D4fa Engine Long Block for Hyundai ราคาโรงงานที่จำหน่ายสินค้าร้อน KIA

• บริการหลังการขาย: 12 เดือน
• ประกันสินค้า: 12 เดือน
• โหมดการจุดระเบิด: การปะทุด้วยไฟฟ้า
• ความเร็ว: ความเร็วสูง
• กระบอกสูบระบายความร้อน: ระบายความร้อนด้วยอากาศ
• แรงดันไอดีภายใน: แบบไม่มีระบบอัดอากาศ
• ไม่ใช่ ของรุ่น: D4FA
• การเคลื่อนที่ของลูกสูบ: แบบหมุน
• น้ำมันเชื้อเพลิง: ดีเซล
• จำนวนสโตรก: ท่าวิ่งสี่จังหวะ
• ฟอร์มการจัดวางกระบอกสูบ: H
• จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบ
• พิมพ์: มอเตอร์ไฟฟ้า
• รถยนต์: ของ Bens
• การจำกัดคุณภาพ: สร้างใหม่
• การชำระเงิน: อะแลคท์
• แบรนด์: ของคุณ
• การส่งออก: ทางทะเล / ทางอากาศ
• แพคเพจการขนส่ง: Wooden
• ข้อมูลจำเพาะ: 651
• เครื่องหมายการค้า: TOSEN
• ที่มา: จีน

คำอธิบายสินค้า

 

 

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ :

• Hyundai Elantra 3 (XD) ในปี 2001 - 200 6
• Hyundai i30 1 (FD) ในปี 2007 - 2010
• Hyundai Santa Fe 1 (SM) ในปี 2001 - 2012
• Hyundai Sonata 5 (NF) ในปี 2006 - 2010
• บริษัทฮุนไดเจ๊ต 1 (FFO) ในปี 2001 - 2006
• ฮุนไดทูซอน 1 (JM) ในปี 2004 - 2010
• คาไซเรน 2 (FJ) ในปี 2002 - 2006 ; คาเรน 3 (UN) ในปี 2006 - 2010
• KIA Ceed 1 (ED) ในปี 2007 - 2010
• KIA Cerato 1 (LD) ในปี 2003 - 2006
• KIA Magententen 2 ( มก .) ในปี 2005 - 2010
• โดยมีค่าความเร็วเป็น 2 ( กม .) ในปี 2004 - 2010

ข้อมูลจำเพาะ

จำนวนปีในการผลิต	2001-2012
ปริมาตร , ซีซี	1991
ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง	คอมมอนเรล
เอาต์พุตกำลังไฟ , HP	112 - 150
เอาต์พุตแรงบิด , Nm	235 - 305
เสื้อสูบ	เหล็กหล่อ R4
ป้องกันศีรษะ	อะลูมิเนียม 16v
ช่องกระบอกสูบ , มม	83
ช่วงชักของลูกสูบ , มม	92
อัตราการบีบอัด	17.3 - 17.7
ลูกกระทุ้งไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์ตั้งจังหวะ	สายพาน
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ใช่
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ	30 วัตต์ , 40 วัตต์
ความจุน้ำมันเครื่องลิตร	6.5
ประเภทน้ำมัน	ดีเซล
มาตรฐานยุโรป	3/4 ยูโร
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง , ลิตร / 100 กิโลเมตร ( สำหรับ Hyundai Santa Fe Classic 2009 ) - เมือง - ทางหลวง รวม	9.3 6.4 7.5
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ , กม	ประมาณ 400 000
น้ำหนัก , กก	195.6

ข้อเสียของเอ็นจิน Hyundai D4EA

• เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีความต้องการในด้านตารางการบำรุงรักษาและคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของที่ประหยัดมักจะพบว่ากล้องเพลาลูกเบี้ยวสึกหรอ นอกจากนี้ตามปกติแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนมุมของชุดแยกวาล์วควบคู่กับเพลาลูกเบี้ยว
• ตามข้อบังคับสายพานไทม์มิ่งจะเปลี่ยนแปลงทุกๆ 90 พันกม . แต่มักจะขาดแม้ก่อนหน้านั้น การเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่นั้นยากและมีราคาแพงดังนั้นเจ้าของจึงมักจะขับรถไปถึงที่สุดท้ายเสมอ และยังอาจแตกเนื่องจากลิ่มของปั๊มน้ำและวาล์วในที่นี้มักจะมีการโค้งงอ
• เครื่องยนต์ดีเซลนี้ติดตั้ง ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง Common Rail CP1 ที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์อย่างไรก็ตามหัวพ่นจะทำงานผิดพลาดอย่างรวดเร็วและเริ่มไหลจากน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพต่ำ และแม้แต่หัวพ่นที่มีปัญหาเพียงหัวเดียวก็สามารถทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้
• การดัดแปลงง่ายๆที่ 112 HP ไม่มีอุปกรณ์แยกน้ำมันและมักจะใช้น้ำมันหล่อลื่นหัวเผาจะทำงานได้ค่อนข้างมากและโดยปกติแล้วเทอร์ไบน์จะทำงานที่ความเร็วไม่เกิน 150,000 กม . เช่นกันตาข่ายตัวรับน้ำมันมักจะอุดตันและจากนั้นก็จะยกเพลาข้อเหวี่ยงขึ้น