Advance Marine Glearbox HCD800 เหมาะสำหรับการตกปลาการลากจูงและการวางแผนทางวิศวกรรมและเรือขนส่งที่หลากหลาย
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HCD800 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวซึ่งมีโครงสร้างกะทัดรัดมีอัตราส่วนขนาดใหญ่และสะดวกในการตัดและประกอบใหม่และบำรุงรักษา
| ความเร็วอินพุต |
600 นาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
3.0 3.429,3 960,4 167,4.391 |
กำลังการทำรายการ |
0.25kw / ขวา / นาที |
| 4.905 |
0.588kw / วว / นาที |
| 5.474 |
0.551 kw / นาที |
| 5.889 |
0.515 กม ./ วินาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
110KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
450 มม |
| L × W × H |
1056x1280x1341mm |
| น้ำหนักสุทธิ |
2200 กก |
| ฟลายวีล |
SAE21,18,16 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SAE00,0 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HCD600A มีฟังก์ชันการลดความเร็วการกัดเอียงไปด้านหลังและด้านหลังและใบพัดแบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและมีการส่งสัญญาณแบบขั้นตอนเดียวโดยมีปริมาตรน้อยน้ำหนักเบาและมีอัตราส่วนขนาดใหญ่
| ความเร็วอินพุต |
1000 – 2100r/ นาที |
| อัตราส่วนการลด |
4.18,4 43 |
กำลังการทำรายการ |
0.48kw / ขวา / นาที |
| 4.70 |
0.46 kw / ขวา / นาที |
| 5.00 |
0.44 ก ./ มม |
| 5.44,5 71 |
0.4 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
90 ก . ค |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
415 มม |
| L × W × H |
745x1094x1271 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
1550 กก |
| ฟลายวีล |
SAE21,18,16,14 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SAE00,0 |
ฐานรองเรือ HCD400A มีฟังก์ชันการลดความเร็วการกัดไปข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดแบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและมีการส่งสัญญาณแบบขั้นตอนเดียวโดยมีปริมาตรน้อยมีอัตราส่วนมากน้ำหนักเบาและมีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง
| ความเร็วอินพุต |
1000 นาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
3.96,4 33,4 43,4 476,4 70,5.00 |
กำลังการทำรายการ |
0.331 กม ./ นาที |
| 5.53 |
0.293 กิโลวัตต์ / นาที |
| 5.70,5 89 |
0.272kw / r/ นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
82KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
355mm |
| L × W × H |
641 × 950 × 988mm |
| น้ำหนักสุทธิ |
1100 กก |
| ฟลายวีล |
SAE18,16,14 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SA0,1 |
ฐานรองเรือ HCD2700 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวซึ่งมีโครงสร้างกะทัดรัดมีอัตราส่วนขนาดใหญ่และสะดวกในการตัดและประกอบใหม่และบำรุงรักษา
| ความเร็วอินพุต |
500 – 1400r/ นาที |
| อัตราส่วนการลด |
3.65,4 042,4 5,5.05 |
กำลังการทำรายการ |
2.05 กม ./ มม |
| 5.476 |
1.96 kw/MIN) |
| 6.105 |
1.7 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
280 กิโลนิวตัน |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
630mm |
| L × W × H |
1400x1780 x 1530 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
6,000 กก |
| ฟลายวีล |
ขึ้นอยู่กับฟลายวีลของเครื่องยนต์ |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
ไม่ |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HCD2000 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวซึ่งมีโครงสร้างกะทัดรัดมีอัตราส่วนขนาดใหญ่และสะดวกในการตัดและประกอบใหม่และบำรุงรักษา
| ความเร็วอินพุต |
600 วินาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
3,3 577,3 958,4 455,4.95 |
กำลังการทำรายการ |
1.48kw/ ขวา / นาที |
| 5.263 |
1.42 กม ./ มม |
| 5.429 |
1.34 กม ./ มม |
| 5.75 |
1.23 กม ./ มม |
| 6.053 |
1.21 กม ./ นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
220 กิโลนิวตัน |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
560 มม |
| L × W × H |
1600 * 1620 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
4000 กก |
| ฟลายวีล |
ขึ้นอยู่กับฟลายวีลของเครื่องยนต์ |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
ไม่ |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HCD1400 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ด้านหน้าและด้านหลังที่ทำการคันและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวซึ่งมีโครงสร้างกะทัดรัดมีอัตราส่วนขนาดใหญ่และสะดวกในการตัดและประกอบใหม่และบำรุงรักษา
| ความเร็วอินพุต |
600 นาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
4.04,4 27,4 52,4 8,5 045,5.5 |
กำลังการทำรายการ |
1.03kw / ว / นาที |
| 5.857 |
0.7778 kw / r/ นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
175KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
48 มม |
| L × W × H |
0*1360*1360 1380 มม 1260 |
| น้ำหนักสุทธิ |
2800 กก |
| ฟลายวีล |
ขึ้นอยู่กับฟลายวีลของเครื่องยนต์ |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
ไม่ |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HCD138 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและมีการส่งสัญญาณแบบทางเดียวโดยมีอัตราส่วนขนาดใหญ่มีปริมาตรน้อยและมีน้ำหนักเบา
| ความเร็วอินพุต |
1000 /2500 ว / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
5.05,5 63 |
กำลังการทำรายการ |
0.110 กม ./ มม |
| 6.06 |
0.099 kw / r/ นาที |
| 6.47 |
0.093kw / ว / นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
40KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
296 มม |
| L × W × H |
494 × 800 × 870mm |
| น้ำหนักสุทธิ |
415 กก |
| ฟลายวีล |
6135Ca,SAE14,11.5 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
6135Ca,SAE1,2 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HCD1000 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวซึ่งมีโครงสร้างกะทัดรัดมีอัตราส่วนขนาดใหญ่และสะดวกในการตัดและประกอบใหม่และบำรุงรักษา
| ความเร็วอินพุต |
600 r/ นาที |
| อัตราส่วนการลด |
3.429,3 96,4 391,4 45,4 905,5.06 |
กำลังการทำรายการ |
0.735kw / ขวา / นาที |
| 5.474 |
0.68 kw/MIN) |
| 5.833 |
0.65 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
140KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
450 มม |
| L × W × H |
1082 * 1280 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
1900 กก |
| ฟลายวีล |
SAE21,18 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SAE00,0 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC600A มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและมีการส่งสัญญาณแบบทางเดียวซึ่งมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา
| ความเร็วอินพุต |
1000 – 2100r/ นาที |
| อัตราส่วนการลด |
2.00,2 48,3.00 |
กำลังการทำรายการ |
0.48kw / ขวา / นาที |
| 3.58 |
0.44 ก ./ มม |
| 3.89 |
0.40 kw / ขวา / นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
90 ก . ค |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
320 มม |
| L × W × H |
745 * 1094 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
1300 กก |
| ฟลายวีล |
SAE18,16,14 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SAE00,0 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC400 มีฟังก์ชันการลดความเร็วการกัดด้านหน้าและด้านหลังใบพัดกังหันและผลักแบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและมีการส่งสัญญาณแบบขั้นตอนเดียวโดยมีปริมาตรน้อยมีอัตราส่วนมากน้ำหนักเบาและมีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง
| ความเร็วอินพุต |
1000 นาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
1.50,1 77,2 04,2 50,2 86,3 00,3.42 |
กำลังการทำรายการ |
0.331 กม ./ นาที |
| 4.06 |
0.279 กิโลวัตต์ / นาที |
| 4.61,4 94 |
0.190 กิโลวัตต์ / นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
82KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
264mm |
| L × W × H |
641 × 950 × 890 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
820 กก |
| ฟลายวีล |
SAE18,16,14 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SA0,1 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC300 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งสัญญาณแบบขั้นตอนเดียวมีปริมาตรน้อยมีอัตราส่วนขนาดใหญ่และมีน้ำหนักเบา
| ความเร็วอินพุต |
700 /2500 ว / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
1.5 1.87,2 04,2 23,2 54,3,3.53 |
กำลังการทำรายการ |
0.257 กม ./ มม |
| 4.1 4.47 |
0.2kw / r/ นาที |
| 4.61 |
0.184kw / r/ นาที |
| 4.94 |
0.147 kw โดยใช้ / นาที |
| 5.44 |
0.13 kw / r/ นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
50 กิโลนิวตัน |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
264mm |
| L × W × H |
680 × 930 × 880 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
680 กก |
| ฟลายวีล |
12V135,12V150,SAE18,16,14 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
12V135,12V150,SA0,1 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC138 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและการส่งสัญญาณแบบขั้นตอนเดียวโดยมีขนาดเล็กและมีอัตราส่วนขนาดใหญ่
| ความเร็วอินพุต |
1000 /2500 ว / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
2.0 2.52,3 00,3 57,4 05,4.45 |
กำลังการทำรายการ |
0.110 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
30KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
225 มม |
| L × W × H |
520 × 792 × 760 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
360 กก |
| ฟลายวีล |
6135Ca,SAE14,11.5 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
6135Ca,SAE1,2,1,2, 3 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC12550 มีฟังก์ชันการลดความเร็วการเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังและใบพัดกังหันทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีโครงสร้างกะทัดรัดและง่ายต่อการถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบใหม่และบำรุงรักษา
| ความเร็วอินพุต |
400 นาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
2.032,2 481,3 043,3.476 |
กำลังการทำรายการ |
0.919 kw / r/ นาที |
| 3.947 |
0.850kw/MIN) |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
140KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
390 มม |
| L × W × H |
1155x1330x1435 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
2200 กก |
| ฟลายวีล |
ขึ้นอยู่กับฟลายวีลของเครื่องยนต์ |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
ไม่ |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC1200 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีโครงสร้างกะทัดรัดและง่ายต่อการถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบใหม่และบำรุงรักษา
|
ความเร็วอินพุต |
600 r/ นาที |
|
อัตราส่วนการลด |
1.6 2.03,2 476,2 5,2 96,3.55 |
กำลังการทำรายการ |
0.93kw / ขวา / นาที |
|
3.79 |
0.88kw โดยใช้ R/min |
|
4.05 |
0.80 กม ./ มม |
|
4.20 |
0.695 kw / ขวา / นาที |
|
4.47 |
0.650 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
120KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
380 มม |
| L × W × H |
1082x1200x1130 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
2000 กก |
| ฟลายวีล |
ขึ้นอยู่กับฟลายวีลของเครื่องยนต์ |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SAE00 0 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC1200/200 1 มีฟังก์ชันการลดความเร็วการเอียงไปทางด้านหลังและใบพัดแบริ่งด้านท้าย โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีโครงสร้างขนาดเล็กมีอัตราส่วนขนาดใหญ่และถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบใหม่ได้ง่าย
| ความเร็วอินพุต |
600 นาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
3.74,3 95,4.45 |
กำลังการทำรายการ |
0.93kw / ขวา / นาที |
| 5 |
0.833kw / ขวา / นาที |
| 5.25 |
0.695 kw / ขวา / นาที |
| 5.58 |
0.65 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
140KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
450 มม |
| L × W × H |
1096x1260x1270 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
2500 กก |
| ฟลายวีล |
ขึ้นอยู่กับฟลายวีลของเครื่องยนต์ |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SAE00 0 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ HC1000 มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีโครงสร้างกะทัดรัดและถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบชิ้นส่วนใหม่และบำรุงรักษาได้ง่าย
| ความเร็วอินพุต |
600 r/ นาที |
| อัตราส่วนการลด |
2,2 5,3 04,3.48 |
กำลังการทำรายการ |
0.735kw / ขวา / นาที |
| 4.06 |
0.65 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
110KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
335 มม |
| L × W × H |
1082x1120x25 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
1,700 กก |
| ฟลายวีล |
ขึ้นอยู่กับฟลายวีลของเครื่องยนต์ |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
SAE00,0 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ 40A มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้มีการชดเชยแนวตั้งและมีการส่งสัญญาณแบบทางเดียวซึ่งมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา
| ความเร็วอินพุต |
750 r/min |
| อัตราส่วนการลด |
2.07,2 96 |
กำลังการทำรายการ |
0.030kw / r/ นาที |
| 3.44 |
0.025 kw / r/ นาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นแบบผลักและดึง , ระบบไฟฟ้า |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
8.8KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
142 มม |
| L × W × H |
490 × 670 × 620 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
225 กก |
| ฟลายวีล |
4110C,SAE14,11.5 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
4110C,SAE1,1,2,3 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ 26 มีฟังก์ชันการลดความเร็วการเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังที่ผลักและใบพัดแบริ่ง โดยจะควบคุมด้วยกลไกซึ่งมีปริมาตรน้อยและมีน้ำหนักเบา
| ความเร็วอินพุต |
1000 /2500 ว / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
2.5,3 |
กำลังการทำรายการ |
0.09kw / r/ นาที |
| 3.5 |
0.0190kw / นาที |
| 4 |
0.0177 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
ด้วยตนเอง |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
5 กิโลนิวตัน |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
135 มม |
| L × W × H |
473.5 × 365 × 830 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
92 กก |
| ฟลายวีล |
4105C |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
4105C |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ 16A มีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยจะควบคุมด้วยกลไกซึ่งมีปริมาตรน้อยและมีน้ำหนักเบา
.
| ความเร็วอินพุต |
1000 r/min |
| อัตราส่วนการลด |
2.07,2 48,2 95,3 35,3.83 |
กำลังการทำรายการ |
0.012kw / r/ นาที |
| วิธีควบคุม |
ด้วยตนเอง |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
3.5 กิโลเมตร |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
135 มม |
| L × W × H |
422 × 325 × 563 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
84 กก |
| ฟลายวีล |
2105C 395 SAE11.5,. 10 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
2105C 3,430 395 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ 135 มีฟังก์ชันการลดความเร็วการเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังที่ผลักและใบพัดแบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีปริมาตรน้อยน้ำหนักเบาและถอดชิ้นส่วนและประกอบชิ้นส่วนใหม่ได้ง่าย
| ความเร็วอินพุต |
750 r/min |
| อัตราส่วนการลด |
2.03,2 59,3 04,3 62,4.11 |
กำลังการทำรายการ |
0.10 กม ./ มม |
| 4.65 |
0.093kw / ว / นาที |
| 5.06 |
0.088kw / วว / นาที |
| 5.47 |
0.077kw / วว / นาที |
| 5.81 |
0.070 กม ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นแบบผลักและดึง , ระบบไฟฟ้า |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
29.4 กิโลนิวตัน |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
225 มม |
| L × W × H |
578 × 744 × 830 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
470 กก |
| ฟลายวีล |
6135Ca,SAE14, |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
6135Ca,SAE1 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ 120B มีฟังก์ชันการลดความเร็วการเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังที่ทำการคันและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีปริมาตรน้อยน้ำหนักเบาและถอดชิ้นส่วนและประกอบชิ้นส่วนใหม่ได้ง่าย
| ความเร็วอินพุต |
750 นาที / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
2.03,2 81 |
กำลังการทำรายการ |
0.088kw / วว / นาที |
| 3.73 |
0.044 ก ./ มม |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นแบบผลักและดึง , ระบบไฟฟ้า |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
25KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
190 มม |
| L × W × H |
605 × 744 × 770 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
400 กก |
| ฟลายวีล |
6135Ca,2, SAE14, 4120 ปี |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
6135C1,2,01,2,SAE1 4120 |
กล่องเกียร์สำหรับเรือ 06 มีฟังก์ชันการลดความเร็วการเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังที่ผลักและใบพัดแบริ่ง โดยจะควบคุมด้วยกลไกซึ่งมีปริมาตรน้อยและมีน้ำหนักเบา
| ความเร็วอินพุต |
1000 – 2100r/ นาที |
| อัตราส่วนการลด |
2.52,3 05,3.50 |
กำลังการทำรายการ |
0.004kw / r/ นาที |
| วิธีควบคุม |
ด้วยตนเอง |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
1.8KN |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
124 มม |
| L × W × H |
350 × 316 × 482 มม |
| น้ำหนักสุทธิ |
58 กก |
| ฟลายวีล |
195C |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
195C |
Advance Marine Glearbox D300A เหมาะสำหรับเรือตกปลาลากจูงเรือวิศวกรรมและเรือขนส่ง
D300A กล่องเกียร์สำหรับเรือมีฟังก์ชันการลดความเร็วอยู่ข้างหน้าและถอยหลังและใบพัดทรัสต์แบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีปริมาตรน้อยมีอัตราส่วนมากมีน้ำหนักเบาและง่ายต่อการถอดชิ้นส่วนและการบำรุงรักษา
กล่องเกียร์สำหรับเรือ 300 มีฟังก์ชันการลดความเร็วการเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังที่ผลักและใบพัดแบริ่ง โดยได้รับการออกแบบให้ออฟเซ็ตแนวตั้งและการส่งข้อมูลแบบขั้นตอนเดียวมีปริมาตรน้อยมีอัตราส่วนมากมีน้ำหนักเบาและง่ายต่อการถอดชิ้นส่วนและการบำรุงรักษา
| ความเร็วอินพุต |
1000 /2500 ว / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
4.00 |
กำลังการทำรายการ |
0.257 กม ./ มม |
| 4.48 |
249243kw / r/ นาที |
| 5.05 |
0.221 กม ./ นาที |
| 5.52,5 90 |
0.184kw / r/ นาที |
| 6.56,7 06 |
0.147 kw โดยใช้ / นาที |
| 7.63 |
0.125 ถึงนาที / วินาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
60 ก . ค |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
355mm |
| L × W × H |
786 × 980 × 1041ม ม |
| น้ำหนักสุทธิ |
940กก |
| ฟลายวีล |
12V135, SAE18,16,14 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
12V135, SA0,1 |
| ความเร็วอินพุต |
750 /2500 ว / นาที |
| อัตราส่วนการลด |
1.87,2 04,2.54 |
กำลังการทำรายการ |
0.257 กม ./ มม |
| |
3.00 |
|
249243kw / r/ นาที |
| |
3.53 |
|
0.221 กม ./ นาที |
| |
4.10,4 47,4.61 |
|
0.184kw / r/ นาที |
| |
4.94 |
|
0.147 kw โดยใช้ / นาที |
| |
5.44 |
|
0.125 ถึงนาที / วินาที |
| วิธีควบคุม |
เพลาแบบยืดหยุ่นทั้งแบบผลักและดึง , แบบไฟฟ้า , แบบอัดอากาศ |
| แรงผลักดันตามพิกัด |
50 กิโลนิวตัน |
| ระยะระหว่างจุดศูนย์กลาง |
264mm |
| L × W × H |
786 × 930 × 864mm |
| น้ำหนักสุทธิ |
740กก |
| ฟลายวีล |
12V135,12V150,SAE18,16,14 |
| ตัวเรือนหุ้มด้วยกระดิ่ง |
12V135,12V150,SA0,1
|
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
