ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 1 มีเครื่องยนต์เดิมที่นำเข้าจากอเมริกาซึ่งตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย Tier 3 มีการใช้พลังงานสูงสัญญาณรบกวนต่ำการใช้น้ำมันต่ำและการปล่อยไอเสียต่ำและสามารถตอบสนองความต้องการของโหมดการทำงานที่หลากหลายได้ เครื่องยนต์รวมกับระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยการควบคุมแอคชูเอเตอร์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและแอคชูเอเตอร์การตั้งจังหวะ ECM สามารถควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบควบคุมปริมาณการฉีดอย่างแม่นยำและเวลาการฉีดลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
2 องค์ประกอบไฮดรอลิคเดิมที่นำเข้ามาและระบบควบคุมการไหลเชิงลบที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงไม่เพียงแต่จะยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ทั้งหมดแต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานด้วยวาล์วหลักชนิดใหม่มีฟังก์ชันการแปลงรูปแบบใหม่เชิงบรรจบและเชิงลำดับความสำคัญซึ่งช่วยลดความต้องการใช้พลังงานลง ระบบระบายความร้อนน้ำมันไฮดรอลิกมีระบบระบายความร้อนอิสระซึ่งสามารถควบคุมความเร็วการหมุนของพัดลมโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิน้ำมันลดการใช้พลังงานและลดเสียงรบกวนนอกจากนี้พัดลมสามารถหมุนย้อนกลับได้และทำให้ฝุ่นถูกเช็ดออกจากระบบระบายความร้อนได้สะดวก
3 มีระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสามระดับ ( การกรองหยาบหนึ่งระดับและการกรองละเอียดสองระดับ ) ที่สามารถกรองสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ที่ยาวนานโหลดสูงและเชื่อถือได้อย่างต่อเนื่องภายใต้สภาพการทำงานที่ยากลำบาก อุปกรณ์แยกน้ำน้ำมันที่มองเห็นได้ของเทคโนโลยีล่าสุดซึ่งสามารถพิจารณาเปลี่ยนไส้กรองได้เมื่อใดจากระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างอายุการใช้งานของไส้กรองเต็มความต้านทานการรับน้ำมันจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งจะลดต้นทุนของไส้กรองและลดต้นทุนการบำรุงรักษาสำหรับลูกค้า
4 การผสานรวมตัวกรองอากาศประเภทอ่างน้ำมัน + ระบบกรองอากาศชนิดซีลแนวรัศมีไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาแต่ยังเพิ่มอัตราการกรองเป็น 99.99 70% ปรับให้เหมาะกับสภาพการทำงานที่เต็มไปด้วยฝุ่นละอองและชื้น
5 ระบบควบคุมไฟฟ้าซึ่งมีประสิทธิภาพดีและคุณภาพที่เชื่อถือได้มีการจับคู่กำลังและระบบไฮดรอลิกที่สมบูรณ์แบบทำให้เครื่องยนต์มีกำลังและการรับประกันการทำงานที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพสูง
|
คำอธิบาย
|
หน่วย
|
ค่าพารามิเตอร์
|
|
|
น้ำหนักการใช้งาน
|
กก
|
69000
|
|
|
ความจุปุ้งกี๋
|
m³
|
2.4 4.6
|
|
|
เครื่องยนต์
|
รุ่น
|
เครื่องยนต์
|
QSX15
|
|
การฉีดโดยตรง
|
--
|
√
|
|
|
สี่สโตรก
|
--
|
√
|
|
|
การระบายความร้อนด้วยน้ำ
|
--
|
√
|
|
|
ชาร์จไฟเทอร์โบ
|
--
|
√
|
|
|
อากาศเข้าอินเตอร์คูลเลอร์
|
--
|
√
|
|
|
จำนวนกระบอกสูบ
|
--
|
6
|
|
|
กำลังเอาต์พุต
|
กิโลวัตต์ / นาที
|
336/1800
|
|
|
แรงบิด / ความเร็ว
|
ไม่ระบุ
|
2102/1400
|
|
|
การเปลี่ยนตำแหน่ง
|
L
|
15
|
|
|
ประสิทธิภาพหลัก
|
ความเร็วในการเคลื่อนที่ (H/L)
|
กม ./ ชม
|
4.2 / 3.0
|
|
ความสามารถไต่ทางลาดชัน
|
%
|
35
|
|
|
ความเร็วแบบหมุน
|
r/ นาที
|
7
|
|
|
แรงดันระดับพื้น
|
กิโลปาสคาล
|
101.4
|
|
|
แรงขุดของปุ้งกี๋
|
กิโลนิวตัน
|
363
|
|
|
แรงขุดของแขน
|
กิโลนิวตัน
|
300
|
|
|
แรงยึดเกาะแบบเคลื่อนที่
|
กิโลนิวตัน
|
450
|
|
|
ระบบไฮดรอลิค
|
ปั๊มหลัก
|
--
|
2
|
|
อัตราการไหลของปั๊มหลัก
|
ลิตร / นาที
|
2 × 450
|
|
|
แรงดันของวาล์วหลัก
|
MPa
|
31.4 / 34.3
|
|
|
แรงดันของระบบการเคลื่อนที่
|
MPa
|
34.3
|
|
|
แรงดันของระบบสวิง
|
MPa
|
28.5
|
|
|
แรงดันของระบบนำร่อง
|
MPa
|
3.9
|
|
|
ความจุน้ำมัน
|
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง
|
L
|
950
|
|
ความจุถังไฮดรอลิค
|
L
|
500
|
|
|
ความจุน้ำมันเครื่อง
|
L
|
48
|
|
|
ขนาดรูปร่าง
|
ความยาวโดยรวม
|
มม
|
12130
|
|
ความกว้างโดยรวม
|
มม
|
4410
|
|
|
ความสูงโดยรวม
|
มม
|
4700
|
|
|
ความกว้างของแท่น
|
มม
|
4410
|
|
|
ความยาวของตัวตระเวน
|
มม
|
5955
|
|
|
ความกว้างโดยรวมของแชสซี
|
มม
|
4000
|
|
|
ความกว้างของตัวตระเวน
|
มม
|
650
|
|
|
ฐานล้อของตัวตระเวน
|
มม
|
4685
|
|
|
ตัววัดความดันขึ้นลง
|
มม
|
2800/3350
|
|
|
ระยะห่างใต้น้ำหนักถ่วง
|
มม
|
1565
|
|
|
ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด
|
มม
|
853
|
|
|
รัศมีการหมุนท้ายต่ำสุด
|
มม
|
4090
|
|
|
ขอบเขตการทำงาน
|
ความสูงในการขุดสูงสุด
|
มม
|
11300
|
|
ความสูงในการดัมพ์สูงสุด
|
มม
|
7320
|
|
|
ความลึกในการขุดสูงสุด
|
มม
|
6950
|
|
|
ความลึกในการขุดสูงสุดที่ช่วงระดับ 8 ฟุต
|
มม
|
6800
|
|
|
ความลึกในการขุดของผนังแนวตั้งสูงสุด
|
มม
|
5550
|
|
|
ระยะขุดสูงสุด
|
มม
|
11580
|
|
|
รัศมีการหมุนต่ำสุด
|
มม
|
4750
|
|
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
