ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว | พิมพ์ | 900GF-T |
| กำลังไฟพิกัด | 900kW |
| 24 ชั่วโมง กำลังต่อเนื่อง | 765 กิโลวัตต์ |
| แรงดันไฟฟ้าพิกัด | 400 |
| อัตรากระแสไฟ | 1260 |
| ความถี่ที่กำหนด | 50 Hz |
| อุปกรณ์สิ้นเปลืองกำลังเชื่อมต่อ | สายไฟ 3 เฟส 4 เส้น |
| ความเร็วสูงสุด | 1500 r/ นาที |
| ปัจจัยกำลังไฟพิกัด | Cosφ 0.8 ( หย่อน ) |
| วิศวกร การใช้น้ำมัน | ø ≤0.3 กรัม / กิโลวัตต์ |
| ประสิทธิภาพ | 38 % |
| วิธีการเริ่มต้น | DC24V Electric |
| เสียงรบกวน dB(A) | ≤105 |
| อ้างอิง หรี่โดยรวม (LBH) | ชนิดเปิด : 6000 × 2200 × 2400 มม ชนิดคอนเทนเนอร์ : 8230X3000X2900 มม |
| อ้างอิง น้ำหนัก | 14500 กก |
| พิมพ์ | 12 รุ่น 33D900E310NG |
| จำนวนกระบอกสูบ | 12 |
| จำนวน วาล์ว | 48 |
| การจัดวางกระบอกสูบ | ชนิด V |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x จังหวะ | 150 × 185 มม . × มม |
| การเปลี่ยนตำแหน่งทั้งหมด | 39.2 ลิตร |
| ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง | ปรีแอมป์ก่อนเทอร์โบแรงดันต่ำควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ |
| ประเภทไอดี / ความมุ่งหวัง | เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ |
| อัตราการบีบอัด | 11 |
| กำลังไฟพิกัด , กิโลวัตต์ | 900 |
| อัตราความเร็ว , r/ นาที | 1500 |
| ขนาดโดยรวม ( ยาว x กว้าง x สูง ) | 2651 × 1338 × 1631 มม |
| น้ำหนักสุทธิของเครื่องยนต์ | 3390 กก |
| ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย | 9.25 ม ./ วินาที |
| แรงดันประสิทธิผลเฉลี่ย | 1.837 MPa |
| แรงดันระเบิดสูงสุด | ≤13 MPa |
| ความเร็วในการโหลดต่ำสุด | 700-750 r/ นาที |
| ลำดับการจุดระเบิด | A1-B2-A5-B4-B1-B1-A6-B5-A2-B3-A4-B6 |
| ความรู้สึกของการหมุน | ทวนเข็มนาฬิกา ( หน้าฟลายวีล ) |
| อุณหภูมิสตาร์ทในอากาศเย็นต่ำสุดโดยไม่มีการสตาร์ทเสริม อุปกรณ์ ( ° C) |
5 ° (C) |
| อุณหภูมิสตาร์ทในอากาศเย็นต่ำสุดขณะสตาร์ทเสริม อุปกรณ์ ( ° C) |
10 ° (C) |
| รุ่นอัลเทอร์เนเตอร์ | EG450-800N-6 |
| ความจุที่กำหนด | 1000 kVA |
| กำลังไฟพิกัด | 800kW |
| แรงดันไฟฟ้า | 400V |
| ความถี่ | 50 Hz |
| อัตราความเร็ว | 1000 รอบ / นาที |
| เวลาการพักฟื้น | 1 วินาที |
| รูปคลื่น : THD | น้อยกว่า 3 % |
| ระยะ Pitch ในการม้วน | 5/6 |
| การควบคุมแรงดันไฟฟ้า | +/- 1 % |
| รุ่น AV.R. | EVC600 |
| หน้าที่ | S1 |
| จำนวนเสา | 6 |
| ระดับของฉนวน | H |
| ระดับของการเพิ่มอุณหภูมิ | H |
| การกระตุ้นด้วยไฟฟ้า | ไม่ใช้แปรงเก็บไฟ |
| ปัจจัยกำลังไฟพิกัด | 0.8 |
| ประสิทธิภาพของโหลด 25 % | 94.25 |
| โหลด 50 % | 95.81 |
| โหลด 75 % | 95.98 |
| โหลด 100 % | 95.62 |
| โหลด 110 % | 95.38 |
| อัตราส่วนการลัดวงจร | 0.681 |
| ความเหนี่ยวนำไฟฟ้าแบบซิงโครนัสชนิดแกนตรง | 2.145 |
| ความต้านทานซิงโครนัสแบบซิงโครนัสของแกนรูปสี่เหลี่ยม | 0.971 |
| ความอิ่มตัวชั่วคราวของแกนตรง | 0.136 |
| ความอิ่มตัวของค่าระยะห่างชั่วคราวของแกนตรง | 0.099 |
| ความอิ่มตัวของค่าความอิ่มตัวของแกนแสงแบบไบนารีย่อย | 0.115 |
| ความต้านทานที่ไม่อิ่มตัวของลำดับที่เป็นศูนย์ | 0.031 |
| การรั่วไหลที่เกิดขึ้น | 0.061 |
| ความอิ่มตัวของการวิ่งระยะไกลเป็นลบ | 0.11 |
| ค่าคงที่เวลาของวงจรเปิด | 2.492 |
| ค่าเวลาคงที่ของเวลาชั่วขณะของการลัดวงจร | 0.157 |
| ค่าคงที่เวลาชั่วคราวของย่อย | 0.003 |
| ค่าคงที่เวลาอามาเจอร์ | 0.026 |
| ขดลวดสเตเตอร์ | 6 ปลาย |
| โรเตอร์ | พร้อมโครงกันการสั่นสะเทือน |
| โอเวอร์โหลด | โหลดสูงสุด 110 เปอร์เซ็นต์สำหรับ 1 ชั่วโมง |
| วิธีการระบายความร้อน | IC01 |
| อุณหภูมิแวดล้อม | 15 º C |
| ความรู้สึกของการหมุน | ทิศทางตามเข็มนาฬิกา |
| ประเภทของการก่อสร้าง | สองครั้ง |
| ระดับการป้องกัน / ฝาปิด | IP23 |
| ความเร็วเกินสูงสุด | 1250 รอบต่อนาที 2 นาที |
| อุณหภูมิไอดีเพิ่มขึ้น | 5 º C |
| กรองกรองอากาศเข้าสกปรก | ≤5 kPa |
| การไหลของอากาศที่แนะนำ @ PRP | 3807 กก ./ ชม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอดีต่ำสุด | 160 มม |
| อุณหภูมิการรับสูงสุด | 55 º C |
| ความแตกต่างสูงสุดระหว่างอุณหภูมิไอดีและอุณหภูมิแวดล้อม | ≤30 º C |
| แรงดันไอดีที่ลดลงของอินเตอร์คูลเลอร์สูงสุด | 12 กิโลปาสคาล |
| อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำสุดที่อนุญาตสำหรับการเดินเครื่อง | 50 º C |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายในต่ำสุดของท่อทางออกน้ำยาระบายความร้อน | 45 มม |
| อุณหภูมิการเตือนน้ำยาระบายความร้อน | 95 º C |
| อุณหภูมิการเปิดเทอร์โมสตัท / อุณหภูมิการเปิดเต็มที่ | 80 º C |
| แรงดันต่ำสุดในระบบระบายความร้อน | 50 กิโลปาสคาล |
| ความจุน้ำยาระบายความร้อนของเครื่องยนต์ | 75.94 ลิตร |
| แรงดันย้อนกลับไอเสียสูงสุด | 7.5 กิโลปาสคาล |
| อุณหภูมิไอเสียสูงสุดก่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ | 730 º C |
| อุณหภูมิไอเสียสูงสุดหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ | 680 º C |
| การไหลของไอเสีย @ PRP | 3968 กก ./ ชม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดของท่อไอเสีย | 220 มม |
| โมเมนต์การโค้งงอสูงสุดของหน้าแปลนทางออกก๊าซไอเสีย | 10 นิวตันเมตร |
| ความจุน้ำมันต่ำสุด / สูงสุด | 120 ลิตร |
| แรงดันน้ำมันในความเร็วรอบเดินเบาตามปกติ | ≥200kPa |
| แรงดันน้ำมันในสภาวะปกติที่ความเร็วสูงสุด | 400-650 กิโลปาสคาล |
| ค่าการแจ้งเตือนแรงดันน้ำมันต่ำสุด | 200 กิโลปาสคาล |
| ค่าการดับเครื่องเมื่อแรงดันน้ำมันต่ำสุด | 160kPa |
| อุณหภูมิน้ำมันสูงสุด | 105 กิโลปาสคาล |
| การไหลของน้ำมัน | ≥392 ลิตร / นาที |
| อัตราส่วนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับข้อมูลการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ | ≤0.3 % |
| ความต้านทานก๊าซต่ำสุดของทางเข้ามิกเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิง | 2 กิโลปาสคาล |
| ความต้านทานก๊าซสูงสุดของทางเข้ามิกเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิง | 7 กิโลปาสคาล |
| อุณหภูมิขาเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดที่อนุญาต | 50 º C |
| เส้นผ่านศูนย์กลางท่อขาเข้าก๊าซต่ำสุดที่แนะนำ | 40 มม |
| ความต้านทานสูงสุดของวงจรสตาร์ท | 0.002Ω |
| พื้นที่หน้าตัดต่ำสุดของสายไฟ | 70mm² |
| แรงดันสตาร์ท / การสตาร์ท ( เครื่องยนต์พื้นฐาน ) | 8.5 กิโลวัตต์ / โวลต์ |
| แรงดันทางเข้า / เอาต์พุตของน้ำยาระบายความร้อน | 0.4/215 กิโลปาสคาล |
| การไหลของน้ำยาระบายความร้อน | 80.6 ม .3/ ชม |
| อุณหภูมิขาเข้า / เอาต์พุตของน้ำยาระบายความร้อน | 94.1 º C |
| อุณหภูมิขาเข้า / เอาต์พุตอินเตอร์คูลเลอร์ | 147.7 º C |
| แรงดันขาเข้า / เอาต์พุตอินเตอร์คูลเลอร์ | 200/151 กิโลปาสคาล |
| ความร้อนของเครื่องยนต์ | 2230 kJ/s |
| ความร้อนที่ไอเสียสูญเสียไป | 703.3 kJ/s |
| ความร้อนที่สูญเสียไปจากน้ำยาระบายความร้อน | 401.6 kJ/s |
| การกระจายความร้อนในอากาศเย็น | 112.8 kJ/s |
| ความร้อนที่มีการแผ่รังสีบนพื้นผิวเครื่องยนต์ | 112 kJ/s |
| หมายเหตุ : เนื่องจากข้อผิดพลาดในการทดสอบและเหตุผลอื่นๆความร้อนจากการแผ่รังสีพื้นผิวของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 5 % ของความร้อนทั้งหมด | |
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
