมนิรภัยสำหรับเรือที่ส่งจะเป็นบอลลูนทรงกระบอกพร้อมด้วยหัวทรงกรวยสองหัวและปากปลาย ชุดอุปกรณ์หมุนและชุดช่องอากาศเข้าที่มีความสามารถในการถ่ายเทอากาศจะขันสกรูเข้ากับปากปลาย โปรดดูภาพด้านล่าง

1 ชั้นสายไฟยางสังเคราะห์ - ชั้นเสริมแรงของเรือที่ปล่อยเรือ

ถุงลมนิรภัยทำจากเส้นใยสังเคราะห์เคลือบยาง มีชั้นสายไฟยางสังเคราะห์หลายชั้นพันกันในมุมที่เหมาะสมโดย " เทคโนโลยีแบบองค์รวม " ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร เพื่อรักษาแรงดันภายในและกระจายความเค้นให้สม่ำเสมอ Buder ใช้เส้นใยสังเคราะห์ 2 จุด / 1870 เส้น ส่วนที่โก่งงอจะมีความกว้างมากกว่า 95 สายต่อ 100 มม . และมีความแข็งแรงทนทานมากกว่า 310N ต่อสาย

2 ชั้นยางด้านนอกจะครอบถุงลมนิรภัยทางทะเลด้านนอกของเรือ เพื่อป้องกันชั้นสายไฟจากการเสียดสีและแรงภายนอกอื่นๆ สารประกอบนี้มีความแข็งแรงต่อแรงดึงและการฉีกขาดเพียงพอต่อสภาพอากาศและการใช้งานหนัก

 

4 การจำแนกประเภทของถุงอากาศสำหรับการเดินเรือแบบ Roller Marine Air

ถุงลมนิรภัยสำหรับการขับขี่ทางเรือแบ่งออกเป็นประเภท " ถุงลมนิรภัยธรรมดา ", " ถุงลมนิรภัยที่มีกำลังการผลิตสูง " และ " ถุงลมนิรภัยที่มีกำลังการผลิตสูงพิเศษ " ตามความจุของแบริ่ง

• ถุงลมนิร ภัยธรรมดา QP - ถุงลมนิรภัยที่มี  เส้นใยผ้า 5 4 หรือ 3 ชั้น  
• ถุงลมนิร ภัยที่มีกำลังขับสูง QG - ถุงลมนิรภัยที่มี  เส้นใยผ้า 8 7 หรือ 6 ชั้น
• ถุงลมนิร ภัยที่มีความจุสูงพิเศษ QS - ถุงลมนิรภัยที่มีสายไฟ 10 ชั้น 9 ชั้นขึ้นไป

เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐานของการปล่อยลมทางทะเล (D) จะแตกต่างกันไปเช่น 0.8 ม ., 1.0 ม ., 1.2 ม ., 1.1.5 ม ., 1.8 ม ., 1.8 ม . และ 2.0 ม . 2.5 เมตรฯลฯความยาวมาตรฐานของถุงลม (SEL หรือ L) คือตั้งแต่ 6 ม . ถึง 26 ม . ซึ่งผู้ใช้ควรกำหนด นอกจากนี้ยังสามารถจัดส่งถุงลมนิรภัยตามข้อกำหนดอื่นๆได้ตามที่ร้องขอ

5 พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของเรือนอกชายฝั่งถุงลมนิรภัยยางนิวเมติกแบบลม

รุ่น	เส้นผ่านศูนย์กลาง ( ม .)	แรงดันเริ่มต้น ( กิโลปาสคาล )	แรงดันใช้งานที่กำหนด PE ( กิโลปาสคาล )	ความจุแบริ่ง ( กิโลนิวตัน / ม .)	แรงดันระเบิดขั้นต่ำ (kPa)
คำถามที่ 3	0.8	25	130	114	390
	1.0	18	100	110	300
	1.2	15	85	112	260
	1.5	13	70	115	210
คำถาม P4	0.8	35	170	149	510
	1.0	25	130	143	390
	1.2	20	110	145	330
	1.5	16	90	148	270
	1.8	14	80	158	240
คำถามที่ 5	0.8	48	210	184	630
	1.0	35	170	186	510
	1.2	28	140	185	420
	1.5	20	110	181	330
	1.8	16	90	178	270
คำถาม 6	1.0	45	200	219	600
	1.2	32	165	217	490
	1.5	25	130	215	390
	1.8	20	110	218	330
หมายเหตุ : 1 อัตราแรงดันการทำงาน :±5 % 2 บีบอัดการผิดรูป : ±2 % 3 แรงดันภายในคือค่าอ้างอิง

ก่อนที่จะส่งมอบถุงลมทางทะเลเราจะทดสอบถุงลมทุกใบถุงลมนิรภัยทางทะเลทุกใบที่ปล่อยออกทางเรือทางทะเลให้ทางเรือจะถูกผลิตและทดสอบความสอดคล้อง  กับ ISO 14409 " เรือและเทคโนโลยีทางทะเล - ใบรับรองการเปิดถุงลมนิรภัยที่ได้รับการรับรองโดยสถาบันการเงิน , LR, DNV  

- จุดเด่นของถุงลมนิรภัยที่แข็งแกร่งไปด้วยเอเวอร์เขียว
A. การออกแบบเฟรมเวิร์กขั้นสูง
ถุงลมนิรภัยที่หนาแน่นตลอดทั้งชั้นใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการผูกเชือกรองเท้าเพื่อรองรับทุกชั้นโดยไม่มีรอยต่อใดๆ ถุงลมนิรภัยด้านทรงกรวยทั้งสองด้านยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยสองชั้นพิเศษ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานโดยรวมของถุงลมนิรภัยที่หนาแน่นเช่นแรงกดภายใน , ความสามารถในการป้องกันและความปลอดภัย

B. มีการใช้วัสดุที่มีคุณภาพดีเยี่ยม
วัสดุงานเฟรมยาว 10 ซม . แต่ละเส้นมีสายไฟยางสังเคราะห์ 94 เส้นที่มีความแข็งแรงต่อแรงดึง ตั้งแต่ 21kn/ เกลียวและ 30kn/ เกลียว ตามลำดับ องค์ประกอบยางด้านนอกมีความทนทานต่อแรงดึงและการฉีกขาดเพียงพอต่อการใช้งานที่คาดว่าจะมีความรุนแรง ชั้นของสายยางสังเคราะห์เสริมความแข็งแรงเพียงพอ ที่จะรองรับแรงดันอากาศภายในทั้งในสถานการณ์บีบอัดและไม่บีบอัดและยางที่ใช้ประกอบด้วยยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ สารผนึกที่นำเข้าซึ่งผลิตจากโรงงานแบรนด์นานาชาติตามความต้องการพิเศษของเราทำให้มั่นใจได้ว่ามีการยึดติดที่แน่นหนาในแต่ละชั้น

ค . งานดี
ถุงลมนิรภัยที่มีความเข้มข้นนี้มีลักษณะกลมกล่อมและปลายทั้งสองด้านก็มีประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น การบำบัดเฉพาะกับวาล์วเป็นอันดับแรกจากนั้นปิดผนึกด้วยปลายถุงลมทรงกรวย วิธีนี้สามารถแก้ไขปัญหาวาล์วที่เกิดความเสียหายภายหลังการใช้งานและการรั่วของอากาศได้
D. ประสิทธิภาพสูง  
โครงสร้างการออกแบบที่ล้ำหน้าวัสดุที่ยอดเยี่ยมและการทำงานที่เยี่ยมยอดของเราทำให้ประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัยที่หนาแน่นไปด้วย EverglIntensive สูงกว่าข้อกำหนด CB/T375-8 เป็นอย่างมาก 1996 ถุงลมของเราสามารถทนต่อสภาวะที่ร้อนจัดและการใช้งานที่รุนแรงได้และเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับลูกค้าที่มีความรุนแรง

E. การตรวจสอบที่เข้มงวด
เราบังคับใช้การตรวจสอบที่มีกฎกับถุงลมนิรภัยแต่ละถุงตั้งแต่พื้นผิวไปจนถึงแรงดันภายในและการรั่วของอากาศอย่างเคร่งครัด เราตรวจสอบว่าถุงลมนิรภัยทุกชิ้นที่ส่งให้กับลูกค้ามีสิทธิ์




- ข้อควรระวังในการใช้ถุงลมนิรภัย
A. ควบคุมแรงดันภายในของถุงลมนิรภัยอย่างเคร่งครัดไม่ให้เกินแรงดันในการทำงานที่ปลอดภัย
ข . ส่วนที่สัมผัสกับโหลดบรรทุกโดยถุงลมนิรภัยจะไม่มีทางที่แหลมคมกว่านี้ซึ่งอาจจะทำให้ถุงลมนิรภัยทะลุทะลวงได้
C. หลีกเลี่ยงการบิดที่มากขึ้นของถุงลมนิรภัยในระหว่างการใช้งาน
D. ในกรณีที่ไม่ได้ใช้ถุงลมนิรภัยเป็นเวลานานหรือซ่อมแซมถุงลมนิรภัยควรได้รับการทดสอบโดยการทดสอบลมนิรภัยก่อนนำมาใช้อีกครั้ง แรงดันภายในทดสอบควรเท่ากับแรงดันภายในที่ใช้งานได้ โดยทั่วไปถุงลมนิรภัยที่ได้รับการซ่อมแซมส่วนใหญ่จะลดแรงกดในการทำงานลง

- คำแนะนำการบำรุงรักษาในการซ่อมแซมถุงลมนิรภัย

เมื่อมีการรั่วของอากาศให้ระบุรอยแตกที่เกิดจากการแพร่กระจายของรอยแตกด้วยสายตาบนถุงลมเพื่อตรวจสอบคุณลักษณะของยางโดยการระบุพื้นผิวว่าเป็นการเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงหรือไม่ ( รอยแตกจากความล้าและพื้นผิวที่เหนียว )
การแก้ไขมีสองวิธีซึ่งเป็นการทำให้เกิดการหลอมที่ร้อนและอุณหภูมิปกติ เราได้แนะนำถึงการหลอมละลายของร้อน ดังที่แสดงไว้ด้านล่างนี้
A. ทำความสะอาดถุงลมด้านในและด้านนอกให้ทั่วถึงเพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะทำความสะอาดได้อย่างหมดจดโดยเฉพาะบริเวณด้านนอกของผนัง ห้ามแช่น้ำในน้ำนานเกิน 10 นาทีก่อนทำการแก้ไข  

b. การทำเครื่องหมาย / การระบุพื้นที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศโดยการยืดส่วนที่เป็นแผลออกถึง 15 มม .

C. Structure laytial แบ่งแยก 2-6 ชั้นขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่ที่รั่วซึมจากทะเลสาบ
เช่น พื้นที่รั่วไหลประมาณ 110 มม . หรือมีรอยแตกที่แพร่กระจาย 50 มม . จะต้องอุดรอยรั่วด้วย 4-6 ชั้นและมีการติดตั้งที่ดีกว่า "+" ของส่วนปลายไนลอน

d. จัดเก็บพื้นที่ที่มีรอยรั่วจากกระดาษทรายโดยวางในทิศทางเดียวหลายๆครั้งเพื่อให้พื้นผิวเรียบและสะอาดรอบๆบริเวณที่มีรอยแตก อย่าลืมทำความสะอาดอีกครั้งด้วยอากาศอัด

e. กระบวนการทั้งหมดควรมั่นใจว่าไม่มีสิ่งที่ไม่ต้องการอยู่ภายในและทำให้พื้นผิวของถุงลมแห้ง ทากาว 502 จุดด้วยส่วนผสมของกาววัสดุยางบริสุทธิ์ : เคมีปิโตรเลียมขั้นพื้นฐาน 1 น . 8
การแพทช์ - ใช้เลเยอร์ที่เตรียมไว้เพื่อแพทช์  

G. กระบวนการอบกระป๋องรีดแบบร้อน - การใช้โครงสร้างของตู้ชั้นวางที่ระบุไว้ด้านล่างเพื่อใช้งานกรอบโลหะของเราด้วยการอุ่นร้อนได้ถึง 135 25+-5C ให้กดพื้นที่รอยรั่วของทะเลสาบด้วยแรงดัน 0.08 -0.12Mpa เป็นเวลา 40-50 นาที

G.inspection-check พื้นที่สำหรับการแก้ไขเพื่อให้มั่นใจว่าการเกาะตัวแน่นมากเกินไปการเติมลมถุงลมนิรภัยสำหรับการตรวจสอบครั้งสุดท้าย

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉันโดยตรง :
 
Zheng ADA