ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว | ชื่อรายการ | ชิ้นส่วนเข็มขัดนิรภัย |
| พร้อมโลโก้ | ไม่ |
| ผลิตรถ | JASF-15A |
| ขนาดผลิตภัณฑ์ | φ13.5 น้ำ 7.5 มม |
| ค | 10PCS |
| สี | เป็นรูปภาพ |
| วัสดุ | อะลูมิเนียม |
| เวลาส่งมอบ | 5-10 วัน หลังจาก ได้รับการชำระเงิน |
| เงื่อนไขการชำระเงิน | เวสเทิร์นยูเนี่ยนไอเลกแกรมเงินของ PayPal รูปตัวที /T |
| การส่งสินค้า | โดย DHL บริการ EMS, UPS, ARAMEX ทางบกหรือทางอากาศไปยังรัสเซีย |
| การบรรจุหีบห่อ | บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลาง -- ถุงพลาสติกหนึ่งถุง และกล่อง |
คำอธิบายพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์กำเนิดก๊าซสำหรับถุงลมนิรภัย :
อุปกรณ์เติมถุงลมนิรภัยเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลายอย่างของระบบถุงลมนิรภัย วัตถุประสงค์หลักของถุงลมนิรภัยคือการชะลอการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของผู้โดยสารให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ทันทีหลังจากเกิดการชน ความท้าทายที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการปรับถุงลมนิรภัยให้เหมาะกับการใช้งานในรถยนต์คือราคาที่สูงและความยุ่งยากทางเทคนิคในการจัดเก็บและปล่อยก๊าซอัดอากาศ ความยากลำบากเหล่านี้รวมถึงการให้พื้นที่เพียงพอสำหรับการจัดเก็บก๊าซในรถการรักษาแรงดันของก๊าซสูงตลอดอายุการใช้งานของรถและการขยายตัวของถุงอย่างรวดเร็วและน่าเชื่อถือโดยไม่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บ ข้อกำหนดเหล่านี้แนะนำให้พัฒนาการออกแบบถุงลมนิรภัยตามปฏิกิริยาเคมีที่ทำให้ก๊าซไนโตรเจนเกิดการเติมลมถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัยสำหรับรถยนต์รุ่นแรกที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 เป็นถุงลมนิรภัยที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง ระบบการเติมลมนิรภัยเหล่านี้จะทำการตอบสนองโซเดียมเอไซด์ (NN3) ด้วยโพแทสเซียมไนเตรท (3 ที่รู้จักกันโดยไม่รู้จัก ) เพื่อผลิตก๊าซไนโตรเจน ลมปะทะที่ร้อนของก๊าซไนโตรเจนทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน เนื่องจากโซเดียมเอไซด์เป็นพิษอย่างมากสารเคมีเหล่านี้จึงถูกเลิกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษ 1990 เพื่อสนับสนุนทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าราคาถูกกว่าและเป็นพิษน้อยกว่า โปรแกลนด์ทางเลือกอาจรวมเข้าด้วยกันเช่นไนทรอเกอนไน idine, Phase stodizonium niotid (NH4NO3) หรือสารออกซิไดซ์ชนิดอื่นๆที่ไม่ใช่โลหะและเชื้อเพลิงที่มีไนโตรเจนมากที่ไม่ใช่ azide ( เช่น tetrazones, triosles และเกลือ )
เมื่อตรวจจับการชนอุปกรณ์ควบคุมจะส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังอุปกรณ์สูบลม ปฏิกิริยาทางเคมีเริ่มจากการจุดระเบิดซึ่งเป็นการสร้างก๊าซไนโตรเจนให้กับถุงลมนิรภัยเป็นหลักทำให้ถุงลมนิรภัยทำงานผ่านฝาครอบโมดูล เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็วของรถที่เกี่ยวข้องกับการชนถุงลมนิรภัยจะต้องเพิ่มความเร็วขึ้นเพื่อลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจากการชนกันภายในรถ ตั้งแต่การเริ่มต้นแครชกระบวนการปรับใช้ทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 50 มิลลิวินาที - เร็วกว่าการกะพริบตา ( ประมาณ 200 มิลลิวินาที ) รูขนาดเล็กในถุงช่วยให้ก๊าซสามารถกระจายแรงกระแทกที่เกิดขึ้นกับผู้โดยสารได้
อุปกรณ์กำเนิดก๊าซสำหรับหลายขั้นตอน :
เพื่อลดการบาดเจ็บอันเป็นผลมาจากการเติมลมยางสำหรับถุงลมนิรภัยจึงได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงร่วมกับความสามารถในการเปลี่ยนแรงดันลมยาง ซึ่งจะช่วยควบคุมแรงของการใช้งานโดยขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการชนขนาดของผู้โดยสารและตำแหน่งของผู้โดยสารในรถ อุปกรณ์กำเนิดก๊าซเหล่านี้ประกอบด้วยสองห้องที่มีตัวเริ่มต้นสองตัว ดังนั้นด้วยการยิงตัวเริ่มหนึ่งหรือทั้งสองตัวจึงสามารถควบคุมแรงของเงินเฟ้อได้
ซัพพลายเออร์ที่มีใบอนุญาตการทำธุรกิจ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
