ระบบไอเสียหลังการบำบัดเครื่องยนต์ดีเซล ตัวกรองอนุภาคดีเซล ตัวแปลงก๊าซพิษ สำหรับอะไหล่รถบรรทุกดาฟ/แมน/อีเวโค

• การปรับแต่ง: มีอยู่
• บริการหลังการขาย: บริการหลังการขาย
• ประกันสินค้า: 1 ปี
• ไม่ใช่ ของรุ่น: Diesel Particulate Filter
• ผู้ผลิตรถยนต์: ทุกแบรนด์
• ประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ดีเซล
• พิมพ์: แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์
• วัสดุของร่างกาย: พวกหัวเจาะหิน
• มาตรฐานการจ่ายพลังงาน: ยูโร IV
• การรับรอง: ISO 9001, TS16949, CE, RoHS, E-มาร์ค, ลิขสิทธิ์, CCC
• แหล่งสัญญาณรบกวน: เสียงเครื่องยนต์
• เสียงเครื่องยนต์: เสียงที่ดังตามหลักพลศาสตร์
• เสียงดังจากตัวถังรถยนต์: สัญญาณรบกวนในการส่งสัญญาณ
• คอมโพเนนต์: แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์
• ตลาดหลัก: ยุโรป
• รูปทรง: กลม / สี่เหลี่ยมจัตุรัส / วงรี / อื่นๆ
• ขนาดมาตรฐาน ( มม .): 330x305;305x305; 286x305;267x25;241x203;22x203
• จำนวนตาข่าย: 200-400 ตาข่าย
• แอปพลิเคชัน: ระบบไอเสีย
• จุดประสงค์: กรองอนุภาคดีเซล / กรองควันสีดำ
• อายุการใช้งาน: สามารถต่ออายุได้สำหรับการใช้งานระยะยาวโดยไม่เสียหาย
• ระยะเวลารอคอย: 7 วัน
• Daf DPF OEM: 2134535, 2192100r, 2326074r 2410280, 2410280r
• Iveco DPF OEM: 5801651208e, 5801651186, 5801651187
• Man DPF OEM: 81151030164 81151039107, 81151039130, 81151039164
• แพคเพจการขนส่ง: กล่องกระดาษ / ไม้พร้อมแพลเลต
• เครื่องหมายการค้า: โรปาไน
• ที่มา: จีน
• รหัสพิกัดศุลกากร: 6909190000
• กำลังการผลิต: 500000 ชิ้น / เดือน

คำอธิบายสินค้า

การใช้ DPF

DPF เป็นตัวเลือกเดียวที่ตรงตามการปล่อยอนุภาค วัสดุรองรับ DPF ทั่วไปได้แก่เซรามิคไตตาเนตอะลูมิเนียมและซิลิกอนคาร์ไบด์ ตัวเลือกวัสดุตัวรับน้ำหนักขึ้นอยู่กับการใช้ DPF และกลยุทธ์การปรับสภาพเป็นหลักรวมถึงแรงดันย้อนกลับคาร์บอนประสิทธิภาพการกรองอุณหภูมิการปรับสภาพเวลาและอื่นๆ ผู้ให้บริการทั้งสามรายในขณะนี้อยู่ในตลาดแล้ว เทคโนโลยีการเคลือบ DPF ของเรายึดตามสูตรการซักที่มีความเสถียรต่อความร้อนสูงและการก่อตัวที่ดีที่สุดของ NO2

บทนำเอกสาร
DOC เป็นหนึ่งในตัวเร่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการนำเครื่องยนต์ดีเซลกลับมาใช้ใหม่ หน้าที่หลักของมันคือการทำปฏิกิริยากับไฮโดรคาร์บอน (HC) ที่ไม่ถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์และคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เป็นน้ำที่ไม่เป็นอันตรายและคาร์บอนไดออกไซด์ ในขณะเดียวกันก็สามารถแปลง NO เป็น NO2 สำหรับการปรับสภาพแบบพาสซีฟของตัวเร่งปฏิกิริยาอนุภาคของกระแสน้ำ (CDPF) และปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลง NOx ให้ดีขึ้น บางครั้งอาจจำเป็นต้องรวมฟังก์ชันหลายฟังก์ชันบน Doc ซึ่งยังนำความท้าทายที่ยิ่งใหญ่มาสู่การออกแบบ Doc ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย เราสามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ DOC ทั่วไปต่อไปนี้แต่ยังสอดคล้องกับข้อมูลการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ของลูกค้าเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ DOC ที่ปรับแต่งได้

หลักการทำงานของ Doc + CDPF

หลักการทำงานของ DOC+CDPF
 

DOC: การออกซิเดชัน No to No2 และการกำจัด CO และ HC

CDPF: อนุภาคคาร์บอนที่จับได้มีปฏิกิริยากับ NO2 ที่อุณหภูมิต่ำเพื่อสร้างการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

การโต้ตอบใน CDPF

หมายเลขที่ผลิตโดยปฏิกิริยาของ NO2 ที่มีอนุภาคคาร์บอนจะถูกทำปฏิกิริยากับ NO2 อีกครั้งและทำปฏิกิริยากับอนุภาคคาร์บอนอย่างต่อเนื่องเพื่อการใช้งานอย่างต่อเนื่อง

 

DOC: การออกซิเดชัน No to No2 และการกำจัด CO และ HC

CDPF: อนุภาคคาร์บอนที่จับได้มีปฏิกิริยากับ NO2 ที่อุณหภูมิต่ำเพื่อสร้างการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

ภาพอื่นๆของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์

ข้อดีของผลิตภัณฑ์
1 ทนทานต่อความร้อนกระแทกได้ดีเยี่ยม
2 การออกแบบเซลลูลาร์ที่ไม่เหมือนใครทำให้ของเหลวโลหะลดการหมุนวนและกระเรดาร์สร้างฟองในโครงสร้าง ;
3 การหล่อขึ้นรูปที่แม่นยำทำให้คุณภาพของผลิตภัณฑ์มีความเสถียรและสม่ำเสมออย่างมาก
4 ผลการกรองที่ชัดเจน ;
5 ปรับปรุงประสิทธิภาพของผิวหล่อและเพิ่มความหนาแน่นของการหล่อ
6 การปรับปรุงโครงสร้างโลหะและคุณภาพช่วยยืดอายุการใช้งานของการหล่อ
7 ความมั่นคงทางเคมีที่ดีไม่ได้รับผลกระทบจากโลหะหลอมละลายไม่มีการเปลี่ยนแปลงในสารประกอบทางเคมี
8 สามารถใช้การวัดขนาดที่แม่นยำและระบบอัตโนมัติในสายการผลิตได้ การติดตั้งฟิลเตอร์

ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์

เซรามิคที่มีรังผึ้ง	เส้นผ่านศูนย์กลาง ( มม .)	ความสูง ( มม .)	จำนวนช่อง
DPF	Φ143.8	203
	Φ190.5	152.4
	Φ190.5	203
	Φ190.5	254
	Φ241	152.4
	Φ241	203
	Φ241	254
	Φ267	203
	Φ267	228
	Φ267	254
	Φ267	305
	Φ286	254
	Φ286	305
	Φ305	203
	Φ305	254
	Φ305	305
	Φ330	254
	Φ330	305
	Φ240	76.2
	Φ240	101.6
	Φ240	152.4
	Φ266.7	76.5
	Φ266.7	101.6
	Φ266.7	152.4
	Φ286	76.8
	Φ286	101.6
	Φ305	152.4
	Φ305	101.6
	Φ305	152.41
	Φ330	76.12
	Φ330	101.6
	Φ330	152.4
ซับสเตรต	Φ143.8	101.6
	Φ143.8	152.4
	Φ190.5	76.2
	Φ190.5	101.6
	Φ190.5	152.4
	Φ241.2	101.6
	Φ241.2	152.4
	Φ267	101.6
	Φ267	152.4
	Φ286	101.6
	Φ286	152.4
	Φ305	101.6
	Φ305	152.4
	Φ330	101.6
	Φ330	152.4

แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์จะใช้กับอุปกรณ์ต่อไปนี้

Application Project 1

โรงงาน OEM สำหรับพาหนะเชิงพาณิชย์เท่านั้น
•ตัวเร่งปฏิกิริยายูโร 4,5 ผลิตภัณฑ์เช่น V-SCR,ASC
•ตัวเร่งปฏิกิริยายูโร 6 รวมถึง DOC, CU-SCR/FESCR CDPF) ASC
•ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบไม่ใช้บนถนน T4 รวมถึง DOC, CU-SCR/FESCR, CDPF)

อุปกรณ์การผลิต 2

ยานพาหนะบนถนน
รถยนต์• Euro III ติดตั้งระบบกรองไอเสีย อุปกรณ์ , ผลิตภัณฑ์ได้แก่ DOC, CDPF บางรุ่นคือ V-SSCR, CU-SCR
•ยูโร 4/5 ผลิตภัณฑ์หลังการขายได้แก่ V-SSCR, TWC
•หุ้นส่วนการค้าต่างประเทศของเราในญี่ปุ่นยุโรปฯลฯผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่จะเป็น CDPF
 

 

อุปกรณ์การผลิต 3

ยานพาหนะที่ไม่ใช้บนถนน
•แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์สำหรับรถที่ไม่ใช้บนถนน , ผลิตภัณฑ์ได้แก่ DOC,CDPF บางส่วนคือ V-SSCR, CU-SCR
•วิศวกรรม
ยานพาหนะของ• Farm

อุปกรณ์การผลิต 4

การบำบัดก๊าซเสียจากอุตสาหกรรม
. ตัวเร่งปฏิกิริยาใส่สีสำหรับอุตสาหกรรม
เครื่องเร่งปฏิกิริยา VOC สำหรับอุตสาหกรรม
. ผลิตภัณฑ์ที่ปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้า

Application Project 5

ผลิตภัณฑ์การทำให้เป็นอุตสาหกรรมโดยไม่มีการทำลาย
•อุปกรณ์ที่ใส่ป้ายสีแบบอุตสาหกรรม , ผลิตภัณฑ์คือ V-SSCR, CU-SCR
•โรงงานเผาขยะ
•แหล่งที่มาที่อยู่กับที่ , โรงไฟฟ้า
•การใส่ร้ายป้ายสีหม้อต้มน้ำ

Application Project 6

ความต้องการใช้ออกซิเจนของอุตสาหกรรม
•โรงงานยา H2O2, ตัวเร่งปฏิกิริยา Mn
•การบำบัดก๊าซ ( เบนซิน ) ในโรงงานเคมีด็อกเตอร์
•ปิโตรเคมีบำบัดเร่งปฏิกิริยา

สายการผลิตของเทคโนโลยี Honeycomb CrMic
บริษัทของเรา
Hizhou Humpi เป็นบริษัทย่อยที่ผลิตเครื่องแปลงเชื้อเพลิงทดแทนสำหรับรถยนต์ดีเซลและการใช้งานในอุตสาหกรรมซึ่งมีพื้นที่การก่อสร้าง 10,000 m² ด้วยเงินลงทุน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯในโครงการระยะที่ 1 ปัจจุบันกำลังการผลิตต่อปีสามารถผลิตได้ถึง 5 ล้านลิตร

เราสร้างตัวเร่งปฏิกิริยาหลายประเภทสำหรับระบบไอเสียดีเซลเช่น DOC, DPF, SCR ซึ่งประสบความสำเร็จในตลาด ยุโรป ( สเปน , ออสเตรีย , ฝรั่งเศสฯลฯ ) ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ บราซิลและแอฟริกาใต้