| การปรับแต่ง: | มีอยู่ |
|---|---|
| เงื่อนไข: | ใหม่ |
| หมายเลขเพลา: | 2 |
|
ยังตัดสินใจไม่ได้ใช่ไหม รับตัวอย่าง $ !
ตัวอย่างการสั่งซื้อ
|
| ค่าจัดส่ง: | ติดต่อซัพพลายเออร์เกี่ยวกับค่าขนส่งและเวลาในการจัดส่งโดยประมาณ |
|---|
| วิธีการชำระเงิน: |
|
|---|---|
| สนับสนุนการชำระเงินเป็น USD |
| การชำระเงินที่ปลอดภัย: | การชำระเงินทุกรายการที่คุณทำบน Made-in-China.com ได้รับการปกป้องโดยแพลตฟอร์มนี้ |
|---|
| นโยบายการคืนเงิน: | ขอรับเงินคืนหากคำสั่งซื้อของคุณไม่ได้รับการจัดส่ง หายไป หรือมาถึงพร้อมกับปัญหาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ |
|---|
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ตรวจสอบโดยหน่วยงานตรวจสอบบุคคลที่สามที่เป็นอิสระ
ชุดเพลาสตับพร้อมเคลื่อนที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนฮับเพลาหมุนซีลฝาปิดกันฝุ่น ลูกปืนน็อตและสตัด สิ่งที่คุณต้องทำก็คืออัดจาระบีให้แบริ่ง ใช้ได้กับรูปแบบสลักมาตรฐาน 4 รูสำหรับเกษตรกรรมทั้งหมด อัตราโหลด : ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าความจุโหลดของเพลาสตับล้อและยางตรงกัน ตรวจสอบผนังด้านข้างของยางสำหรับระดับโหลดสูงสุด โปรดจำไว้ว่าสมรรถนะในการรับน้ำหนักสูงสุดของชุดยาง / ล้อ / ดุมจะถูกจำกัดตามอัตราโหลดขององค์ประกอบที่มีกำลังน้อยที่สุดที่เลือก ระดับ AG จะขึ้นอยู่กับความเร็วสูงสุด 20 mph
| หมายเลขชิ้นส่วน | TA011 |
|---|---|
| แพ็คเกจ ( ยาว x กว้าง x สูง ) | 10 x 5.5 x 5 นิ้ว |
| น้ำหนัก | 7.7 ปอนด์ |
| ชื่อรายการ | เพลาส่วนท้ายแบบสตัดส่วนความเร็วสูงขนาด 1,250 ปอนด์ |
| ความยาวสตับ ( นิ้ว ) | 4.65 |
| รูปแบบสลัก | 4 ที่ 4 นิ้ว |
| พิมพ์ | ความเร็วสูง |
| แบริ่งด้านนอก | L44643. |
| การบรรจุภัณฑ์ ( จำนวน ) | 1 |
| ความยาวแกนเพลา ( นิ้ว ) | 9 1/2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาหมุน ( นิ้ว ) | 1 1/4 |
| แบริ่งภายใน | L44643. |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูนำร่อง ( นิ้ว ) | 2 1/2 |
| ความจุโหลด ( ปอนด์ ) | 1,250 |
การสร้างเพลาลำแสงตรง - วิธีชิม
หมายเหตุ - การสร้างเพลาของคุณเองควรทำโดยช่างเชื่อมที่เชี่ยวชาญและมีทักษะเท่านั้น การเชื่อมที่ดีไม่ต้องใช้ความพรุนหรือการเซาะร่องเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาแข็งแรงและสมบูรณ์ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับทักษะของคุณให้ปล่อยให้เพลาอยู่กับคนในวิชาชีพเพลาที่ถูกสร้างอย่างไม่ดีและเพลาที่เชื่อมไม่ดีอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุและการฆ่าคนได้
มีหลายวิธีในการตั้งเพลาสตับภายในท่อเพลาอย่างถูกต้องต่อไปนี้เป็นวิธีการที่ได้รับการทดสอบและทดลองแล้วซึ่งเกือบทุกคนที่มีอุปกรณ์น้อยที่สุดสามารถทำได้
การจัดเพลา Stub ให้ขนานกันอย่างสมบูรณ์และเป็นความจริงต่อกันเป็นส่วนที่ยากในการสร้างเพลาของคุณเอง การทำผิดจะทำให้เกิดปัญหามากมายตั้งแต่การติดตามรถพ่วงที่ไม่ดีหลังรถลากแบริ่งทำงานบกพร่องก่อนเวลาอันควรการสึกหรอของยางมากเกินไปการระเบิดและแม้แต่เพลาสตับหัก
หากคุณไม่ ต้องการใช้เครื่อง กลึงที่มีหัวจับและช่องหัวของก้ามหนีบ 4 อันเพื่อรองรับท่อเพลา 50 x 50 หรือมีความยาวเตียงเพื่อรองรับกับเพลารถพ่วงแบบเต็มความยาวคุณจะต้องปรับแต่งเพื่อชดเชย
หากไม่ได้ใช้ท่อสายผลิตภัณฑ์สำหรับท่อเพลาของคุณคุณจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้ -
• เวอร์เนียแคลิเปอร์ด้วยก้ามหนีบภายใน
• เทปใหม่วัดค่าได้ ( ไม่มีการสึกหรอ / ความเฉื่อยชาและอ่านได้ง่าย )
• การเลือกใช้เหล็กชิมรวมถึงบางขนาด แผ่นเหล็กหนา 0.5 ถึง 1.0 มม
• ตะขอ / อุปกรณ์ตัดและกรรไกร ( อย่าใช้อุปกรณ์ของคุณ !)
• ค้อนหัวนุ่ม ( ค้อนที่เติมช็อตเหมาะสม )
• ชุดของไฟล์แบบแฟลต
• เหลี่ยม
• พื้นผิวเรียบตรง
คุณควรจะหาชุดตลับลูกปืนราคาถูกที่เหมาะกับฮับใหม่ของคุณ ใช้ทองเหลืองหรือเหล็กลอยอ่อนค่อยๆถอดแบริ่งคัพที่ดีออกจากฮับอย่างระมัดระวัง ( วางไว้ในที่ที่สะอาดและดี ) และใส่แผ่นชีสให้พอดี ต้องใช้ดุมให้แห้ง ( ไม่มีจาระบี ) เข้ากับเพลาสตับหลังเพื่อตรวจสอบการวัดซ้ำอีกครั้งและไม่ควรเชื่อมหรือมีฝุ่นละอองเข้าและอยู่รอบแบริ่งที่ดีของคุณ
หมายเหตุเกี่ยวกับเพลาเชื่อม - เพื่อป้องกันความเสียหายต่อดุมแบริ่งและเพลาสตับต้องติดตั้งสายดินเพลาผ่านท่อเพลาเท่านั้น หากจำเป็นให้เชื่อม แท็บหรือสลักเข้ากับท่อเพลาเพื่อให้ติดตั้งตัวจับยึดดินได้ง่าย
ปัญหา เกี่ยวกับการใช้ท่อเชื่อม / ERW/ ท่อเชื่อมเมื่อท่อเพลาคือรอยต่อที่เชื่อมอยู่ภายในตามความยาวของท่อ คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้หากรอยต่อมีความลึกหรือการเหลื่อมจากเส้นแกนกลางของส่วนชิ้นงาน ( เฉพาะ SHS) แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือขจัดรอยต่อนั้นออกไป หากคุณสามารถเข้าถึงไฟล์ , ร้องขอ , ยืมหรือซื้อไฟล์ไฟฟ้า ( เช่นเครื่องขัดสายพานในขนาดเล็ก ) ซึ่งจะช่วยลดเวลาความหงุดหงิดและ ความเสียหายของนิ้วมือจากการทำงานด้วยตนเองได้เป็นอย่างมาก
ทางเลือกที่ดีที่สุดข้อที่สองคือเชื่อม ด้วยไฟล์แบบหลุมขนาดความยาว 250 มม . ตัดชิ้นที่ 2 หรือตะไบ baspard เข้าไปที่ปลายความยาว 25 x 25 หรือที่คล้ายกัน ซึ่ง จะช่วย ให้ไฟล์มีประโยชน์มากขึ้นและสามารถตัดกำลังได้และช่วยให้สามารถเข้าถึงภายในท่อเพลาได้ลึกขึ้น
จับยึดท่อเพลาเข้ากับสิ่งที่จะยึดไว้ให้มั่นคงและมีรอยต่อที่ด้านล่างให้สอดผ่านไฟล์ที่แก้ไขแล้วลงบนรอยต่อแล้วยื่นออกมาให้แบนราบ รอยต่อที่ปลายแต่ละด้านของท่อเพลาต้องมีระยะห่างประมาณ 150 มม . แต่ต้องระวังอย่ายื่นเกินรอยต่อโดยเฉพาะที่ขอบด้านนอกของท่อ มีแนวโน้มที่จะลดความเรียวที่ช่องเปิด
ความยาวท่อเพลาสำหรับเพลาคานแบบตรงจะเดินหน้าค่อนข้างตรงหากเพลาสตับมีโยคคาลิเปอร์ไฮดรอลิกหรือเพลทรองเบรคดรัมท่อเพลาสามารถชนกับพื้นผิวเรียบของสิ่งเหล่านี้และเชื่อมรอบได้ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้ในทุกสถานการณ์และคุณอาจจำเป็นต้องตั้งท่อเพลาให้อยู่ด้านหลัง 20 มม . หรือมากกว่าจากโยค / เพลทเพื่อให้ได้แนวเพลาสตับที่ดีและการเจาะของรอยเชื่อม
หากมีการติดตั้งเพลาสตับเบรคไม่ควรให้ท่อเพลาอยู่ห่างจากบ่าซีลอย่างน้อย 25 มม . ( บิตสุดท้ายของพื้นผิวเครื่องจักร )
เมื่อติดตั้งดุมแห้งแล้ว ( ด้วยแบริ่งราคาถูก ) ให้วัดจากหน้าดุมกลับไปที่เครื่องหมาย 25 มม . บนเพลาสตับ ทำการวัดนี้สองครั้งและลบออกจากการวัดหน้าดุมดั้งเดิม นี่คือความยาวท่อเพลา
เมื่อตัดท่อเพลาตามความยาวแล้วให้นำเศษโลหะที่อยู่ด้านในและด้านนอกออกและหากจำเป็นให้ยื่นรอยต่อด้านในออกมา
เจาะรูปลั๊กสองรูในท่อเพลาอย่างน้อยเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม . โดยควรจะใหญ่กว่าเพื่อให้สามารถยึดเพลาสตับที่ปลายด้านหลังได้อย่างแน่นหนาด้วยการเชื่อมที่ดี
ด้วยเวอร์เนียแคลิเปอร์วัดขนาดด้านในด้านระนาบของท่อเพลาและเส้นผ่านศูนย์กลางของสตับเพลา หาผลต่างระหว่างสอง ( ช่องว่างรวม ) และหารด้วย 2
ตัดเหล็กรอง 4 ชิ้นสำหรับเพลาสตับแต่ละตัวให้ได้ความหนาของการวัดช่องว่าง ½ หากใช้ชิมแบบหนาและบางผสมกันให้ลองเลื่อนแผ่นบางภายในแซนด์วิชที่มีแผ่นชิมหนาและใช้จาระบี / น้ำมันชั้นบางเพื่อช่วยให้ชิมอยู่ด้วยกัน ชิมควรจะยาวเท่ากับส่วนภายในของเพลาสตับ
เลื่อนชิมและสตับเข้าไปในท่อเพลาเพื่อช่วยให้เพลาสตับอยู่ที่ศูนย์กลาง เมื่อใช้ท่อเพลากลมให้จัดชิมไว้ที่หนึ่งในสี่หรือสามส่วนรอบเพลาสตับ บนท่อเพลาสี่เหลี่ยมให้จัดชิมไว้ตรงกลางบนด้านระนาบซึ่งเพลาสตับจะสัมผัสกัน
เพลาเหล็กรองและสตับควรเลื่อนเข้าไปในท่อเพลาได้ดีและอาจต้องปรับชิมสองสามครั้งเพื่อให้ได้มาทางขวา
เมื่อเพลาสตับอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในท่อเพลาให้ตรวจสอบสองสามอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าการวัดหน้าดุมกับหน้าดุมถูกต้องและท่อเพลาอยู่ตรงกลางกับดุม
ติดสตับที่เพลาในตำแหน่งและเริ่มวัด 4 หรือ 3 จุดจากหน้าดุมไปยังหน้าดุมรอบๆดุม การวัดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้ฮับขนานกันพอดี หากจำเป็นต้องปรับแต่งให้ใช้ค้อนหัวอ่อนเคาะฮับจนกว่าจะวัดค่าทั้งหมดได้อย่างถูกต้อง
วางแนวเชื่อมของแหลมคมอีกชิ้นหนึ่งบนเพลา Stub แต่ละชิ้นตรวจสอบการวัด 3 หรือ 4 จุดของคุณและทำซ้ำจนกว่าสตับเพลามีรอยเชื่อมที่ดีอย่างน้อย 3 หรือ 4 ชั้น
เชื่อมผ่านรูที่เชื่อมปลั๊กเพื่อยึดส่วนหลังของเพลา Stub
จัดตำแหน่งเครื่องเชื่อมให้คุณสามารถจัดแนวเชื่อมแบบทะลุทะลวงที่มีความร้อนดี ( ฝึกการเชื่อมเหล็กเศษบางส่วน ) และเชื่อมรอบต้นสตับและท่อเพลาได้อย่างสมบูรณ์ อย่ากังวลเกี่ยวกับชิมมากเกินไปหากคุณต้องการถอดชิมออกก่อนเชื่อมแต่คุณสามารถปล่อยให้ชิมกลายเป็นส่วนหนึ่งของเพลาได้
เติมรูที่เชื่อมจนกระทั่งรอยเชื่อมเสมอกันกับด้านบนของท่อเพลา
ปล่อยให้เพลาเย็นลงช้าๆ - อย่าแช่แข็งหรือฉีดพ่นน้ำ ! การทำเช่นนี้อาจทำให้เหล็กรอบรอยเชื่อมแข็งตัวและทำให้เกิดรอยอ่อนล้าง่ายและมีความเค้น
เมื่อเย็นลงแล้วให้ตรวจสอบเครื่องหมายที่กึ่งกลางของท่อเพลาอีกครั้ง ทำเครื่องหมายไว้หากจำเป็นและใช้ เพื่อทำเครื่องหมายและเจาะรูศูนย์กลางสปริงของคุณ รูตรงกลางสปริงต้องมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 15 มม . ให้ตรวจสอบขนาดของคุณซ้ำอีกครั้งก่อนที่จะเจาะรู ในบางกรณีคุณอาจพบว่าคุณกำลังเจาะเข้าไปในส่วนหลังของเพลา Stub เจาะลึกพอเพื่อให้มีระยะห่างสำหรับหัวสลักสปริงพอดี
หากมีการติดตั้งเพลทยึดสปริงตอนนี้ถึงเวลาที่จะเชื่อม การเชื่อมบนเพลทยึดสปริงควรทำโดยใช้แกนเพลาเพียงทางเดียวและไม่ต้องพาดผ่านพื้นผิวของเพลา
ให้สแลกกับสะเก็ดหรือประกายไฟจากการเชื่อมหรือไฟล์ที่มีความคมเป็นระเบียบ
ถอดดุมออกเคาะแบริ่งคัพราคาถูกให้ฮับสะอาดและบรรจุรวมทั้งใส่แบริ่งและซีลที่ดีเข้ากับเพลาใหม่ของคุณ
หาก คุณกำลังทาสี เพลาให้ใช้เสื้อโค้ทผิวด้านบนสังกะสีที่มีค่าของสังกะสีและเคลือบสารเคลือบด้านบนของหม้อสองสามอันเพื่อเคลือบผิว
หากคุณวางแผน ที่จะกระตุ้น เพลาของคุณให้เจาะรูระบาย 10 มม . ที่ปลายทั้งสองด้านของท่อเพลาที่ตำแหน่งที่ด้านหลังของเพลาสตับอยู่ หากรูตรงกลางสปริงตรงกับปลายของเพลา Stub ควรเป็นโบนัส
ถ้าคุณสามารถส่งแบบหรือข้อมูลจำเพาะของชิ้นส่วนรถพ่วงชิ้นส่วนและล้อได้เราก็สามารถให้ราคากับคุณได้
