ผสานรวม Freeวีล FXRV และ FXRT
เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับใบหน้า
เมื่อการยกลดลง X และการลดแรงบิด
คุณสมบัติ
ล้ออิสระแบบรวม FXRV และ FXRT ไม่รองรับแบริ่งและยกขึ้นขณะคราก X ประกอบด้วยล้ออิสระแบบรวมพร้อมด้วยอุปกรณ์จำกัดแรงบิดเพิ่มเติม อาการเคล็ดขัดยอก X ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของล้อฟรีชนิดไม่มีการสึกหรอเมื่อแหวนด้านในหมุนด้วยความเร็วสูง ใช้ Freefeway และ FXRT เป็น :
ท่า Backสต็อป
สำหรับการติดตั้งระบบลำเลียงอย่างต่อเนื่องโดยใช้หลายไดรฟ์ในแต่ละไดรฟ์ ไดรฟ์ติดตั้งมาพร้อมกับ
แต่มันเป็นการป้องกันที่ไม่อาจหยุดยั้งได้ ในการติดตั้งระบบลำเลียงที่ต่อเนื่องโดยใช้หลายไดรฟ์สิ่งสำคัญคือ
เพื่อพิจารณาปัญหาการกระจายกำลังที่ไม่เท่ากันของแรงขับเคลื่อนถอยหลัง แรงบิดไปยังแต่ละตัว
ไดรฟ์และจุดหยุดรถ ในทันทีที่การติดตั้งหยุดนิ่งแรงบิดการขับเคลื่อนกลับทั้งหมดจะใช้กับการหยุดกลับครั้งเดียวเป็นหลักเนื่องจากความแตกต่างในการเล่นและความยืดหยุ่นของ
ไดรฟ์ที่เกี่ยวข้อง ในการติดตั้งที่มีอุปกรณ์หยุดการทำงานด้านหลังโดยไม่มีเครื่องจำกัดแรงบิดกล่องเกียร์แต่ละชุดและอุปกรณ์หยุดการทำงานส่วนหลังที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการออกแบบให้เหมาะสม
แรงบิดการขับเคลื่อนด้านหลังทั้งหมดของการติดตั้งสายพานลำเลียงเพื่อความปลอดภัย
ปัญหาการกระจายแรงบิดแบ็คขับเคลื่อนที่ไม่เท่ากันคือ แก้ไขโดยใช้จุดหยุดค้าง
FXRV และ FXRT พร้อมด้วยการจำกัดแรงบิด ลิมิตเตอร์ทอร์กซึ่งอยู่ในสลิป BackStop สลิป
เมื่อเกินแรงบิดที่ระบุไว้ชั่วคราวจนกว่าแบ็คหยุดอีกตัวจะทำงานต่อเนื่องกัน ด้วยวิธีนี้แรงบิดการขับเคลื่อนกลับทั้งหมดของการติดตั้งสายพานจะถูกกระจาย
ไปยังชุดเฟืองและอุปกรณ์ดับเครื่อง นอกจากนี้แรงบิดสูงสุดแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการล็อคยังลดลงช่วยป้องกันชุดเกียร์ไม่ให้เกิดความเสียหาย
แรงบิดสูงสุด ด้วยเหตุนี้การใช้งาน Backสต็อป FXRV และ FXRT โดยมีการจำกัดแรงบิด
ในการติดตั้งระบบลำเลียงอย่างต่อเนื่องโดยใช้หลายไดรฟ์จะช่วยให้สามารถใช้งานได้ ของจานหมุนเกียร์
ด้วยขนาดที่เล็กลง
ข้อดี
1 การป้องกันชุดเกียร์จากการบรรทุกเกินพิกัดโดยการกระจายโหลดที่ไม่เท่ากันในหลายไดรฟ์
2 การป้องกันชุดเกียร์จากแรงบิดสูงสุดแบบไดนามิกในระหว่างการล็อค กระบวนการ
3 ชุดเฟืองขนาดเล็กสามารถใช้งานได้โดยไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัย
4 การป้องกันจุดหยุดด้านหลังเนื่องจากแรงบิดสูงสุดแบบไดนามิกจะลดลงชั่วคราว
| ขนาดล้ออิสระ |
พิมพ์ |
แรงบิดการลื่น
นาย
NM |
ยกที่ด้านใน
ความเร็วเสียงกริ่งต่ำสุด 1 |
ความเร็วสูงสุด
ล้อวงแหวนด้านในต่ำสุด 1 |
มม |
มม |
D
มาตรฐาน
ม ม . มม |
มม |
มม |
สูงสุดมม |
ก
มม |
B
มม |
ค
มม |
D
มม |
กรัม ** |
H
มม |
K
มม |
L
มม |
O
มม |
R
มม |
s
มม |
T
มม |
มม . ต่ำสุด |
U***
สูงสุดมม |
V
มม |
Z** |
กก |
| FXRT 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
45 |
50 |
60 |
65 |
|
|
65 |
330 |
148 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
60 |
| FXRT 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
45 |
50 |
55 |
60 |
70 |
75 |
80 ดาว |
350 |
159 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
66 |
| FXRT 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
60 |
65 |
70 |
75 |
80 |
95 |
95 |
400 |
159 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
87 |
| FXRT 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
65 |
90 |
100 |
110 |
|
|
110 |
430 |
163 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
104 |
| FXRT 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
70 |
85 |
90 |
100 |
120 |
|
130 |
500 |
188 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
166 |
| FXRT 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
130 |
|
|
|
|
|
155 |
555 |
188 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
209 |
| FXRT 240 - 63 |
lx |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
|
|
|
|
185 |
710 |
210 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
355 |
| FXRT 260 - 63 |
lx |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
|
|
|
|
205 |
750 |
223 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
418 |
| FXRT 290 - 70 |
lx |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
|
|
|
|
230 |
850 |
243 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
574 |
| FXRT 310 - 96 |
lx |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
|
|
|
|
240 |
900 |
293 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
805 |
แรงบิด
แกนหมุนในตัว FXRT ให้มาพร้อมกับการลื่นหลุด ทอร์ก MR ของแรงบิด
อุปกรณ์จำกัดสัญญาณ ทอร์กของการขับเคลื่อนกลับแบบคงที่ ML ของการติดตั้ง ( รวมถึงในกรณีที่เกิดโอเวอร์โหลด )
ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามจะต้องไม่มีการลื่นไถล แรงบิด MR ของที่มีให้
ฟรีวีลแบบรวม MR แรงบิดการลื่นที่ระบุไว้ในตารางเป็นค่าสูงสุด
สามารถตั้งค่าที่ต่ำกว่าได้
การติดตั้ง
รวม Free/FXRT ไม่มีการรองรับแบริ่งดังนั้นจึงต้องมั่นใจในระบบนี้
เมื่อความยาวของก้าน (T.I.R.) ระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่อง R และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา D ไม่เท่ากัน
เกินค่า 0,25 มม . ขนาด C ใช้กับล้ออิสระ ความลึกการจัดกึ่งกลางของชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมสำหรับลูกค้าต้องมีค่า C + 0,2 มม . เป็นอย่างน้อย ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่อง R ของชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมต้องเป็น ISO H7 ความคลาดเคลื่อนของเพลาต้องเป็น ISO H6 หรือ J6
ฟังก์ชันการปล่อย
ฟังก์ชันการปล่อยที่ควบคุมได้อย่างดีจะประกอบด้วยสกรูพิเศษ 2 ตัว (1) ที่อยู่ในช่องสปริง 1 (2) และแท็บความปลอดภัย 3 ตัว (3) ในการปล่อยแบ็คหยุดขั้นแรกสุดของทั้งหมด
ต้องคลายสกรูพิเศษเล็กน้อย จากนั้นสกรูสำหรับกระบอกสูบ (1) และแท็บนิรภัย 4 ตัว
ต้องลบออก จากนั้นจึงขันสกรูพิเศษให้แน่นซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้
ชุดสปริง Belleville (3) 5 เริ่มขั้นตอนการปลดอย่างละเอียด
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
