G1 ซีรี่ส์คุณสมบัติคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรม :
คอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมขนาดเล็ก
โครงสร้าง : ชนิด Z, L, P.D
การหล่อลื่น : กระเด็น
ประเภทน้ำมัน : การเติมน้ำมันเพิ่มความซับซ้อน
วิธีทำความเย็น : ระบายความร้อนด้วยน้ำหรือระบายความร้อนด้วยอากาศ
น้ำหนักสูงสุดในการบำรุงรักษาต่อชิ้น : 80 กก
พื้นที่สูงสุดในการบำรุงรักษา : วงกลมต้องไม่น้อยกว่า 1 ม
| |
|
อัตราการไหล |
แรงดันขาเข้า |
แรงดันขาออก |
ของเสียจากน้ำ |
ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง |
กำลังมอเตอร์ |
ขนาด |
น้ำหนักเครื่องจักร |
| ไม่ใช่ : |
|
Nm3/h |
MPa (G) |
MPa (G) |
ล ./ ชม |
r/ นาที |
กิโลวัตต์ |
ยาว x กว้าง x สูง |
กก |
| 1 |
GD0-0 3/200 |
3 |
แรงดันปกติ |
20 |
ไม่มี |
750 |
2.2 |
600x500x400 |
200 |
| 2 |
GL1-5/200 |
5 |
แรงดันปกติ |
20 |
300 |
600 |
3 |
1350x600x950 |
550 |
| 3 |
GL1-10/13 |
10 |
แรงดันปกติ |
1.3 |
300 |
600 |
3 |
1350x600x950 |
550 |
| 4 |
GL1-10 13-200 |
10 |
1.3 |
20 |
300 |
600 |
3 |
1350x600x950 |
550 |
| 5 |
GL1-5 1-160 |
5 |
0.1 |
16 |
300 |
450 |
3 |
1350x600x950 |
550 |
| 6 |
GL1-10 4-160 |
10 |
0.4 |
16 |
400 |
600 |
4 |
1350x600x950 |
520 |
| 7 |
GL1-8 2.5-160 |
8 |
0.25 |
16 |
400 |
400 |
3 |
1350x600x950 |
520 |
| 8 |
GL1-10 6-160 |
10 |
0.7 |
15 |
400 |
400 |
4 |
1350x600x950 |
520 |
| 9 |
GL1-5 6-200 |
5 |
0.6 |
20 |
300 |
400 |
3 |
1350x600x950 |
520 |
| 10 |
GL1-10 6-160 |
10 |
0.6 |
16 |
400 |
400 |
4 |
1350x600x950 |
520 |
| 11 |
GL1-5 13-400 |
5 |
1.3 |
40 |
300 |
400 |
3 |
1350x600x950 |
500 |
| 12 |
GL1-15 10-150 |
15 |
1 |
15 |
400 |
450 |
4 |
1350x600x950 |
520 |
| 13 |
GL1-10 7-320 |
10 |
0.7 |
32 |
400 |
450 |
4 |
1350x600x950 |
520 |
| 14 |
GL1-5 4-350 |
5 |
0.4 |
35 |
300 |
400 |
3 |
1350x600x950 |
520 |
| 15 |
GZ1-Up 5/13 |
5 |
แรงดันปกติ |
1.3 |
200 |
450 |
1.5 |
1100x600x950 |
450 |
| 16 |
GZ1-Up 5 - 13-200 |
5 |
1.3 |
20 |
200 |
450 |
1.5 |
1100x600x950 |
420 |
| 17 |
GZ1-Up 5 - 30-400 |
5 |
3 |
40 |
300 |
400 |
3 |
1100x600x950 |
400 |
| 18 |
GZ1-Up 70 - 30-35 |
70 |
3 |
3.5 |
200 |
400 |
4 |
1100x600x950 |
420 |
ข้อมูลทั่วไปของโครงสร้าง
คอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมประกอบด้วยห้องข้อเหวี่ยงก้านสูบครอสเฮดลูกสูบตัวกระบอกสูบ ระบบระบายความร้อนและท่อ , แผ่นฐาน , เครื่องมือ , มอเตอร์ไฟฟ้าฯลฯโครงสร้างคอมเพรสเซอร์จะแบ่งออกเป็น 4 ชนิดคือ -L, Z, V และ D ตามการจัดวางตัวกระบอกสูบ
l กระบอกสูบแนวตั้งและแนวนอนของคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมมีขนาด L ( โปรดดูที่ภาพ )
ตัวบีบอัดไดอะแฟรมชนิด Z ประกอบด้วยกระบอกสูบแนวตั้งเท่านั้นโครงสร้างนี้จะมีลักษณะเหมือนตัวอักษร "Z" ( โปรดดูที่รูปภาพ )
กระบอกสูบด้านซ้ายและขวาของไดอะแฟรมชนิด V มีรูปตัว V ( โปรดดูรูป )
คอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมชนิด D เป็นเฟรมตรงข้ามกันแบบสมดุลหมายเลขของตัวกระบอกสูบอาจเป็น 1, 3 หรือ 4 หรือ 2 ( โปรดดูที่ภาพ นี่คือชนิด 4 กระบอกสูบ )
ข้อมูลทางเทคนิคหลัก
ทรงกระบอก
กระบอกสูบทั้งหมดประกอบด้วยแผ่นด้านบนแผ่นไดอะแฟรมและตัวกระบอกสูบฯลฯไดอะแฟรมจะยึดอยู่ระหว่างฝาปิดกระบอกสูบและตัวกระบอกสูบ ฝาครอบกระบอกสูบและตัวกระบอกสูบแต่ละตัวมีช่องเว้าที่ออกแบบมาให้ยุบเข้าไปที่หน้าสัมผัสของตัวกระบอกสูบ กระบอกสูบก๊าซจะเกิดขึ้นระหว่างส่วนเว้าของฝาปิดกระบอกสูบและไดอะแฟรม วาล์วดูดและวาล์วจ่ายติดตั้งอยู่ที่เพลทด้านบน ในกลุ่มนี้วาล์วจ่ายจะอยู่ที่ศูนย์กลางของเพลทด้านบน รูน้ำมันขนาดเล็กที่อยู่ในตำแหน่งที่สม่ำเสมออยู่บนตัวกระบอกสูบเพื่อส่งแรงดันน้ำมันในกระบอกสูบน้ำมันไปยังไดอะแฟรม
วาล์วควบคุมแรงดัน
แรงดันน้ำมันของกระบอกสูบน้ำมันถูกควบคุมโดยความตึงของสปริงวาล์วในกรณีที่แรงดันน้ำมันสูงกว่าค่าที่ควบคุมให้หมุนสลักปรับแรงดันทวนเข็มนาฬิกาเพื่อคลายความตึงของสปริง แต่หมุนสลักปรับแรงดันตามเข็มนาฬิกาเพื่อขันสปริงให้แน่นเมื่อแรงดันน้ำมันต่ำกว่าค่าที่ควบคุมได้ เมื่อแรงดันน้ำมันตรงตามค่าที่กำหนดต้องล็อคสลักปรับแรงดันด้วยน็อตล็อค แรงดันน้ำมันของกระบอกสูบน้ำมันจะต้องสูงกว่าแรงดันปล่อยออก 15 ถึง 20 % เสมอ แต่แรงดันดิฟเฟอเรนเชียลน้ำมันและก๊าซต้องไม่ต่ำกว่า 0.3MPa หรือสูงกว่า 1.5MPa
เย็นลง
โครงสร้างระบบระบายความร้อนเป็นประเภทท่อแบบผนังคู่ ช่องว่างที่เป็นวงกลมระหว่างท่อด้านนอกและด้านในคือทางผ่านของน้ำหล่อเย็นและท่อด้านในคือทางแก๊ส โดยปกติแล้วช่องทางเข้าของน้ำจะอยู่ที่ด้านล่างและช่องทางออกของน้ำจะอยู่ที่ด้านบน ทิศทางการไหลของน้ำหล่อเย็นและก๊าซตรงกันข้าม
อุปกรณ์วัดแรงดันน้ำมัน
อุปกรณ์การวัดแรงดันปล่อยของกระบอกสูบน้ำมันประกอบด้วยเกจแรงดันกันกระแทก , เช็ควาล์วและวาล์วระบาย ตัวเครื่องของเกจแรงดันนั้นกันอากาศได้ดีและมีการระบายของเหลวอยู่เต็ม อุปกรณ์ภายในของเกจจุ่มลงในของเหลวทำให้เกจแรงดันมีความเสถียรผ่านการทำงานของความหนืดของของเหลวที่มีการลดแรงดัน วาล์วระบายจะติดตั้งอยู่ใต้เกจเพื่อระบายอากาศที่เหลืออยู่ในท่อน้ำมัน และลดแรงดันน้ำมันลงจากเกจแรงดันน้ำมัน นอกจากนี้ยังติดตั้งเช็ควาล์วที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบน้ำมันผ่านท่อใต้วาล์วระบายด้วย
ท่อน้ำมัน
ท่อน้ำมันประกอบด้วยท่อน้ำมันหล่อลื่นและระบบรักษาแรงดันน้ำมัน
การหล่อลื่นสำหรับอุปกรณ์ขับจะใช้การหล่อลื่นแรงดันการไหลเวียนของปั๊มน้ำมันเกียร์ น้ำมันหล่อลื่นที่เก็บอยู่ในถังน้ำมันเฟรมจะเข้าสู่ปั๊มน้ำมันเฟืองหลังจากกรองและถูกกดลงในรูน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงผ่านปั๊มน้ำมันเฟืองจนถึงพื้นผิวแรงเสียดทานของเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะเดียวกันชิ้นส่วนของน้ำมันหล่อลื่นก็สามารถทำได้สำเร็จและทำให้เกิดกากบาทกับรูน้ำมันในก้านสูบเพื่อหล่อลื่นพื้นผิวเสียดทาน แรงดันน้ำมันของปั๊มน้ำมันเฟืองจะต้องมีค่าระหว่าง 0.3 ถึง 0.5MPa และแบริ่งที่ปลายทั้งสองของเพลาข้อเหวี่ยงจะหล่อลื่นแบบกระเซ็น
ระบบรักษาความปลอดภัยแรงดันน้ำมันประกอบด้วยท่อชดเชยน้ำมันท่อตรวจวัดแรงดันและท่อส่งคืนน้ำมัน เอาต์พุตน้ำมันจากปั๊มชดเชยน้ำมันจะเป็นการเพิ่มน้ำมันสำหรับกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์ผ่านท่อชดเชยน้ำมันและน้ำมันส่วนเกินจะไหลกลับไปยังห้องข้อเหวี่ยงผ่านวาล์วควบคุมแรงดัน
ท่อแก๊ส
ก๊าซไหลเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ผ่านทางพอร์ตทางเข้าเพื่อทำการบีบอัดและเข้าสู่ระบบของลูกค้าหลังจากที่เย็นลงแล้ว
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
