ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 7 เครื่อง SAA6125E-7 1
เครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียสี่ระดับสำหรับเครื่องจักรเคลื่อนที่ที่ไม่ใช้งานบนถนนในประเทศจีนและมีการติดตั้งกรองอนุภาคดีเซล (KDPF) และอุปกรณ์ลดการปล่อยอนุภาคไอเสียแบบเลือก (SCR)
2 เทคโนโลยีที่ใช้กับเครื่องยนต์ใหม่ระบบบำบัดไอเสียสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง
ตัวดักอนุภาคดีเซล (KDPF) ซึ่งอาจทำให้อนุภาคในก๊าซไอเสียถูกเผาไหม้ใหม่ในที่สุดจะถูกแปลงเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำและปล่อยสู่บรรยากาศ
3 ระบบการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR
หลังจากระบายความร้อนของก๊าซไอเสียบางชนิดแล้วไอดีจะผสมกับอากาศขาเข้าเพื่อดูดซับความร้อนจากการเผาไหม้และลดการเกิดไนโตรเจนออกไซด์
4 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมเครื่องจักรให้ทำงานได้ในสภาพดีผ่านเซ็นเซอร์ที่กระจายอยู่ทั่วทั้งเครื่องจักร
การลดไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาค (PM) จะช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและเสียงรบกวน
สามารถแสดงสถานะการทำงานของเครื่องยนต์บนจอแสดงผลเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพดี
5 ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหน้าตัดแปรผัน (VGTT)
VGT ควบคุมปริมาณและแรงดันไอดีตามโหลดเพื่อให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพปล่อยมลพิษสะอาดและลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
6 ระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงแบบปิด (KCCV)
KCCV สามารถแยกส่วนผสมน้ำมันและก๊าซในไอเสียภายใต้ห้องข้อเหวี่ยงและอากาศที่แยกจากกันจะผสมกับอากาศขาเข้าสำหรับการเผาไหม้จึงลดการผลิต PM
7 ลอจิกของรถตักอัจฉริยะ
ให้ตรรกะรถตักอัจฉริยะซึ่งเป็นระบบควบคุมเครื่องยนต์ เทคโนโลยีนี้จะรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวในรถยนต์และควบคุมเครื่องยนต์เพื่อสร้างแรงบิดที่เพียงพอสำหรับแต่ละระยะการทำงาน ข้อกำหนดแรงบิดของเครื่องยนต์สำหรับรถตักล้อยางจะแตกต่างกันไปตามสภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่นจำเป็นต้องใช้แรงบิดที่สูงขึ้นสำหรับการขุดในโหลดรูปตัว V แต่ต้องใช้แรงบิดที่ต่ำลงสำหรับการขับเคลื่อนปุ้งกี๋เปล่า เทคโนโลยีนี้จะจำกัดแรงบิดเครื่องยนต์ในช่วงที่มีความต้องการใช้งานต่ำจึงช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ลอจิกรถตักอัจฉริยะจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยไม่รบกวนการทำงานช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ลดการผลิต
8 เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบเลือกโหมด
ระบบถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมและสามารถสลับระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลหรือการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบสองระดับ ( ต่ำและสูง ) โหมด L อัตโนมัติใช้สำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วเกียร์ที่ตั้งไว้ในขณะนี้ต่ำกว่าโหมด H อัตโนมัติ ดังนั้นโหมด L อัตโนมัติจะช่วยให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างต่ำเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและให้การยึดเกาะที่เพียงพอโดยผู้ควบคุมที่เหยียบแป้นคันเร่ง
9 ที่นั่งผู้ควบคุมใหม่พร้อมคันโยกควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ที่นั่งระบบกันสะเทือนด้วยลมใหม่สามารถลดการสั่นสะเทือนของเครื่องจักรที่ส่งผ่านและให้ประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายแก่ผู้ควบคุมมากขึ้น คอนโซลคันโยกควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมอยู่ในที่นั่งและเคลื่อนที่ไปกับที่นั่ง มุมของที่พักแขนสามารถปรับได้อย่างเต็มที่เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของผู้ควบคุม สวิตช์ F-N-R เสริมรวมอยู่ในการกำหนดค่าคันโยกควบคุมอุปกรณ์ที่ใช้งาน การทำความร้อนที่นั่งเป็นการกำหนดค่ามาตรฐาน
10 ระบบกันสะเทือนด้วยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ระบบกันสะเทือนการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือระบบควบคุมการขับขี่ใช้อุปกรณ์สะสมแรงดันซึ่งดูดซับแรงกระแทกบางส่วนในบูมทำให้การขับขี่ของผู้ควบคุมราบรื่นขึ้น ซึ่งช่วยลดความล้าของผู้ควบคุมและลดการหกล้นของวัสดุระหว่างการโหลดและการจัดการ ระบบกันสะเทือนควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีความไวต่อความเร็วซึ่งหมายความว่าบูมจะไม่เคลื่อนที่ในระหว่างการขุดแบบอยู่กับที่ ระบบกันสะเทือนด้วยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นการกำหนดค่ามาตรฐาน
11 การส่งโทรสารอัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติจะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติตามความเร็วในการขับความเร็วเครื่องยนต์และสภาพการขับขี่อื่นๆ ระบบวาล์วปรับควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานอย่างราบรื่นเพื่อป้องกันการหน่วงและการกระแทกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ระบบนี้ให้การใช้งานเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพและที่นั่งที่สะดวกสบาย
12 ระบบตัดการส่งกำลัง
ผู้ควบคุมสามารถใช้สวิตช์ที่อยู่บนแผงอุปกรณ์ควบคุมด้านขวาเพื่อปรับแรงดันตัดของเกียร์ที่จำเป็นสำหรับแป้นเบรคด้านซ้ายอย่างต่อเนื่อง ผู้ควบคุมยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานได้โดยการตั้งค่าแรงดันการตัดที่เหมาะสมตามสภาพการทำงานแรงดันการตัดสูงสำหรับการทำงานขุด•แรงดันการตัดต่ำสำหรับการโหลดรถบรรทุก
13 ตัวกำหนดตำแหน่งปุ้งกี๋และบูมระยะไกลที่ไม่มีฟังก์ชันหยุดการกระแทก
ผู้ควบคุมสามารถตั้งค่ามุมปุ้งกี๋และตำแหน่งบูมระยะไกลจากห้องควบคุมได้ หลังจากตั้งค่าตัวระบุตำแหน่งปุ้งกี๋จะหยุดอย่างราบรื่นในตำแหน่งที่ต้องการโดยไม่มีการกระแทกใดๆ กดปุ่มเพื่อปรับตำแหน่งของบูมด้านบนและด้านล่างในห้องควบคุม ตัวกำหนดตำแหน่งปุ้งกี๋สามารถจดจำการตั้งค่าแนวนอนได้สามแบบช่วยให้ผู้ควบคุมเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมได้ง่ายโดยไม่ต้องรีเซ็ตตำแหน่งปุ้งกี๋
14 เบรคเปียกหลายดิสก์และระบบเบรคไฮดรอลิคเต็มรูปแบบ
ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและเพิ่มความน่าเชื่อถือได้เป็นอย่างมาก ดิสก์เบรกแบบเปียกได้รับการออกแบบให้มีการซีลอย่างสมบูรณ์ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องได้ช่วยลดการสึกหรอและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เกิดจากมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เบรกไม่จำเป็นต้องปรับแต่งการสึกหรอจึงช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้มากขึ้น
นอกจากนี้เบรกมือใหม่ยังมีการออกแบบที่ปรับได้เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและยืดอายุการใช้งาน ระบบเบรกนำการออกแบบวงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงจรมาใช้ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ เมื่อวงจรหนึ่งล้มเหลววงจรอื่นๆจะทำงาน นอกจากนี้แอคชูเอเตอร์การกดไฮดรอลิกไม่มีระบบอากาศที่ต้องใช้การทำงานของไอเสียและไม่ทำให้เกิดการควบแน่นที่อาจทำให้เกิดมลภาวะการกัดกร่อนและการแข็งตัว
| น้ำหนักขณะทำงาน | กก | 6000 |
| ความจุปุ้งกี๋ | M3 | 3.6 5.2 |
| ความสูงในการโหลด - มุมคือ 45 ° |
( มม .) | 3235 |
| ระยะการโหลด - มุมคือ 45 ° | มม | 1410 |
| มุมการบังคับเลี้ยว ( ° ) | % | 35 |
| ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด | ( มม .) | 453 |
| แรงขุดสูงสุด | กิโลนิวตัน | 220 |
| แรงยึดเกาะสูงสุด | กิโลนิวตัน | 274 |
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
