การผลิตของเหลวไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลระบบ SCR ใช้ Solid Pure ยูเรีย

• หมายเลข CAS: 57 13-6
• สูตร: หมายเลข 4
• EINECS: 200 315-5
• การรับรอง: TUV, ISO, CE, SGS
• ลักษณะภายนอก: ตามต้องการ
• ลักษณะทางเคมี: สารเคมีเป็นกลาง
• ไม่ใช่ ของรุ่น: AUS32
• ประเภทรีลีส: รวดเร็ว
• ความจุ: 3000 ตันต่อวัน
• ระยะเวลารอสินค้าที่ส่งมอบ: 2 สัปดาห์
• ร่วมมือกัน: yara bridewe, Mitsubishi Chemical , Lotte
• ใบรับรอง: ระยะยืด
• การตรวจสอบด้วยวิดีโอ: ใช่
• ตัวอย่าง: ไม่มีค่าใช้จ่ายเกิน 1 กก
• โมค: 1 เซนติลิตร
• แพ็คเกจ OEM: สูงกว่า 300 ตัน
• แพคเพจการขนส่ง: 50kg/1000kg
• ข้อมูลจำเพาะ: N46
• เครื่องหมายการค้า: chemcola
• ที่มา: จีน
• รหัสพิกัดศุลกากร: 3102100090
• กำลังการผลิต: 5000tons Per Day

คำอธิบายสินค้า

 

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

ยูเรียเกรดรถยนต์คืออะไร

ยูเรียเกรดสำหรับรถยนต์หรือที่เรียกว่าของเหลวไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล (Diesel Exhaust Fluid - DEF) เป็นโซลู ชันที่ใช้ในระบบลดแคทาลิติกแบบเลือก (SCR) ในเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ที่เป็นอันตรายจากรถดีเซล

ยูเรียเกรดแบบรถยนต์เป็น สารละลายยูเรียที่กรองอย่างมากในน้ำปราศจากเกลือแร่ ไม่เป็นพิษไม่ติดไฟและปลอดภัยต่อการใช้งาน สารละลายยูเรียจะถูกฉีดเข้าไปในระบบไอเสียของรถยนต์ซึ่ง จะทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีกับก๊าซไอเสียร้อน

ภายในตัวเร่งปฏิกิริยา SCR สารละลายยูเรียจะแตกออกเป็นแอมโมเนีย (NH3) และคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) แอมโมเนียจะตอบสนองโดยการปล่อย NOx แปลงก๊าซเป็นไนโตรเจน (N2) และไอน้ำ H2O) ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตรายของอากาศที่เราหายใจ

เราควรให้ความสนใจอะไรเมื่อเราเลือก ซัพพลายเออร์ AGU

 

1 การรับรองคุณภาพ

 

มองหาซัพพลายเออร์ที่ปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 22241 ซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่ายูเรียที่มีลักษณะเป็นจีบที่คุณซื้อนั้นตรงตามข้อกำหนดความบริสุทธิ์และคุณภาพที่จำเป็น

 

2 การรับรองและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ : เช่นในยุโรป DEF ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน DIN 70070 และมีใบรับรอง REACH ที่กำหนดไว้ในตลาดยุโรปหรือไม่

 

3 ความสามารถของโซ่อุปทาน : พวกเขาควรมีความจุในการ จ่ายยูเรียรถยนต์อย่างต่อเนื่องและไม่ขาดตอนเพื่อให้ตรงตามความต้องการของคุณ

 

4 การตั้งราคาและสัญญา : เปรียบเทียบราคาจากซัพพลายเออร์รายอื่นแต่ให้พิจารณามูลค่าโดยรวมที่ให้ไว้ด้วย

รูปภาพแบบละเอียด

ตามมาตรฐาน ISO22241
รายการทดสอบ	หน่วย	ข้อมูลจำเพาะ
ไนโตรเจน T-ไนโตรเจน	%	46 ปี
ความชื้น	%	< 0.5
ไบยูเรต	%	< 0.8
ความเป็นด่าง (NH3)	%	< 0.05
ดีลไฮด์	มก ./ กก	< 15.4
สารที่ไม่ละลายน้ำ	มก ./ กก	< 61.5
PO4	มก ./ กก	< 1.5
สามารถ	มก ./ กก	< 1.5
FE	มก ./ กก	< 1.5
ลบ	มก ./ กก	< 0.6
ซง	มก ./ กก	< 0.6
Ni	มก ./ กก	< 0.6
CR	มก ./ กก	< 0.6
มก	มก ./ กก	< 1.5
ไม่มี	มก ./ กก	< 1.5
K	มก ./ กก	< 1.5
ทั้งหมด	มก ./ กก	< 1.5

การรับรอง

การบรรจุและ การจัดส่ง

ข้อดีของเรา

ประสบการณ์ในการส่งออก 10 ปี

*Fast Delivery time:  2 สัปดาห์ในปริมาณน้อยกว่า 500 ตัน

**OEM packing มีให้บริการ

* สามารถเก็บตัวอย่างได้ฟรี

* รายงานความพร้อมใช้งาน

ผลกระทบด้านลบของการใช้ยูเรียด้อยกว่าคืออะไร ผลิตของเหลวไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล

 

1 ประสิทธิภาพที่ลดลง : ยูเรียที่ด้อยลงอาจมีความบริสุทธิ์หรือมาตรฐานคุณภาพไม่เหมือนกับยูเรียเกรดในรถยนต์ ซึ่งจะส่งผลให้ ประสิทธิภาพในการแปลงไอเสียออกไซด์ (NOx) ของระบบการลดแคทาลิติกแบบเลือก (Selective Catalytic Reduction - SCR) ลดลง  ด้วยเหตุนี้การปล่อยไอเสียของยานพาหนะอาจไม่ลดลงอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งอาจนำไปสู่มาตรฐานการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมหรือการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ

2 ระบบ SCR ที่ชำรุด : ยูเรียคุณภาพต่ำอาจมีสิ่งเจือปนหรือสารปนเปื้อนที่อาจทำให้องค์ประกอบของระบบ SCR เสียหาย สิ่งสกปรกเหล่านี้อาจอุดตันหรือทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เสียรูปไปซึ่งเป็นการลดประสิทธิภาพและอาจนำไปสู่การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ที่มีราคาแพง

3 ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น : ยูเรียที่ด้อยลงอาจทำให้เกิดการอุดตันบ่อยขึ้นหรือทำงานผิดปกติของระบบ SCR ซึ่งจำเป็นต้องมีขั้นตอนการบำรุงรักษาและการทำความสะอาดบ่อยครั้งขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้ต้นทุนการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นและการหยุดทำงานของรถ

4 ความเสี่ยงของปัญหาประสิทธิภาพเครื่องยนต์ : ยูเรียคุณภาพต่ำอาจมีสิ่งเจือปนในระดับที่สูงกว่าซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ ซึ่งอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงกำลังที่ลดลงหรือปัญหาอื่นๆที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ลดลง
สมรรถนะโดยรวมของยานพาหนะ

5 การปล่อยยูเรียที่มีการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย : หากใช้ยูเรียที่มีการระเบิดจะทำให้นำแอมโมเนียที่เป็นอันตราย (NH3) หรือผลิตภัณฑ์อื่นๆที่เป็นผลพลอยได้เข้าสู่ระบบไอเสียได้ การปล่อยไอเสียเหล่านี้สามารถส่งผลต่อมลพิษทางอากาศและลดทอนวัตถุประสงค์ในการใช้เทคโนโลยี SCR เพื่อลดการปล่อยไอเสียที่เป็นอันตราย

ทีมของเรา

ลูกค้าของเรา

อ่านเพิ่มเติม ---

ตลาด DEF จะถูกสร้างขึ้นเนื่องจากข้อกำหนดการปล่อยไอเสียใหม่ที่ประกาศใช้โดย EPA เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของกฎหมาย Clean Air Act ฉบับล่าสุด ตามที่แสดงด้านล่างการลดการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ส่งผลให้ความต้องการเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ความพยายามเหล่านี้ได้มุ่งเน้นไปที่การลดอนุภาคขนาดเล็ก , S และการปล่อยก๊าซ NOx DEF จะมุ่งเน้นไปที่การลดการปล่อยก๊าซ NOx ตามข้อกำหนด 2010 ประการ
วิธีการเฉพาะที่ใช้ลดการปล่อยก๊าซ NOx ที่จำเป็นต้องมี DEF เรียกว่า SCR หรือเครื่องลดแคทาลิติกแบบเลือก SCR ใช้ สารเคมีที่เรียกว่าของเหลวไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล (Diesel Exhaust Fluid - DEF) และ ตัวแปลงแคทาลิติก SCR เพื่อลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก


ติดต่อเราสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม