เครื่องยนต์ |
สำหรับ รถบรรทุก | DF45-5 1 |
ยี่ห้อเครื่องยนต์ | Yuchai |
รุ่นเครื่องยนต์ | YC6K124630 |
พิมพ์ | อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ , 4 รอบ , ในสาย , เทอร์โบชาร์จ |
กำลังไฟพิกัด (kW) | 338 |
เกียร์ |
สำหรับ รถบรรทุก | DF45-5 1 |
รุ่น | DY4451. |
ยางรถยนต์ |
สำหรับ รถบรรทุก | DF45-5 1 |
รุ่น สำหรับ ยาง | 18.00 25 (40PR)E-1 4 |
น้ำหนัก - โดยประมาณ |
สำหรับ รถบรรทุก | DF45-5 1 |
น้ำหนักสุทธิ (T) | 34 |
เพย์โหลดสูงสุด ( m³ ) | 45 |
สูงสุด น้ำหนักรวม (T) | 79 |
น้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้ได้ กับรถบรรทุกพร้อม อุปกรณ์เสริม น้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง และ เพย์โหลด |
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของการใช้งาน |
สำหรับ รถบรรทุก | DF45-5 1 |
ฟัน m³ ( ) | 25 |
โวลุ่มประดับ ( อัตราส่วน 2 : 1 ) | 32 |
โหลดความเร็วสูงสุด ( กม ./ ชม .) | 55 |
สูงสุด มุมการบังคับเลี้ยว ( ° ) | 36 |
ต่ำสุด เส้นผ่านศูนย์กลางการบังคับเลี้ยว ( ม .) | 18 |
การกำหนดค่าเสริม |
เพลทกันสึกหรอของตัวถัง , เก้าอี้ เพาเวอร์ , ที่ร่มกันความร้อน , เชื้อเพลิง ก่อนความร้อน , การหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ , การตรวจสอบแรงดันลม , การตรวจจับอัตโนมัติ , ตัวกรองอากาศ , การพับ ขยายเพื่อป้องกัน การหกล้น |
ฉันคือใคร
ฉันเป็นรถบรรทุกสำหรับการทำเหมืองของจริง !
รถบรรทุกสำหรับการทำเหมืองของแท้ มีความปลอดภัยถึง 100 % ด้วยการออกแบบโครงสร้างต่อไปนี้และแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไป :
ระบบกันสะเทือน : ใช้รูปแบบระบบกันสะเทือนด้วยน้ำมันและก๊าซกระบอกสูบระบบกันสะเทือนจะปรับประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกและความจุของลูกปืนด้วยไนโตรเจนและอัตราส่วนน้ำมันที่แปรผัน
ระบบบังคับเลี้ยว : การบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกเต็มรูปแบบผู้ขับขี่สามารถบังคับเลี้ยวได้โดยการควบคุมการไหลของระบบไฮดรอลิกความสะดวกสบายสูง
ระบบเกียร์ : แตกต่างจากรถขนส่งทางถนนแบบดั้งเดิมมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่า
ระบบไฟฟ้า : ระบบไฟฟ้าของรถยนต์สำหรับการทำเหมืองมีความเหมาะสมมากกว่าผลการทำงานสูงและเศรษฐกิจมีความประหยัดมากกว่า
ระบบเบรก : ระบบเบรกสองชุด ( เบรกตรง + เบรกเสริม ), การใช้เบรกเสริม 90 เปอร์เซ็นต์ , ปลอดภัยและไว้วางใจได้มากกว่า
คุณสมบัติและข้อดี
การออกแบบ รถบรรทุกที่ไม่ใช้บนทางหลวง DF45 series ให้ ความสำคัญกับประสิทธิภาพและเศรษฐกิจรถบรรทุก มีความทนทาน รถบรรทุก มีโครงสร้างเสริมความทนทานสูงให้การสนับสนุนทางเทคนิคที่แข็งแกร่ง เพื่อ ลดต้นทุนการใช้งาน
เครื่องยนต์
1 Dongfeng Cummins Electronic Control Engine ที่นำมาใช้โดย Dongfeng JUWUBA ได้รับการจัดหา " แบบพิเศษ " สำหรับลูกค้าภายในประเทศโดย Cummins Asia R&D Center และ โหมดการทำงานชั่วคราวของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมตามลักษณะของเครื่องจักรทางวิศวกรรมยังคงให้พลังงานภายใต้โหลดเต็มและการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างมาก
2 การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ - ใช้ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงของ Cummins XPI และเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไหลสูงและผสานกับการออกแบบกระบอกสูบไฟฟ้าขั้นสูงของ Cummins และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงลงได้มากเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างยอดเยี่ยมภายใต้สภาพการทำงานและการใช้งานที่แตกต่างกัน
3 ความน่าเชื่อถือที่ดีด้วยการใช้เครื่องมือวิเคราะห์ทางวิศวกรรมและการออกแบบชั้นนำของโลกและผสานกับการใช้งานของผู้ใช้ชาวจีนด้วยการสนับสนุนเซนเซอร์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังเครื่องยนต์ที่มีความสามารถสูงในการทำงานที่สูงทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิต่ำและความจุโหลดสูงลบ 40 ถึง 60 องศาเซลเซียส เครื่องยนต์ที่ความสูง 5200 ม . สามารถทำงานได้อย่างอิสระ
เกียร์
1 อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ , ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในตัว , แรงหน่วงไฮดรอลิคและเฟืองดอกจอกพร้อมด้วยการ ใช้งานระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิค , การสลับโหมดกำลัง / เศรษฐกิจ , อินเตอร์ล็อคแบบย้อนกลับ , การลดความเร็วในการยกและฟังก์ชันอื่นๆ เกียร์เดินหน้าหกจังหวะหนึ่งรอบตัวล็อคการทำงานอัตโนมัติในทุกช่วงความเร็ว
2 ปรับปรุง ความสามารถในการควบคุม - เทคโนโลยีกำลังต่อเนื่องทำให้การส่งผ่านอัตโนมัติง่ายขึ้นการลำเลียงกำลังเครื่องยนต์ที่ต่อเนื่องราบรื่นเพื่อขับเคลื่อนล้อแม้ในถนนที่ขรุขระแต่ก็ยังสามารถเร่งความเร็วได้อย่างน่าทึ่งขับได้อย่างราบรื่นเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายรวมถึงการควบคุมแรงฉุดลากและการควบคุมประสิทธิภาพที่แม่นยำ
ลดต้นทุน ทำให้การบำรุงรักษาตามปกติง่ายขึ้นเพียงเปลี่ยนน้ำมันและกรอง 3
4 ปรับปรุง การประหยัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ สามารถเลือกเกียร์ที่ดีที่สุดตามโหลดของรถและสภาพถนนเพื่อประหยัดน้ำมันอัตโนมัติหรือเพิ่มกำลังของรถตามสภาพถนนที่ต้องการ เมื่อรถไม่ทำงานกระปุกเกียร์จะเลือกความเร็วเครื่องยนต์ต่ำเพื่อประหยัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต้องเร่งความเร็วเพื่อเลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบไดนามิก การลดเกียร์สามารถทำได้โดยอัตโนมัติผ่าน แรงหน่วงเกียร์เพื่อให้ความเร็วลงเนินคงที่รถยนต์โดยไม่ต้องใช้เบรคมากเกินไป
ส่วนรับแรงกระแทก
1 ระบบกันสะเทือน - ออกแบบสำหรับการกระจายถนนในการขนส่งและการโหลดแรงกระแทกยืดอายุ การใช้งานของเฟรมขับได้สะดวกสบายยิ่งขึ้น สี่กระบอก สูบชนิดมีแอมพลิฟา ยเออร์ในตัว , อัตราผันแปร , กระบอกสูบไนโตรเจน / น้ำมัน , การออกแบบ ของเครื่องดูดซับแรงกระแทกสำหรับการใช้งานที่ต้องการพลังสูงสุด กระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูขนาดใหญ่และโครงสร้างก๊าซไนโตรเจน / น้ำมันแรงดันต่ำปริมาณงานบำรุงรักษาลดลงอายุการใช้งานยาวนาน
2 กระบอกสูบด้านหน้า มี การตั้ง ค่ามุมคาสเตอร์ของคิงพินล่วงหน้าและด้านหน้าของกระบอกสูบ ของมุมแคมเบอร์ล้อหน้าถูกติดตั้งไว้บนเฟรมเพื่อแสดงบทบาทของหมุดกษัตริย์ในทันทีควบคุมได้ดีและลดภาระงานบำรุงรักษา
3 กระบอกสูบด้านหลัง สามารถหมุนเพลาเพื่อ ใช้ดูดซับแรงบิดและการบิด สำหรับ ถนนขนส่งที่ไม่เรียบและขรุขระ เพื่อป้องกัน แรงเค้นจากเฟรมหลัก
เบรก
1 ประกอบเบรกซ่อมบำรุงเบรกมือ ที่จอดรถ เบรกฉุกเฉินแรงหน่วงและ VVEB โดยเลือกประเภทเบรกตามความจำเป็นในการเบรกเพื่อความปลอดภัย
เบรกมือ 90 - 2.80 % ถูกใช้โดยแรงหน่วงไฮดรอลิกเพื่อลด การใช้เบรกมิฉะนั้นจะทำให้เบรกขัดข้องและการระเบิดของยางที่เกิดจากดรัมเบรกมีอุณหภูมิสูงเกินไป
3 การเปลี่ยนการเบรกแบบเดิมความตึงของผู้ขับที่ลดลงจะลดความทนทาน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกบ่อยๆและยืดอายุการใช้งานของยางลดต้นทุนการบำรุงรักษา
4 เบรกไอเสียที่ควบคุมโดยวงจรคู่แยกจะถูกใช้ภายใต้ความเร็วน้อยกว่า 5 กม ./ ชม ไม่จำเป็นต้องประกอบอุปกรณ์ฉีดพ่นน้ำ
5 เมื่อแรงดันอากาศต่ำกว่า 0.45 เบรค ฉุกเฉินจะทำงานโดยอัตโนมัติ เบรคมือ ถูกควบคุมโดยสวิตช์เบรค
การออกแบบส่วนกล่องที่มีกรอบแบบสมบูรณ์
ใช้การออกแบบส่วนกล่องที่สมบูรณ์เชื่อมเข้าด้วยกันด้วยเพลทความแข็งแรงสูงซึ่งมีกันชนหน้าในตัวลำแสงแบบคู่กึ่งปิดลำแสงด้านหลังด้วยโครงสร้างตกแต่งที่ทำให้ไม่หลอมรวมกัน เมื่อวิเคราะห์องค์ประกอบของการจำลองโหลดแบบจำกัดเสร็จแล้วบนเฟรมความเข้มแรงกดของเฟรมที่เหมาะสมจะดีกว่า
เพลาขับ
ใช้เปลือกหล่อโลหะผสมสูงโหลดสูงเพลาลอยแบบเต็มตัวเฟือง ที่ทำ จาก Differential เฟืองดอกจอกเกลียวแบบลดขนาดเดี่ยวและตัวลดขนาดล้อ ของเฟืองดอกจอก ทั้งสองด้านของ ล้อ
เครื่องยก
1 ระบบไฮดรอลิคสำหรับยกเป็นอิสระจากระบบไฮดรอลิคบังคับเลี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยปั๊มไฮดรอลิคแยก
ระบบนี้ใช้วิธีการควบคุมนำร่องไฮดรอลิคการยกการตกการรักษา การทำงานสามประเภท 2
3 กระบอกสูบยกแบบปรับระดับได้สี่ระดับแบบดูเพล็กซ์ที่อยู่นอกเฟรม ช่วงชักของกระบอกสูบจะมีขนาดเล็กและทรงตัวได้ดีมี ฟังก์ชันลดระดับตัวถังแบบบังคับ
ลำตัว
มีตัวเครื่องมาตรฐานสามประเภทและยังมีตัวเลือกแบบกำหนดเองซึ่งสามารถให้บริการลูกค้าด้วยโซลูชันการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำที่สุด
พิมพ์ | ตัวเครื่องโลหะ | ตัวเครื่องทำจากหิน | ตัวถังถ่านหิน |
m³ เพิ่ม ( μ m) | 25 | 27 | 30 |
โวลุ่มประดับ ( อัตราส่วน 2 : 1 ) | 32 | 33.5 | 36 |
ยางรถยนต์
ซึ่งเป็น แบบที่ไม่มีท่อน้ำลึกและมีโครงสร้างมาตรฐานสำหรับการก่อสร้างแบบยาง ความทนทานต่อการสึกหรอความต้านทานการตัดเหมาะกับถนนการทำเหมืองภายในประเทศ สภาพพิเศษคุณสามารถติดต่อผู้ผลิตยางปรับแต่งเพื่อให้ได้ผลการใช้งานที่ดีที่สุด
การบังคับเลี้ยว
โดยมีค่ามัธยฐาน มักจะเปิด เฟืองบังคับเลี้ยวไฮดรอลิคแบบเต็มซึ่ง เป็นมุมการบังคับเลี้ยวที่ใหญ่ที่สุด 38 ° เมื่อเกิดวิกฤต ขึ้นแบตเตอรี่สามารถ ขับมอเตอร์โดยตรงเพื่อการบังคับเลี้ยวฉุกเฉินได้ รัศมีการเลี้ยวขั้นต่ำคือ 9 เมตร
ห้องโดยสาร
กระจกหน้า 1 มุมมอง กว้าง การจัดวางพื้นที่ภายในนั้นสมเหตุสมผลกว้างขวางและสว่างภายใน แผงหน้าปัด และสวิตช์ควบคุมตามการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์
2 ห้องโดยสารใช้ วัสดุฉนวนใหม่ เพื่อ เป็นพื้นที่การทำงานที่เงียบสำหรับคนขับ ที่นั่งระบบกันสะเทือนด้วยลม มีประสิทธิภาพ ใน การสั่นสะเทือนที่ชื้นซึ่ง สามารถเลือกประกอบหรือประกอบแผงหน้าปัดมีความเสถียร เชื่อถือได้ และ ชัดเจน
โครงสร้างระบบ GPS Intelligent
GPS Intelligent System สามารถให้ฟังก์ชันการทำงานได้มากมายเช่นการจัดการการบำรุงรักษาการใช้เชื้อเพลิงรายงานการใช้งานการวิเคราะห์พฤติกรรมของผู้ขับขี่ รายงานการวิเคราะห์อุปกรณ์ทำให้การจัดการการทำงานที่น่าเบื่อหน่ายเป็นเรื่องง่ายและมีประสิทธิภาพ
ระบบการสื่อสารระยะไกลระหว่างอาคารผู้โดยสารและแพลตฟอร์มข้อมูลแบบกำหนดเอง
โปรแกรมจัดการบริการและอุปกรณ์สามารถสอบถามข้อมูลด้านล่างนี้โดยโทรศัพท์มือถือ :
1 เวลาทำงานของอุปกรณ์
2 การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงรหัสปัญหาและอื่นๆ
ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์
ระบบหล่อลื่นจากศูนย์กลางคือระบบที่กระจายปริมาณจาระบีที่กำหนดไปยังจุดหล่อลื่นหลายจุดได้อย่างแม่นยำ
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TMS Monitoring System - TPMS)
1 TPMS คือปัจจุบันที่จะให้การตรวจสอบแรงดันลมยางและอุปกรณ์อุณหภูมิยางได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดเวลาตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและแรงดันลมยางได้ทันเวลาในช่วงเวลาปกติหากเกิดเหตุการณ์ผิดปกติขึ้นโดยผู้จัดที่รับการเตือนความผิดปกติ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางมีแรงดันและอุณหภูมิที่เหมาะสมภายใต้สภาพการใช้งานเพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มอายุการใช้งานของยาง
2 แรงดันลมยางในกรณีที่ยางไม่เพียงพอเพิ่มการสึกหรอของยางได้ง่ายและลดอายุการใช้งานและเพิ่มโอกาสของยางแบบเรียบ หากแรงดันลมยางสูงเกินไปจะลดการจับยาง แรงดันลมยางลดลงทุกๆ 3 psi เมื่อปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากกว่า 1 เปอร์เซ็นต์โดยทั่วไปแล้วคาดว่าแรงดันลมยางเพิ่มขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์เพื่อลดอายุการใช้งานยางลงประมาณ 15 - 20 เปอร์เซ็นต์แรงดันลมยางลดอายุการใช้งานของยางลงประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ 30 อุณหภูมิยางของรถสูงขึ้นความแข็งแรงของยางลดลงการเสียรูปมากขึ้นการสึกหรอของยางก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วยเพื่อลดอายุการใช้งาน
แผ่นกรองอากาศตรวจจับอัตโนมัติ
ได้นำเอาแผ่นกรองของบริษัท Fetguard เข้ามาใช้และบริษัท Bite filter ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตโดยบริษัท Dongfeng และบริษัทร่วมทุนของบริษัทในสหรัฐฯซึ่งทั้งสองบริษัทได้รวมกันอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อทำให้ความสะอาดด้านอากาศเข้าของเครื่องยนต์มีสัดส่วนถึงร้อยละ 99.9 และสัญญาณเตือนความต้านทานไอดีสามารถแจ้งให้ผู้ใช้ทราบทันทีถึงการบำรุงรักษาตัวกรองอากาศและลดการบำรุงรักษาที่ไม่จำเป็นเพิ่มประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานของไส้กรอง
ได้นำเอาแผ่นกรองของบริษัท Fetguard เข้ามาใช้และบริษัท Bite filter ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตโดยบริษัท Dongfeng และบริษัทร่วมทุนของบริษัทในสหรัฐฯซึ่งทั้งสองบริษัทได้รวมกันอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อทำให้ความสะอาดด้านอากาศเข้าของเครื่องยนต์มีสัดส่วนถึงร้อยละ 99.9 และสัญญาณเตือนความต้านทานไอดีสามารถแจ้งให้ผู้ใช้ทราบทันทีถึงการบำรุงรักษาตัวกรองอากาศและลดการบำรุงรักษาที่ไม่จำเป็นเพิ่มประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานของไส้กรอง
ข้อดีเมื่อเทียบกับโครงสร้างกล่องสินค้าแบบดั้งเดิม :
1 รถยนต์ ใช้โครงสร้างรูปตัว V และตำแหน่งกึ่งกลางของเพลทด้านล่างต่ำซึ่งลดจุดศูนย์ถ่วงของทั้งรถยนต์และวัสดุจะถูกจัดกึ่งกลางโดยอัตโนมัติเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถยนต์ทั้งหมด
2 ด้วยขอบเสริมแรงด้านข้างความกว้างของกล่องสินค้าจะขึ้นไปถึง 3.8 - 3.7 เมตรความหนาของส่วนนูนจะมากไม่มีฝาปิดท้ายและวัสดุจะเร็วในขณะที่โครงสร้างสี่เหลี่ยมแบบดั้งเดิมจะเป็นเพลทด้านล่างแบนซึ่งไม่สามารถเรียงซ้อนกันได้และมีเพลทด้านหลัง เมื่อโหลดวัสดุชิ้นใหญ่อีกครั้งวัสดุที่นำออกจะเสียหายได้ง่าย
3 ยางกันกระแทกใช้ระหว่างโครงรถและโครงเพื่อลดแรงกระแทกของวัสดุที่ใช้ในการโหลดและเฟรมในขณะขับขี่ รถแบบดั้งเดิมและโครงรถมีการสัมผัสที่แข็งแกร่งไม่มีเบาะนั่งและรถลำเลียงและการโหลดและการขับเคลื่อนผลกระทบระหว่างเฟรมมีมากส่งผลต่ออายุการใช้งานของเฟรม