ระบายอากาศออกจากบริเวณที่มีอันตรายและให้ผู้ควบคุมอยู่ในสภาพปลอดภัยตลอดเวลา
3.3 ช่อง
3.3.1 ห้องของวงจรเบรกเกอร์
( รูปที่ 3/2 , 3 / 3
ช่องวงจรเบรกเกอร์จะติดตั้งอยู่กับตัวกั้นที่จำเป็น รางเพื่อรองรับการหดหด
ชิ้นส่วนที่สามารถย้ายได้จากตำแหน่งการซ่อมบำรุงและตำแหน่งทดสอบ / ไม่เชื่อมต่อ
หากชิ้นส่วนที่หดได้เลื่อนจากตำแหน่ง SERVICE ไปยังตำแหน่ง TEST / Disconnected จะกำหนดตำแหน่งไว้ตายตัว
หน้าสัมผัสอยู่ในบล็อคการเชื่อมต่อในช่องเก็บอุปกรณ์ Busbar C และช่องเก็บสายเคเบิล D เป็นแบบ Autobmai -
ที่คลุมด้วยแผ่นโลหะซึ่งจะถูกยึดติดกัน ล็อคโดยกลไกหรือล็อคด้วยกุญแจล็อคเมื่อ
ย้ายส่วนที่หดได้ออกไป ในตำแหน่งทดสอบ / ปลดการเชื่อมต่อส่วนที่หดได้ก็ยังคงอยู่
ภายในแผงปิดโดยที่ฝาปิดอยู่ การสลับการทำงาน ( รวมถึงการทำงานแบบแมนนวล ) จะดำเนินการ
เมื่อปิดประตู
3.3.2 ชิ้นส่วนที่สามารถถอนได้
( รูปที่ 3/4 , 3 / 5
ส่วนที่หดหดได้แบบแมนนวลประกอบด้วยแผ่นงานที่แข็งแรง โครงสร้างเหล็กที่ตัวตัดวงจร
เสาจะถูกติดตั้งและกลไกเบรกเกอร์ที่มีส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องจะถูกติดตั้ง
แขนสัมผัสที่มีระบบสัมผัสแบบโหลดสปริงจะถูกติดตั้งเข้ากับ ขั้ววงจรเบรกเกอร์จะทำให้เกิดไฟฟ้า
ปรับการเชื่อมต่อกับสวิตช์เกียร์เมื่อส่วนที่หดได้เสียบอยู่ในตำแหน่งซ่อมบำรุง รายละเอียด
ข้อมูลเกี่ยวกับวงจรเบรกเกอร์สุญญากาศสามารถพบได้ในคู่มือการใช้งานที่เกี่ยวข้อง
การส่งสัญญาณการป้องกันและการเดินสายควบคุมระหว่างสวิตช์เกียร์และส่วนที่หดได้เกิดขึ้นพร้อมกับ
ปลั๊กสายไฟควบคุมแบบหลายขา
ทันทีที่เลื่อนชิ้นส่วนที่หดหดได้เข้าไปในนั้น สวิตช์เกียร์และโยคอินเตอร์ล็อคได้เข้าร่วมในการทดสอบ /
ตำแหน่งที่ไม่ได้เชื่อมต่อจะเชื่อมต่อกับแผงสวิตช์เกียร์ในเชิงบวก ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งสายดินโดย
หน้าสัมผัสของสายดินและรางของสายดิน สามารถตรวจสอบตำแหน่งของชิ้นส่วนหดได้จากผลทางไฟฟ้า
หรือผ่านช่องตรวจในประตูได้ตลอดเวลา กลไกสปริงพลังงานที่เก็บไว้ของวงจร
เบรกเกอร์รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมและไฟสัญญาณสามารถเข้าถึงได้ที่ด้านหน้าของส่วนที่หดได้ นอกเหนือจาก
รุ่นที่มีตัวตัดวงจรแบบพอดีหดได้และหดชิ้นส่วนที่สามารถต่อกับอุปกรณ์อื่นๆเช่นเครื่องตัดแรงดันไฟฟ้า
พร้อมใช้งาน
ช่องใส่ของ Busbar 3.3.3 ช่อง
BusBars จัดวางอยู่ในส่วนต่างๆจากแผงควบคุมไปจนถึงแผงควบคุมและมี ยึดไว้กับตัวนำทีออฟและโดยบัสบาร์
ปลอก เสาอากาศของแผ่นรองตัวนำที่ใช้เป็นท่อที่มีรูปกากบาทรูปตัว D ในแผ่นตัวกลางหรือไม่แน่ใจ
การกำหนดค่าขึ้นอยู่กับการจัดอันดับปัจจุบัน การเชื่อมต่อกับตัวนำทีออฟแบบแบนทำด้วย
ที่ยึดพิเศษสำหรับเชื่อมต่อ แขนเสื้อแบบหดได้คลุมด้วยลูกกรงทางธุรกิจและตัวนำทีออฟ เครื่อง
การเชื่อมต่อสลักในระบบบัสบาร์โดยปกติจะมีฝาครอบฉนวนปิดอยู่ เมื่อใช้ร่วมกับปลอก
และมีความเป็นกลางในการควบคุม
สามารถกำหนดให้มีการใช้งานป้ายรถโดยสารหลักได้ทั้งแบบเดี่ยว และชนิดสี่เหลี่ยมผืนผ้ารูปทรงตัวเครื่องหรืออะลูมิเนียมสองเท่าตาม
ข้อกำหนดของไคลเอนต์
3.3.4 ช่องเก็บสายเคเบิล
( รูปที่ 3 / 6
เครื่องแปลงกระแสและสวิตช์การต่อลงดิน ( พร้อมกลไกการทำงานด้วยตนเอง ) อยู่ที่นี่ผ่อนชำระ
อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากเป็นไปได้ สายเคเบิลขนานแบบหลายตัวสามารถหาได้โดยไม่ยาก สายเคเบิล
สามารถติดตั้งปลายซีลได้ในสภาวะที่เอื้ออำนวย เพลทแบบถอดได้สำหรับเคเบิลแกลนด์อยู่ใน
พื้นที่ทางเข้าของสาย
การติดตั้งหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ด้านสายของแผง อยู่ในระหว่างการเตรียมการและจะมีอิทธิพลต่อ
ความลึกของแผงควบคุม
สวิตช์การต่อลงดินได้รับการออกแบบให้มีความจุ 62.5 Ka ( ดีไซน์สำหรับการเตรียม 80 Ka)
3.3.5 ช่องสำหรับแรงดันไฟฟ้าต่ำ
( รูปที่ 3 / 7
จุดรวมจุดต่ำที่หาได้ง่ายคืออีเทอร์ที่มีประตูหน้าที่รองรับอุปกรณ์สำรองของ
ต้องมีแผงสวิตช์เกียร์สำหรับการใช้งานเฉพาะ
สายไฟควบคุมในพื้นที่แผงสวิตช์เกียร์จะเดินสายไฟ โดยผ่านการกำหนดขนาดโดยทั่วไปและครอบคลุมด้วยโลหะ
ท่อ ท่อมือซ้ายถูกเก็บไว้สำหรับสายควบคุมขาเข้าและขาออกและการเดินสายภายในใน
แผงอยู่ทางด้านขวา
ที่ด้านบนของท่อด้านซ้ายทางเข้าของสายควบคุมจะถูกสงวนไว้ด้วยซีลยางแบบตัดสายซึ่งจะ
รักษาระดับการป้องกัน IP4X สำหรับตัวปิดทั้งหมดของแผงสวิตช์เกียร์
3.4 อินเตอร์ล็อก / ป้องกันการทำงานที่ไม่ได้เกิดการเข้าควบคุม
มีอินเตอร์ล็อกเพื่อป้องกันไม่ให้ใช้ส่วนประกอบพื้นฐาน สถานการณ์ที่เป็นอันตรายและการทำงานอย่างปกติดังนั้นจึงเป็นเรื่องดี
การเลือกตัวบุคลากรและสวิตช์เกียร์เอง อินเตอร์ล็อกซึ่งโดยปกติจะมีผลเฉพาะตัวจะมีผลเช่นเดียวกัน
ดังต่อไปนี้ :
สามารถย้ายวงจรที่หดได้ได้จากเท่านั้น ตำแหน่งทดสอบ / ตัดการเชื่อมต่อในการซ่อมบำรุง
ตำแหน่ง ( และด้านหลัง ) เมื่อวงจรเบรกเกอร์เปิดและสวิตช์การต่อลงดินเปิด ( ระบบล็อคเชิงกล )
สามารถปิดวงจรเบรกเกอร์ได้เมื่อพับไปได้เท่านั้น วงจรเบรกเกอร์จะอยู่ในการทดสอบที่กำหนดอย่างแม่นยำ
ตำแหน่งหรือตำแหน่ง SERVICE ( ระบบล็อคเชิงกล )
สามารถเปิดวงจรเบรกเกอร์แบบแมนนวลในได้เท่านั้น ตำแหน่ง SERVICE หรือ TEST เมื่อไม่มีแรงดันไฟฟ้าควบคุม
ใช้และไม่สามารถปิดได้ ( อินเตอร์ล็อคแบบ Electrotechnical )
วงจรเบรกเกอร์จะปิดได้ก็ต่อเมื่อมีการหดวงจร เบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบ / ตัดการเชื่อมต่อ
หรือตำแหน่งที่ถอดออกได้ ( ระบบล็อคเชิงกล )
สวิตช์การต่อลงดินสามารถปิดได้เมื่อมีการหดหดและเกิดขึ้น เบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบ / ตัดการเชื่อมต่อ
หรือตำแหน่งที่ถอดออก ( ระบบล็อคเชิงกล )
ตัวตัดวงจรที่หดได้ไม่สามารถย้ายจากแผ่นทดสอบ / แผ่นได้ ตำแหน่งที่เชื่อมต่อกับตำแหน่งบริการ -
เมื่อสวิตช์การต่อลงดินปิด ( ระบบล็อคเชิงกล )
ปลั๊กสายเคเบิลควบคุมวงจรเบรกเกอร์จะถูกล็อคเมื่อวงจรเบรกเกอร์ที่หดได้อยู่ในตำแหน่งการซ่อมบำรุง
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
