สะพานความเร็วสูงใช้แผ่นแบริ่งยางยืดหยุ่น

หน้าที่ของมันคือการซ่อมแซมโครงสร้างอันสูงส่งไปยังท่าเรือและการลดการตก , รับใช้กองกำลังต่างๆที่กระทำต่อโครงสร้างอันสูงส่งเพื่อที่มันจะสามารถถูกส่งไปยังท่าเรือและการลดได้อย่างน่าเชื่อถือ ภายใต้การทำงานของอุณหภูมิการหดตัวและการขยับตัวของคอนกรีตการรองรับจะสามารถปรับให้เข้ากับโครงสร้างขั้นสูงได้มุมการหมุนและการเคลื่อนที่ของโครงสร้างส่วนบนสามารถเกิดการผิดรูปได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้แรงภายในเพิ่มเติม

โครงสร้างของการรองรับโคแอกเซียลควรเป็นไปตามแบบแผนการคำนวณทางทฤษฎีของโครงสร้างด้านบน ตัวอย่างเช่นเมื่อแรงดันถูกส่งผ่านจุดที่กำหนดส่วนรองรับควรได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนรองรับที่คงที่ซึ่งสามารถทนต่อการหมุนของส่วนปลายของโครงสร้างและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เท่านั้น เมื่อจุดกำหนดถูกส่งในทิศทางที่แน่นอนควรได้รับการออกแบบให้เป็นอุปกรณ์รองรับที่สามารถเคลื่อนไหวได้ซึ่งสามารถหมุนและเคลื่อนที่ได้ มีตัวรองรับคานสะพานสามชนิด : แบริ่งแบบคงที่สองทิศทางแนวนอน ( เช่นแบริ่งแบบยึดกับที่ ) แบริ่งแบบเคลื่อนที่ได้สองทางแนวนอน ( หรือมีน้ำหนัก ) แบริ่งแบบเคลื่อนที่ได้สองทาง ) แบริ่งแบบยึดกับที่แนวนอนและแบบทางเดียว ( เช่นแบริ่งแบบเคลื่อนที่ได้ ) ขึ้นอยู่กับความกว้างของแกน โดยทั่วไปสะพานแคบจะใช้การเคลื่อนที่แบบเทเลสโคปิคโดยไม่มีข้อจำกัดในทิศทางการเคลื่อนที่ การจัดวางการรองรับหลากหลายรูปแบบแสดงในรูปที่ 1a ในสะพานกว้างเนื่องจากการผิดรูปด้านข้างของโครงสร้างส่วนบนและการบิดด้านข้างจึงจำเป็นต้องจัดวางตามที่แสดงในรูปที่ 1b

การสนับสนุนรถไฟ

การรองรับเป็นอุปกรณ์ส่งกำลังแรงที่สำคัญของเพลาหลัก นอกจากจะพิจารณาถึงความแข็งแกร่งความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพการหมุนหรือการเคลื่อนที่อย่างอิสระแล้วควรให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนการออกแบบ ให้ความสนใจกับเบาะคอนกรีตใต้เพลทที่นั่งระหว่างการก่อสร้าง ควรจะเป็นที่ราบและควรระบุตำแหน่งตามอุณหภูมิควรพิจารณามาตรการป้องกันการสั่นสะเทือนในโซนแผ่นดินไหว