ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลจีน
บริษัทเฮอหนาน Ceda Dinglue Mechanical Equipment Co., Ltd. ตั้งแต่ปี 2018
เรามีผลิตภัณฑ์ในสต็อกสินค้าหลากหลายประเภทผลิตภัณฑ์ที่สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการและมีการจัดส่งและจัดส่งที่รวดเร็ว
ระบบเครื่องยนต์ดีเซลที่ปรับแต่งตามความต้องการของเยอรมนี
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
|
ชื่อรายการ
|
เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
วัสดุ
|
โลหะ / เหล็กอัลรอม / หล่อ
|
|
การรับรอง
|
|
สี
|
ปรับแต่ง
|
|
ค
|
|
หมายเลขรุ่น
|
04281437 |
|
แอปพลิเคชัน
|
เครื่องถาง , ฟอร์คลิฟต์ , รถตัก , เครื่องจักรสำหรับการทำเหมือง |
พอร์ต
|
เหอหนานประเทศจีน
|
ประเภทเครื่อง :
BF4L2011
BF4M2011
TCD 2011 L04W
TD 2011 L04
TD 2011 L04I
TD 2011 L04W
ก่อนการชำระเงินโปรดแสดงป้ายชื่อเครื่องยนต์สำหรับการตรวจสอบรายการที่ถูกต้องอีกครั้ง
BF 6 L 914
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ
การเคลื่อนที่ : 1.1 ลิตร / กระบอกสูบ
ระบบโมดูลาร์พร้อมชุดกระบอกสูบเดี่ยว
ระบบการฉีดและการเผาไหม้ขั้นสูง
ข้อกำหนดเครื่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
การยกย่องชมเชยทั่วโลก : เครื่องยนต์มีการใช้งานมากกว่า 3.0 รุ่น
มีจุดบริการเพียงไม่กี่จุดเท่านั้น
ชุดแปลงไฟขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบา
| รุ่น |
F3L914 |
F4L914 |
F6L914 |
BF6L914 |
BF6L914C |
| จำนวน Cy |
3 |
4 |
6 |
6 |
6 |
| รู / ช่วงชัก ( มม .) |
102 / 132 |
102 / 132 |
102 / 132 |
102 / 132 |
102 / 132 |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง (L) |
3.2 |
4.3 |
6.5 |
6.5 |
6.5 |
| น้ำหนัก ( กก .) |
277 |
307 |
430 |
485 |
510 |
| ควบคุมคุณภาพ |
G2 |
G2 |
G2 |
G2 |
G2 |
| ไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง (kW) |
28.5 |
37.5 |
51.4 |
88.7 |
111 |
| PRP(kW) แบบต่อเนื่องหลายระดับ |
30 |
39.5 |
56.9 |
93.4 |
116.8 |
| LTP (kW) แบบจำกัดเวลา |
31.5 |
41.5 |
59.7 |
98.1 |
122.6 |
| กำลังของพัดลม (kW) |
0.5 |
0.5 |
0.7 |
1.5 |
1.6 |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยทั่วไปมี COP) |
32 |
42 |
60 |
98 |
123 |
| PRP(kW) กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป |
33 |
44 |
63 |
103 |
130 |
| กำลังไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป LTTP (kW) |
35 |
46 |
66 |
109 |
136 |
TCD 2014 2 V
เครื่องยนต์ในสาย 4 สูบน้ำ 1 และ 6 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และ อินเทอร์คูลเลอร์
2 การออกแบบเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและตัวเลือกการตัดไฟสามแบบรวมอยู่ในชุดขับเกียร์ช่วยลดต้นทุนการติดตั้งและช่วยให้สามารถใช้งานได้หลากหลาย
3 ระบบฉีดโดยทั่วไป DEUTZ ที่ทรงพลังและการควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EMR 3 ) ที่มีการเชื่อมต่ออัจฉริยะกับระบบจัดการการขับขี่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดด้วยการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
4 4 กระบอกสูบมีระบบหัวฉีดแบบกลไกในช่วงกำลังสูงสุด 88 kW
5 ความสามารถในการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาวะที่มีความรุนแรง
6 4 กระบอกสูบยังมีกล่องเกียร์สำหรับตัวแบ่งสมดุลเสียงเพื่อ การปล่อยเสียงรบกวนและการทำงานที่ราบรื่นซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมช่วยขจัดความจำเป็นในการใช้มาตรการฉนวนที่มีราคาแพง
ระยะการเปลี่ยนน้ำมันยาวนานและการเปลี่ยนของเหลวในเครื่องยนต์ที่ง่ายจะช่วยลดต้นทุนการใช้งานและเพิ่มความพร้อมของเครื่องจักร 7
8 การออกแบบเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งทำให้สามารถใช้งานได้ทั่วโลกแม้ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณซัลเฟอร์สูง
| รุ่น |
TCD 2014 L4 |
TCD 2014 L4
|
TCD 2014 L4 |
TCD 2014 L6.
|
| จำนวน Cy |
4 |
4 |
4 |
6 |
| รู / ช่วงชัก ( มม .) |
101 / 126 |
101 / 126 |
101 / 126 |
101 / 126 |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง (L) |
4.04 |
4.04 |
4.04 |
6.06 |
| ความเร็วสูงสุด (R/ นาที ) |
2300 |
2400 |
2400 |
2400 |
| กำลังไฟพิกัด (kW) |
66 |
88 |
103 |
155 |
| สูงสุด แรงบิด ( นิวตัน - เมตร ) |
350 |
420 |
520 |
810 |
| ที่ความเร็ว (R/ นาที ) |
1600 |
1600 |
1600 |
1600 |
| ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (R/ นาที ) |
900 |
900 |
650 |
650 |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ ( กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ) |
327 |
216 |
204 |
208 |
| น้ำหนัก ( กก .) |
400 |
400 |
400 |
510 |
TCD 4.1 L4
เครื่องยนต์ในสายการผลิต 4 สูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมเทอร์โบชาร์จ , ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศอัดและระบบหมุนเวียนไอเสียภายนอกที่เย็นตัว 6 สูบเลือกใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองขั้นสำหรับข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสูงสุด
การบำบัดไอเสีย ( รับประทาน ) ของเครื่องยนต์และไอเสียได้รับการปรับให้เหมาะสมกับประสิทธิภาพของระบบโดยรวมสูงสุดและช่วยลดน้ำมันเชื้อเพลิงและต้นทุนการใช้งานโดยรวม
ระบบหัวฉีด DEUTZ Common Rail (DCR ® ) ที่ทรงพลังและระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EMR) 4 ที่มีการเชื่อมต่ออัจฉริยะกับระบบจัดการการขับขี่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุดและใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
ส่วนรับกำลังไฟ 100 เปอร์เซ็นต์ที่ฟลายวีลและปลายด้านหน้า
การออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดเป็นพิเศษพร้อมด้วยอ่างน้ำมันแบบโครงสร้างและลูกค้าระบบโมดูลาร์ของชิ้นส่วนเสริมที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะช่วยลดต้นทุนการติดตั้งและเพิ่มจำนวนการใช้งาน
การติดตั้งและขนาดการเชื่อมต่อที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์ช่วยอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนการติดตั้งที่มีอยู่ไปยังขั้นตอนถัดไปของกฎหมายการปล่อยไอเสีย
ประสิทธิภาพการสตาร์ทในสภาพอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาวะที่เลวร้าย
การทำงานที่ราบรื่นมากเนื่องจากเพลาปรับสมดุล ( แบบ 4 สูบ ) ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมช่วยรับประกันถึงระดับความสะดวกสบายในการขับขี่
ระยะการเปลี่ยนน้ำมัน 500 ชั่วโมงและการเปลี่ยนของเหลวในเครื่องยนต์ที่ง่ายจะช่วยลดต้นทุนการทำงานและเพิ่มความพร้อมใช้งานของเครื่องจักร
| รุ่น |
TCD 4.1 L4 |
TCD 6.1 L6. |
| จำนวน Cy |
4 |
6 |
| รู / ช่วงชัก ( มม .) |
101/126 |
101/126 |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง (L) |
4.1 |
6.1 |
| ความเร็วสูงสุด (R/ นาที ) |
2300 |
2300 |
| กำลังไฟพิกัด (kW) |
115 |
180 |
| สูงสุด แรงบิด ( นิวตัน - เมตร ) |
610 |
1000 |
| ที่ความเร็ว (R/ นาที ) |
1600 |
1450 |
| ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (R/ นาที ) |
800 |
600 |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ ( กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ) |
208 |
200 |
| น้ำหนัก ( กก .) |
400 |
620 |
TCD 2012 L6.
6 เครื่องยนต์ในสายแบบ 4 และ 1 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมเทอร์โบชาร์จและชาร์จ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
2 การออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดเป็นพิเศษ พร้อมอ่างน้ำมันแบบโครงสร้างและ ระบบโมดูลที่ลูกค้าใช้งานของ ชิ้นส่วนเสริมที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะช่วยลด ต้นทุนการติดตั้งและเพิ่มจำนวนการใช้งาน
3 ระบบฉีดแบบ DEUTZ คอมมอนเรลอันทรงพลังและการควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EMR) 3 ที่มีการเชื่อมโยงอัจฉริยะกับการจัดการระบบขับเคลื่อน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
การปล่อยคลื่นรบกวนต่ำเนื่องจากส่วนประกอบที่มีการปรับปรุงทางด้านเสียงโดย มีการใช้งานที่ราบรื่นและความทนทานสูง
4 ระยะการเปลี่ยนน้ำมันที่ยาวนานและ การเปลี่ยนของเหลวในเครื่องยนต์ที่ง่ายจะช่วยลด ต้นทุนการทำงานและเพิ่มความพร้อมใช้งานของเครื่องจักร
ส่วนรับกำลังไฟ 5.100 เปอร์เซ็นต์ที่ฟลายวีลและ ปลายด้านหน้า
6 ประสิทธิภาพการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ ในสภาพอากาศที่รุนแรง
7 เครื่องยนต์ตรงตามข้อกำหนด ของ EU Stage IIIA และ US EPA Tier 3
| รุ่น |
TCD 2012 L4
|
TCD 2012 L6.
|
| จำนวน Cy |
4 |
6 |
| รู / ช่วงชัก ( มม .) |
101 / 126 |
101 / 126 |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง (L) |
4.04 |
6.06 |
| ความเร็วสูงสุด (R/ นาที ) |
2400 |
2400 |
| กำลังไฟพิกัด (kW) |
103 |
155 |
| สูงสุด แรงบิด ( นิวตัน - เมตร ) |
520 |
810 |
| ที่ความเร็ว (R/ นาที ) |
1600 |
1600 |
| ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (R/ นาที ) |
650 |
650 |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ ( กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ) |
215 |
215 |
| น้ำหนัก ( กก .) |
400 |
510 |
TCD 2013 L04 2V
เครื่องยนต์ในสาย 4 สูบน้ำ 1 และ 6 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ระบบระบายความร้อนอากาศ
2 ระบบหัวฉีด DEUTZ CommonRail (DCR ® ) และ ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EMR 3 ) ที่มีการเชื่อมต่ออัจฉริยะกับระบบจัดการการขับขี่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและ ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
3 4 กระบอกสูบมีระบบหัวฉีดแบบกลไกด้วยเช่นกัน
4 ความสามารถในการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยการปล่อยคลื่นรบกวนต่ำด้วย ส่วนประกอบที่มีการปรับปรุงระบบเสียงโดยผสานการทำงานที่ราบรื่นและอายุการใช้งานที่ยาวนานการออกแบบเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและ สามระบบในชุดเฟือง ที่รวมอยู่ในชุดเฟืองจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและเพิ่มจำนวน การใช้งาน
5 ปลอกสูบเปียกระยะการเปลี่ยน น้ำมันยาวนานและ การเปลี่ยนของเหลวในเครื่องยนต์ที่ง่ายดายช่วยลดต้นทุนการใช้งานและ การซ่อมบำรุงและเพิ่ม ความพร้อมของอุปกรณ์
6 การออกแบบเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งทำให้ สามารถใช้งานได้ทั่วโลกแม้ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูง
| รุ่น |
TCD 2013 L4 2V ® |
TCD 2013 L4 2V |
TCD 2013 L6 2V |
TCD 2013 L6 4V |
| จำนวน Cy |
4 |
4 |
6 |
6 |
| รู / ช่วงชัก ( มม .) |
108/130 |
108/130 |
108/130 |
108/130 |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง (L) |
4.8 |
4.8 |
7.2 |
7.2 |
| ความเร็วสูงสุด (R/ นาที ) |
2100-2300 |
2000-2300 |
1800-2300 |
2200 |
| กำลังไฟพิกัด (kW) |
140 |
129 |
200 |
243 |
| สูงสุด แรงบิด ( นิวตัน - เมตร ) |
565 |
670 |
1050 |
1310 |
| ที่ความเร็ว (R/ นาที ) |
1600 |
1600 |
1500 |
1450 |
| ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (R/ นาที ) |
900 |
650 |
650 |
800 |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ ( กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ) |
218 |
208 |
205 |
204 |
| น้ำหนัก ( กก .) |
500 |
500 |
610 |
660 |
TCD 2015 V08
เครื่องยนต์ V6 และ V8 ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 พร้อมเทอร์โบชาร์จระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและ เทคโนโลยีวาล์วสี่ตัว
2 การออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดมากช่วยลดต้นทุนในการติดตั้ง
3 ปลอกสูบเปียกระยะการเปลี่ยนน้ำมันที่ยาวนานและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่ง่ายจะลดต้นทุนการใช้งานและการซ่อมบำรุงและ เพิ่มความพร้อมของอุปกรณ์
4 ความสามารถในการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาวะที่เลวร้าย
5 และยังมี V6 เป็นเวอร์ชันแบนสำหรับการติดตั้งที่กะทัดรัดเป็นพิเศษ การปล่อยคลื่นรบกวนต่ำเนื่องจากส่วนประกอบที่มีการปรับปรุงทางด้านเสียงโดยมีความเรียบและความทนทานในการทำงานสูงไปพร้อมๆกัน
6 หัวพ่นสายปั๊มระบบอิเล็กทรอนิกส์ DEUTZ MV ควบคุมผ่านวาล์วโซลีนอยด์ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและ ใช้พลังงานต่ำ
7 การออกแบบเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ทั่วโลกแม้ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณซัลเฟอร์สูง
| ขนาด |
132 มม |
ขีด |
145 มม |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง |
15.91 |
ความเร็วที่ระบุสูงสุด |
2100 รอบต่อนาที |
| เอาต์พุตกำลังไฟ |
440 กิโลวัตต์ |
สูงสุด แรงบิด |
26500Nm |
| ที่ความเร็ว |
1900 รอบต่อนาที |
ความเร็วเดินเบาต่ำสุด |
1400 รอบต่อนาที |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง |
207 g/kWh |
ความยาว |
1006 มม |
| ความกว้าง |
932 มม |
ความสูง |
1152 มม |
D2011L3
เครื่องยนต์ 4 สูบ 3 และ 4 สูบและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,2 สูบใน สายการออกแบบการระบายความร้อนด้วยน้ำมันหรืออาจเลือกใช้ร่วมกับระบบระบายความร้อนแบบรวม เครื่องยนต์แบบ 4 สูบยังมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศชาร์จอีกด้วย
2 การออกแบบเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและตัวเลือกการตัดไฟหนึ่งตัวจะช่วยลดต้นทุนการติดตั้งและเพิ่มจำนวนพื้นที่การใช้งาน
3 ความสามารถในการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาวะที่เลวร้ายเครื่องยนต์ตรงตามมาตรฐาน US EPA Tier 4 I ในช่วงกำลัง < 56 kW
4 การออกแบบเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ทั่วโลกแม้ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูง
5 จุดบำรุงรักษาทั้งหมดบนด้านเครื่องยนต์ระยะเปลี่ยนน้ำมันที่ยาวนานรวมถึง การเปลี่ยนของเหลวของเครื่องยนต์ที่ง่ายจะช่วยลดต้นทุนการใช้งานและเพิ่มความพร้อมของอุปกรณ์
6 ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและการเผาไหม้ที่เหมาะสมช่วยให้ เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุดและใช้พลังงานต่ำ
เครื่องยนต์ 3 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ในสายการผลิต , lgeikhlt หรืออุปกรณ์เสริมพร้อมระบบระบายความร้อนแบบรวม เครื่องยนต์แบบ 4 สูบยังมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและการชาร์จระบบระบายความร้อนด้วยอากาศอีกด้วย
การออกแบบเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและส่วนรับกำลังเสริมช่วยลดต้นทุนการติดตั้งและเพิ่มจำนวนการใช้งาน
ความสามารถในการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาวะที่มีความรุนแรง
เครื่องยนต์ตรงตามมาตรฐาน US EPA Tier 4 I ในช่วงกำลัง < 56 kW
การออกแบบเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ทั่วโลกแม้ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูง
จุดบำรุงรักษาทั้งหมดที่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ระยะการเปลี่ยนน้ำมันที่ยาวนานและการเปลี่ยนของเหลวของเครื่องยนต์ที่ง่ายจะช่วยลดต้นทุนการใช้งานและเพิ่มความพร้อมของเครื่องยนต์
ระบบหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพและการเผาไหม้ที่เหมาะสมช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุดและใช้พลังงานต่ำ
| ขนาด |
94 มม |
ขีด |
121 มม |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง |
2.31 |
ความเร็วที่ระบุสูงสุด |
2800 รอบต่อนาที |
| เอาต์พุตกำลังไฟ |
36.5 กิโลวัตต์ |
สูงสุด แรงบิด |
137 นิวตันเมตร |
| ที่ความเร็ว |
1700 รอบต่อนาที |
ความเร็วเดินเบาต่ำสุด |
900 รอบต่อนาที |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง |
225 g/kWh |
ความยาว |
612 มม |
| ความกว้าง |
448 มม |
ความสูง |
67 มม |
BF 4 M 2011
เครื่องยนต์ในสายการผลิตแบบสี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำมันยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอุปกรณ์เสริมสำหรับระบายความร้อนอากาศชาร์จ
ปั๊มฉีดเดี่ยวแบบฉีดตรงและเครื่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เสริม
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการน้อยที่สุดเนื่องจากต้องการการบำรุงรักษาน้อยและการสึกหรอน้อย
ความน่าเชื่อถือสูงพร้อมความทนทาน การหล่อลื่นที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยปราศจากการกัดกร่อนและการเกิดช่อง
การใช้น้ำมันต่ำเนื่องจากการเผาไหม้ที่เหมาะสม
ระยะการเปลี่ยนน้ำมันยาวนานสูงสุด 1000 ชั่วโมง
การตอบสนองต่อโหลดที่ดีช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะได้รับแหล่งจ่ายไฟทันที
| ขนาด |
94 มม |
ขีด |
121 มม |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง |
3.1L |
ความเร็วที่ระบุสูงสุด |
2800 รอบต่อนาที |
| เอาต์พุตกำลังไฟ |
68 กิโลวัตต์ |
สูงสุด แรงบิด |
270 นิวตันเมตร |
| ที่ความเร็ว |
1600 รอบต่อนาที |
ความเร็วเดินเบาต่ำสุด |
900 รอบต่อนาที |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง |
216 g/kWh |
ความยาว |
630 มม |
| ความกว้าง |
495 มม |
ความสูง |
703 มม |
BF4M2012C
6 เครื่องยนต์ในสายแบบ 4 และ 1 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมเทอร์โบชาร์จและชาร์จ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
2 การออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดและความสามารถในการขับเคลื่อน PTO สามตัวที่รวมอยู่ในชุดขับเฟืองจะช่วยลดต้นทุนการติดตั้งและให้ความสามารถในการใช้งานที่หลากหลาย
ระยะการเปลี่ยนน้ำมันยาวนานและการเปลี่ยนของเหลวในเครื่องยนต์ที่ง่ายจะช่วยลดต้นทุนการทำงานและเพิ่มความพร้อมใช้งานของเครื่องจักร 3
4 ประสิทธิภาพการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรง
5 นอกจากนี้ยังมีตัวควบคุมมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ (EMR) เพื่อให้สามารถรวมเข้ากับระบบควบคุมและตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดาย
6 การปล่อยคลื่นรบกวนต่ำเนื่องจากส่วนประกอบที่มีการปรับปรุงทางด้านเสียงโดยมีการใช้งานที่ราบรื่นและความทนทานสูง
7 การออกแบบเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งช่วยให้สามารถทำงานได้ทั่วโลกแม้จะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูง
8 เครื่องยนต์ตรงตามข้อกำหนดของ EU Stage II และ US EPA Tier 2
| รุ่น |
BFM4 2012 |
BFM4 2012C |
BFM6 2012C |
| จำนวน Cy |
4 |
4 |
6 |
| รู / ช่วงชัก ( มม .) |
101 / 126 |
101 / 126 |
101 / 126 |
| ความจุ (L/cu in) |
4.04/247 |
4.04/247 |
6.06/370 |
| ความเร็วสูงสุด (R/ นาที ) |
2500 |
2500 |
2500 |
| กำลังไฟพิกัด (kW) |
74.9/100 |
103/138 |
155/208 |
| สูงสุด แรงบิด ( นิวตัน - เมตร ) |
350 |
420 |
520 |
| ที่ความเร็ว (R/ นาที ) |
1500 |
1500 |
1500 |
| ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (R/ นาที ) |
800 |
800 |
800 |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ ( กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ) |
208 |
202 |
202 |
| น้ำหนัก ( กก .) |
391 |
391 |
505 |
BF4M1013 EC
1 เครื่องยนต์ในสายการผลิต 6 และ 4 สูบที่มีเทอร์โบ ชาร์จเจอร์และ ชาร์จระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
2 การออกแบบเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งช่วยให้สามารถทำงานได้ทั่วโลกแม้ จะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูง
3 การออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดและความสามารถในการขับเคลื่อน PTO สามตัว ที่รวมอยู่ในชุดขับเฟืองจะลดต้นทุนการติดตั้งและ เพิ่มจำนวนการใช้งาน
4 ประสิทธิภาพการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ ในสภาพอากาศที่รุนแรง
5 การปล่อยคลื่นรบกวนต่ำเนื่องจากส่วนประกอบที่มีการปรับปรุงทางด้านเสียงโดยมีการใช้งานที่ราบรื่นและความทนทานสูง
6 ปลอกสูบเปียกระยะการเปลี่ยนน้ำมันที่ยาวนานและการเปลี่ยนของเหลวของเครื่องยนต์ที่ง่ายจะช่วยลดต้นทุนการทำงานและการซ่อมบำรุง และเพิ่มความพร้อมของเครื่องจักร
7 นอกจากนี้ยังมีตัวควบคุมมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ (EMR) เพื่อให้ สามารถรวมเข้า กับระบบควบคุมและตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดาย
| ขนาด |
108 มม |
ขีด |
130 มม |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง |
4.8 |
ความเร็วที่ระบุสูงสุด |
2300 รอบต่อนาที |
| เอาต์พุตกำลังไฟ |
115 กิโลวัตต์ |
สูงสุด แรงบิด |
577 นิวตันเมตร |
| ที่ความเร็ว |
2300 รอบต่อนาที |
ความเร็วเดินเบาต่ำสุด |
1400 รอบต่อนาที |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง |
205 g/kWh |
ความยาว |
895 มม |
| ความกว้าง |
634 มม |
ความสูง |
940 มม |
กำลังไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไปที่ 50 Hz / 1500 นาที 1:
พลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยทั่วไป (COP) 92 กิโลวัตต์
กำลังไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป (PPR): 97 kW
กำลังไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป (LTTP): 102 kW
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบไม่ใช้ซ้ำที่ 60 Hz / 1800 min-2: 1
พลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยทั่วไป (COP) 100 กิโลวัตต์
กำลังไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป (PPR): 105 kW
กำลังไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป (LTTP): 110 kW
BF6M1013
1 ด้วยโครงสร้างปั๊มที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในตลาดยุโรปในรอบ 12 ปีประสิทธิภาพการทำงานที่เสถียรต้นทุนการบำรุงรักษาที่ปรับได้การผลิตพร้อมกันกับยุโรปได้รับใบรับรองผลิตภัณฑ์จากเยอรมนี
2 การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำเมื่อโหลดเต็มทำให้ได้รับการพัฒนาอย่างเหนือชั้นในโลก
ตัวเสริมประสิทธิภาพแรงบิด 3 ชิ้น , เชื่อถือได้และทนทาน , ประสิทธิภาพกำลังดี , ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ dleel น้อยกว่า
เป็นไปตามมาตรฐาน Fournaise ต่ำ 4 ไม่ต้องใช้อุปกรณ์ช่วยเลย
5.Compact และโครงสร้างที่เรียบง่าย , ขนาดเล็ก , บำรุงรักษาง่าย , ร้อยละ 80 ของจุดบำรุงรักษารวมอยู่ใน " การบำรุงรักษา " ของเครื่องยนต์ดีเซล
6 พาร์ทที่มีลักษณะเหมือนคนธรรมดาและปฏิบัติตามมาตรฐานสูงตัวเลือกต่างๆสำหรับลูกค้า เลือก
7.Compatible ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง , โครงสร้างปั๊มของยูนิตที่ปรับให้เหมาะกับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ , อะไหล่ที่มีต้นทุนต่ำของจีน
ซีรี่ส์ : BF6M1013 ซีรี่ส์
จำนวนกระบอกสูบ : 6
ไอดี : ร้อน
ประเภทน้ำมัน : ดีเซล
การจัดวางกระบอกสูบ : ในสายการผลิต
ความจุ (L): 7.146L
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย : National IV
กำลังเอาต์พุตสูงสุด (kW) 180 กิโลวัตต์
อัตราความเร็ว : 2300r/ นาที
แรงม้าสูงสุด (HHP: 240HP
แรงบิดสูงสุด (NN): 770 - 1100Nm
ความเร็วแรงบิดสูงสุด (R/ นาที ): 1400r/ นาที
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดที่โหลดเต็ม ( กรัม / กิโลวัตต์ ) 193 กรัม / kW.h
น้ำหนักสุทธิของเครื่องยนต์ ( กก .): 650 กก
ขนาดโดยรวม ( มม .): 1266 × 600 × 952 มม
ประเภทเครื่องยนต์ : ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์
เสียงภายนอกมิเตอร์ dB(A)
รู × ช่วงชัก ( มม .): 108 × 130 มม
F4L 914
1 เครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ 6 ถึง 3 สูบ
เครื่องยนต์ 6 และ 2,4 สูบยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอุปกรณ์เสริมอากาศชาร์จ
3 การปล่อยคลื่นรบกวนต่ำเนื่องจากส่วนประกอบที่มีการปรับปรุงทางด้านเสียงผสานกับการใช้งานที่ราบรื่นและความทนทาน
4 เครื่องควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EMR) เสริมเพื่อให้สามารถรวมเข้ากับการควบคุมและการตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดาย
5 ความสามารถในการสตาร์ทในอากาศเย็นที่ดีที่สุดแม้ในสภาวะที่เลวร้าย
6 ติดตั้งได้ง่ายและประหยัดค่าใช้จ่ายเนื่องจากมีน้ำหนักเบาและพื้นที่ติดตั้งน้อย
7 การออกแบบมอเตอร์ที่แข็งแกร่งทำให้สามารถใช้งานได้ทั่วโลกแม้ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูงก็ตาม
8 ระบบหัวฉีดและเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูงทำให้มั่นใจได้ว่า
ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแต่ใช้พลังงานต่ำ
9 ประสิทธิภาพการรับโหลดที่ดีมากทำให้มั่นใจได้ว่ามีแหล่งจ่ายไฟอยู่ในทันที
| รุ่น |
F2L914 |
F3L914 |
F4L914 |
F4L914T |
| จำนวน Cy |
3 |
4 |
5 |
6 |
| รู / ช่วงชัก ( มม .) |
102 / 132 |
102 / 132 |
102 / 132 |
102 / 132 |
| การเปลี่ยนตำแหน่ง (L) |
3.2 |
4.3 |
5.4 |
6.5 |
| ความเร็วสูงสุด (R/ นาที ) |
2500 |
2500 |
2500 |
2500 |
| กำลังไฟพิกัด (kW) |
46.2 |
61.5 |
74.9 |
92.2 |
| สูงสุด แรงบิด ( นิวตัน - เมตร ) |
202 |
270 |
333 |
400 |
| ที่ความเร็ว (R/ นาที ) |
1500 |
1500 |
1500 |
1500 |
| ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (R/ นาที ) |
650 |
650 |
650 |
650 |
| การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ ( กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ) |
215 |
215 |
215 |
217 |
| น้ำหนัก ( กก .) |
277 |
307 |
380 |
430 |
การบรรจุและการจัดส่ง
Henan Ceda Dinglue Machinery Equipment Co. Ltd เป็นบริษัทชั้นนำที่อุทิศให้แก่การขายและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ DEUTZ ของเยอรมนีและชิ้นส่วนอะไหล่ DEUTZ ในฐานะตัวแทนที่ได้รับการรับรองและศูนย์บริการสำหรับเครื่องยนต์และอุปกรณ์ต่างๆของ Deutz เรานำเสนอบริการด้านเทคนิคและการให้คำปรึกษาที่เหนือกว่า นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งเราได้สร้างโกดังบนระบบคลาวด์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องจักรครบชุดและอะไหล่มากมายพร้อมให้บริการเพื่อช่วยให้สามารถจัดส่งสินค้าจากคลังสินค้าหลายแห่งและลดเวลาส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้าของเราได้อย่างมากเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายสูงสุด ทีมงานของเรามีทีมงานฝีมือเยี่ยมด้านการบำรุงรักษา Deutz อยู่เสมอมาโดยมีประสบการณ์ในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์มากว่าสองทศวรรษ
ความเชี่ยวชาญของเราครอบคลุมถึงการซ่อมเครื่องยนต์ Deutz ที่สำคัญปานกลางและซ่อมแซมเล็กน้อยทั้งในประเทศและในระดับสากล เรามีอุปกรณ์บำรุงรักษาและอุปกรณ์เสริมสำหรับผู้ใช้ Deutz อยู่ในไซต์งานพร้อมให้บริการในแบบครบวงจร ตลอดหลายปีที่ผ่านมาเราได้รับการยกย่องและชมเชยเป็นอย่างมากจากลูกค้าที่ได้รับการยกย่องรวมถึงศูนย์ธุรกิจทางหลวงแผนกขนส่งบริษัทเทศบาลถนนและบริษัทสะพานศูนย์รถไฟแห่งประเทศจีน Air China และบริษัทขนส่งต่างๆทั่วประเทศจีน การประสานการทำงานร่วมกันของเรากับบริษัทค้าระดับโลกและลูกค้าได้เน้นย้ำถึงความเป็นเลิศของเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการจัดเตรียมอะไหล่ของเรามากยิ่งขึ้นส่งเสริมความร่วมมือระหว่างกันในระยะยาวซึ่งเป็นประโยชน์ร่วมกันซึ่งจะผลักดันให้เกิดการเติบโตและความสำเร็จในการทำงานร่วมกัน
การทำงานอย่างมืออาชีพ : เราเชี่ยวชาญด้าน Deutz Water Cooling Series BFM2012, 1013 1/C/EC/CP/ECP/ECP/ECP, BFM1015 และ 2013 2015/2 ซีรี่ส์ TCD2011, 2.9 V/4V/6V-8V, 3.6 TCD2.2/1/1/2001/2551/2551/2551/4.1 6.1 16.0 7.8 12.0 นอกจากนี้เรายังมีผู้เชี่ยวชาญในด้าน Deutz Air Cooling Series B/F/L/L/M2011, B/F/L/L/L/912 W, 913 914 413 513 ปีขึ้นไป
ข้อเสนอของเรารวมถึงเครื่องจักรแบบครบวงจรของแท้อุปกรณ์เสริมน้ำมันเครื่องสารป้องกันการแข็งตัวและอื่นๆ เราให้บริการซ่อมที่ครอบคลุมรวมถึงการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลทุกประเภทที่สำคัญปานกลางและเล็กน้อย
1 ผลิตภัณฑ์ Genuine Deutz ของแท้อย่างแท้จริง
2 เข้าถึงการสั่งซื้อตัวอย่างได้อย่างง่ายดาย
3 การตอบข้อซักถามอย่างรวดเร็วและสุภาพ 24 ชั่วโมง
4 การติดตามหลังการขายอย่างครอบคลุม : หลังจากการจัดส่งเราจะตรวจสอบการสั่งซื้อของคุณอย่างจริงจังทุก 48 ชั่วโมงจนกว่าจะถึงมือคุณ เมื่อได้รับสินค้าให้ทดสอบผลิตภัณฑ์และแสดงความคิดเห็นของคุณกับเราสินค้าทดสอบและให้ความคิดเห็น หากเกิดปัญหาใดๆโปรดติดต่อเราทันทีและเราจะมอบทางออกที่ดีที่สุดทันทีเพื่อแก้ไขปัญหาของคุณ
คำถามที่ 1 คุณมีเงื่อนไขการบรรจุสินค้าอย่างไร
ตอบ : โดยทั่วไปเราบรรจุสินค้าของเราลงในกล่องที่เป็นกลางโดยใช้กล่องไม้อัดที่ไม่มีการรับรองหรือไม่มีการรับรองเพื่อความปลอดภัยในการจัดส่ง
คำถามที่ 2 เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร
A: เราต้องการชำระเงินแบบ T/T จำนวน 30 % เป็นค่ามัดจำโดยมีจำนวนเงินคงเหลือ 70 % ก่อนการจัดส่ง เราจะให้รูปภาพของผลิตภัณฑ์และบรรจุภัณฑ์แก่คุณก่อนที่คุณจะชำระยอดคงเหลือ
คำถามที่ 3 เงื่อนไขการจัดส่งของคุณคืออะไร
ตอบ : เรามีเงื่อนไขการจัดส่งที่หลากหลายรวมถึง EXW, FOB, CFR, CIF, CIF, และ DDU
คำถามที่ 4 คุณจะส่งสินค้าได้อย่างไร
A: โดยทั่วไปจะใช้เวลา 3 ถึง 7 วันหลังจากได้รับการชำระเงินล่วงหน้าของคุณ เวลาจัดส่งที่แน่นอนขึ้นอยู่กับรายการสินค้าที่ระบุและปริมาณการสั่งซื้อของคุณ
คำถามที่ 5 คุณจะสร้างความสัมพันธ์ที่ดีและยาวนานกับลูกค้าของคุณได้อย่างไร
ตอบ : ใช่เราทำการทดสอบ 100 เปอร์เซ็นต์สำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดก่อนการจัดส่งเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ
คำถามที่ 6. คุณทดสอบผลิตภัณฑ์ทั้งหมดก่อนการจัดส่งหรือไม่
A: 1 เรารักษามาตรฐานคุณภาพสูงและราคาที่แข่งขันได้เพื่อให้ลูกค้าของเราได้รับประโยชน์
2 เราเคารพลูกค้าทุกคนในฐานะเพื่อนและจรรยาบรรณทางธุรกิจของเราส่งเสริมความสัมพันธ์ที่มีความหมายไม่ว่าลูกค้าจะมาจากที่ใดก็ตาม
คำถามที่ 7 ถ้าฉันมีหมายเลขเครื่องยนต์คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนที่ตรงกันได้อย่างรวดเร็วสำหรับฉันหรือไม่
ตอบ : แน่นอน ! ด้วย Deutz Serpic 2021 รุ่นล่าสุดคุณเพียงต้องให้ป้ายชื่อเครื่องยนต์หรือหมายเลขซีเรียลและเราสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับการประกอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ
ซัพพลายเออร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 
